लोकप्रिय मैकेनिक्स पत्रिका के आवरण के बाद से यह 60 वर्ष रहा है हमें फ्लाइंग कारों का वादा दिया था। लेकिन हमारे व्यक्तिगत गतिशीलता विकल्प आज और निकट भविष्य के लिए, धरती पर आने वाले हैं। आत्म ड्राइविंग कारों के वादे के रूप में मायावी हो सकता है? संक्षेप में, नहीं सड़क की यात्रा करने का सपना जिसमें हम एक नई किताब या फिल्म पर अधिक ध्यान देते हैं जो हम ड्राइविंग कार्य के लिए करते हैं, वह पहुंच के भीतर ही है।

फिर भी, हम अभी तक वहां नहीं हैं और लोग सिर्फ एक बहुत ही महत्वपूर्ण सवाल पूछना शुरू कर रहे हैं: हमारे देश की सड़कों और राजमार्गों और हम खुद इंसानों द्वारा चलाए जा रहे ड्राइविंग को कैसे बदल सकते हैं, क्योंकि स्वायत्त वाहनों को और सर्वव्यापी बना दिया जा सकता है? पर शोधकर्ताओं के रूप में टेक्सास ए एंड एम परिवहन संस्थान जो स्वयं ड्राइविंग कारों के कई प्रभावों का अध्ययन करते हैं, हमें वास्तविकता के दो महत्वपूर्ण सेटों में इसका जवाब मिलता है - हम जो जानते हैं, और जिन्हें हम नहीं जानते हैं

धीरे धीरे और शहरों में शुरू हो रहा है

शुरुआत के लिए, हम जानते हैं कि स्वयं ड्राइविंग कार रात भर सामान्य नहीं बनेंगी। सड़क पर कारों की विशाल बहुमत अब कोई स्वचालन सुविधाओं या क्रूज नियंत्रण की तरह केवल बहुत सीमित स्वचालन नहीं है। आप कुछ स्व-ड्राइविंग कारों को पा सकते हैं सार्वजनिक सड़कों पर परीक्षण किया अब अगर आपको पता है कि कहाँ देखना है लेकिन आपको कम से कम 10 वर्षों के लिए डीलर शोरूम में बहुत से लोग नहीं मिलेंगे

एक अन्य कारक जो स्वायत्त कारों के व्यापक उपयोग में देरी करेगा, वह यह है कि बहुत से लोग अपनी कारों पर लटका जहां तक ​​संभव है। सड़क पर सब कुछ के हिस्से के रूप में अत्यधिक स्वचालित कारों की संख्या समय के साथ बढ़ेगी, लेकिन केवल अपेक्षाकृत धीरे-धीरे

इसके अलावा, हमें पूरा भरोसा हो सकता है कि स्वायत्त कार शहर की सड़कों पर आने से पहले अंतरराज्यीय राजमार्गों के सामने आ जाएगी। कारणों से प्रौद्योगिकी के साथ सार्वजनिक नीति के मुकाबले अधिक करना अधिक है। स्थानीय सरकारें आम तौर पर राज्य और संघीय एजेंसियों की तुलना में अधिक फुर्तीली होती हैं, जो एक कारण है कि आपको सड़क की सड़कों पर अभी भी रोबोट टैक्सियों का परीक्षण किया जा सकता है। पिट्सबर्ग, अचंभा और सैन फ्रांसिस्को.

अंतरराज्यीय राजमार्ग के संचालन और सुरक्षा नियमों को राज्य और संघीय कानूनों और विनियमों द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो अधिक जटिल हैं। अधिकांश भाग के लिए, खुली सड़क उनके लिए तैयार होने से पहले स्व-ड्राइविंग कार खुली सड़क के लिए तैयार हो जाएगी।

आत्म-ड्राइविंग कारों के व्यापक उपयोग में देरी करने वाला एक और पहलू पैसा है। स्वायत्त यात्रा का समर्थन करने वाले परिवर्तन सस्ते नहीं होंगे। निजी कंपनियों के लिए आत्म-ड्राइविंग कारों को डिज़ाइन और निर्माण करना और करदाता-वित्त पोषित सरकारी एजेंसियों के लिए यह सच है कि वे जिस सड़क पर ड्राइव करेंगे उन्हें डिज़ाइन और निर्माण यह सुनिश्चित करना कार एक दूसरे के साथ संवाद कर सकते हैं उद्योग निवेश की आवश्यकता होगी; सड़कों, फुटपाथ चिह्नों, सड़क के संकेत और यातायात संकेतों के साथ बातचीत करने की उनकी क्षमता सरकारी सहायता की आवश्यकता होगी.

फिर भी कुछ राज्य पहले से ही पैसे की कमी है उनको आवश्यकता है मौजूदा सड़कों और पुलों की मरम्मत, बहुत कम नए लोगों को बनाने या मिश्रण में प्रौद्योगिकी जोड़ने। निश्चित रूप से उच्च मूल्य टैग हमारे बारे में सख्त सवाल उठाता है वर्तमान (और संभावित पुराने) वित्त पोषण प्रणाली.

कई सवाल बाकी

सड़क पर अधिक स्वायत्त कारों के साथ दुनिया में क्या संभव हो सकता है यह कल्पना करते हुए यह हमें एक अच्छी शुरुआत देता है लेकिन अभी भी बहुत कुछ है जो हमें नहीं पता है।

कुछ अज्ञात काफी तकनीकी हैं स्वायत्त वाहनों कितनी अच्छी तरह से होगा बारिश या बर्फ में काम करना? और वे कैसे बिना सड़के सड़कों पर बदलती परिस्थितियों को संभाल लेंगे, जो अप करते हैं देश के करीब 12 लाख मील का सड़क का लगभग आधा हिस्सा?

अन्य अनजान परिवहन प्रणाली के बारे में अधिक हैं क्या स्वयं-ड्राइविंग कार यातायात की भीड़ को कम करने में मदद करती है, या इससे बदतर बना सकती है? परीक्षण या प्रयोग करने के लिए दुनिया में कई स्वायत्त कारों के बिना, हमें जवाब देने के लिए हमारी खोज में सहायता करने के लिए कंप्यूटर मॉडलिंग पर भरोसा करना छोड़ दिया गया है। यह कहने के लिए प्रभावों को मॉडलिंग एक असली दुनिया की सेटिंग में इन वाहनों का जटिल है, इसे हल्के ढंग से लगाया जा रहा है; केवल उस मॉडलिंग में अप्रत्याशित मानव व्यवहार के लिए भत्ते बनाना जटिलता को यौगिकों। अभी के लिए, कोई तर्क है कि स्वयं ड्राइविंग कार एक हो जाएगा भीड़ के लिए मारक हो सकता है, सबसे अच्छा, बेख़बर और विशिष्ट रूप से

स्वयं ड्राइविंग कारें हमारे रोडवेज़ नाटकीय रूप से सुरक्षित बनाएं? अधिकांश मानव त्रुटि से दुर्घटनाओं परिणाम, इसलिए यह तर्कसंगत लगता है कि इस प्रक्रिया से इंसानों को हटाने से दुर्घटना की संभावना कम हो जाती है हम यहां लंबे समय से उम्मीद कर रहे हैं, लेकिन अब तक सबूत की कमी है, खासकर संक्रमण की अवधि के दौरान क्या हो सकता है जब स्व-ड्राइविंग और पारंपरिक वाहन सड़कों को बांट रहे हैं। सतर्क आशावाद का कारण है, क्योंकि संघीय एजेंसियों के प्रारंभिक आंकड़े बताते हैं कि कुछ आत्म-ड्राइविंग कारों का सुरक्षा प्रदर्शन होता है राष्ट्रीय मानव ड्राइविंग औसत से बेहतर.

हम नहीं जानते कि कार के स्वामित्व के रुझान बदलेंगे या नहीं। लोग अपनी खुद की निजी ड्राइविंग ऑटो चाहते हैं, या हो सकता है कि जब भी उन्हें सवारी की आवश्यकता होती है तो वे रोबोटैक्सी को कॉल करना चाहें। टीटीआई अनुसंधान ने दिखाया कि टेक्सास शहर के उत्तरदाताओं को समान रूप से 50-50 विभाजित किया गया था, चाहे वे कभी भी स्वयं-ड्राइविंग कार में यात्रा करें। हम उम्मीद करते हैं कि जैसे-जैसे लोग अपनी कारों में अधिक स्वचालन का अनुभव करते हैं और संभावित सुरक्षा और अन्य लाभों के बारे में जानकार बन जाते हैं, स्वीकृति और संभावित अपनाने में वृद्धि होगी। यह अस्पष्ट है लोग अपना समय कैसे व्यतीत करेंगे ऐसे कार में जो स्वयं को चलाता है और यह कि कैसे अन्य यात्रा संबंधी फैसले को प्रभावित कर सकता है अधिक यात्रा करने के बारे में फैसले, या कम।

क्या ड्राइवरों को जानने की आवश्यकता होगी, उन तरीकों में भी, जो पूरी तरह से स्पष्ट नहीं हैं, को बदलना होगा। हमें यह सुनिश्चित करने के लिए ड्राइवर शिक्षा कार्यक्रमों और परीक्षणों को अनुकूलित करना होगा ताकि लोग स्वयं-ड्राइविंग वाहन सुरक्षित रूप से संचालित कर सकें। हम सभी को आपातकालीन प्रक्रियाओं, रखरखाव कार्यों या स्वायत्त ड्राइविंग के अन्य नए तत्वों में मनुष्यों की भूमिकाओं के बारे में जानने की आवश्यकता होगी।

और क्या देयता के बारे में? यदि कोई भी चालक के साथ एक कार दुर्घटना में शामिल नहीं है (हाँ, ऐसा हुआ), कौन गलती है? यदि कोई भी वाहन चालक के साथ एक कार को धीमी गति से ड्राइविंग के लिए पुलिस अधिकारी द्वारा रोका गया हो (हां, यह भी हुआ, भी), प्रशस्ति पत्र को किसके पास होना चाहिए? समय के लिए, जिम्मेदारी मानव चालक पर है जो सतर्क रहें और वाहन के संचालन को पूरा करने के लिए तैयार रहें।

प्रश्नों की यह सूची केवल शुरुआत है जैसा कि किसी भी उभरते अनुसंधान और विकास उद्यम के साथ, अप्रत्याशित मुद्दों और नए प्रश्न उत्पन्न होंगे। एक और तरीका रखो, हम अभी तक पूरी तरह से नहीं जानते हैं कि हम क्या जानते नहीं हैं।

निश्चित है कि जब से हमने अंतरराज्यीय राजमार्गों का निर्माण शुरू किया तब से हम परिवहन इतिहास में सबसे महत्वपूर्ण समय का सामना कर रहे हैं। हमारी कारें उड़ान भरने में सक्षम नहीं होंगी, लेकिन वे हमारे लिए इस्तेमाल करने में अधिक सक्षम होंगे वे अभी तक तैयार नहीं हैं - और हम या तो नहीं हैं - लेकिन यह लंबे समय तक नहीं होगा। हम उम्मीद कर सकते हैं कि यह एक महत्वपूर्ण सवारी हो, चाहे जो ड्राइवर की सीट में हो।

लेखक के बारे में

जोहान ज़मुद, वरिष्ठ अनुसंधान वैज्ञानिक, टेक्सास ए एंड एम परिवहन संस्थान, टेक्सास ए एंड एम विश्वविद्यालय और पॉल कार्लसन, वरिष्ठ अनुसंधान इंजीनियर, टेक्सास ए एंड एम परिवहन संस्थान, टेक्सास ए एंड एम विश्वविद्यालय

यह आलेख मूलतः पर प्रकाशित हुआ था वार्तालाप। को पढ़िए मूल लेख.

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