परिवहन दुनिया भर में उत्सर्जन का एक बड़ा हिस्सा बनाने के लिए जारी है, यहां तक कि अर्थव्यवस्था के अन्य क्षेत्रों से उत्सर्जन के रूप में गिरावट आती है। यूरोपीय संघ में, परिवहन के लिए खातों 30% के आसपास CO का2 उत्सर्जन, और बढ़ रहा है यह ट्रांसपोर्ट सेक्टर है जो यूरोपीय संघ के समग्र उत्सर्जन में कमी के उद्देश्यों को पटरी से उतारने के लिए तैयार है।
विश्व स्तर पर, 2035 द्वारा कारों की संख्या को दोगुना होने की उम्मीद है, और हवाई यात्रा उद्योग अपने यात्री संस्करणों की अपेक्षा कर रहा है 2050 द्वारा तिगुना, लेकिन इस मुद्दे के बहुत कम राजनीतिक स्वीकृति हुई है।
इस बीच, एयरलाइन और ऑटोमोबाइल उद्योग हद तक जाने के राजनेताओं और जनता को यह समझने के लिए कि अकेले प्रौद्योगिकी इस समस्या को हल कर सकती है, जबकि वैज्ञानिक प्रमाणों का वजन बताता है कि प्रौद्योगिकी परिवहन उत्सर्जन में पर्याप्त रूप से परवाह नहीं कर सकती है। बढ़ रहा है सबूत सुझाव के लिए हम विमानों और कारों पर मुश्किल विनियमन की आवश्यकता है, लेकिन प्रतिबंधात्मक नीतियां पेश करने की कोई राजनीतिक इच्छा नहीं है
हमारे शोध ये सुझाव देता है नीतियों जो सतत परिवहन का समर्थन करती हैं, बड़े पैमाने पर यूरोपीय नीति निर्माताओं द्वारा "ट्रांसपोर्ट टेबियो" की वजह से काफी हद तक नजरअंदाज कर दिया गया है ये ऐसे मुद्दे हैं जो किसी भी महत्वपूर्ण परिवहन से संबंधित जलवायु नीति को लागू करने के लिए एक मौलिक बाधा का गठन करते हैं, उनके राजनीतिक जोखिम के कारण इसकी उपेक्षा की जाती है। यदि राजनीतिज्ञ इन गर्म आलू में से किसी एक के साथ जूझकर आदर्श का उल्लंघन करते हैं - भले ही विज्ञान स्पष्ट रूप से इसका समर्थन करता है - उन्हें सशक्त लॉबी समूहों, साथियों द्वारा या मतपत्र बॉक्स पर दंडित किया जा सकता है।
In हमारे अखबार, जर्नल ऑफ ट्रांसपोर्ट जियोग्राफ़ी में प्रकाशित, हम परिवहन की एक श्रृंखला की पहचान करते हैं taboos। विमान और कार उत्सर्जन परिप्रेक्ष्य से सबसे महत्वपूर्ण हैं।
गतिसीमा
एक उदाहरण जर्मनी से है: हालांकि ओपीरो मतदान autobahn पर गति सीमा के पक्ष में हैं, और कार्बन उत्सर्जन को कम करने के लिए गति सीमा का महत्व अच्छी तरह से प्रलेखित है, कोई भी पक्ष इस मुद्दे को छूने के लिए तैयार नहीं है नाराजगी है कि पीछा करना होगा कार संघों, निर्माताओं और कुछ ड्राइवरों से।
उच्च उड़ान भरने वालों
एक और निषेध है जो हमारी सड़कों पर और हमारे आसमानों में परिवहन की मात्रा में योगदान देता है। यह बहुत कम संख्या में लोगों की तुलना में भारी है, अधिकतर उच्च आय वर्ग से, जो कुल दूरी की यात्रा के लिए ज़िम्मेदार हैं। यह हवाई यात्रा के संदर्भ में विशेष रूप से स्पष्ट है अत्यधिक मोबाइल की यात्रा के तरीकों को संबोधित करने की ज़रूरत है, फिर भी सत्ता में राजनीतिक वर्ग के लोग खुद को इस हाइपरमोबिल समूह में शामिल कर लेते हैं। विडंबना यह है कि सबसे ज्यादा पर्यावरण संबंधी जागरूकता सबसे अधिक मोबाइल में से एक है, फिर भी समाज के इस वर्ग के बीच कम स्तर पर उड़ने के लिए अनिच्छुकता कम है।
टैक्स द रिच
एक और निषेध यह है कि यूरोपीय संघ में परिवहन उत्सर्जन को कम करने के लिए अधिकांश उपाय बाजार-आधारित हैं, और इससे भी कम अमीर को असंगत रूप से प्रभावित होगा। उदाहरण के लिए, कार कर CO पर आधारित होते हैं2 व्यक्तिगत मॉडलों का प्रदर्शन, लेकिन यह आय असमानताओं के कारण नहीं लेता है एक एसयूवी एक छोटी कार के रूप में दो बार ईंधन की मात्रा का इस्तेमाल कर सकती है और दो बार ज्यादा कर लगा सकती है, लेकिन इसकी चालक औसत आय के कई गुना कमाने की संभावना है। निचले आय समूहों में एक भारी रिश्तेदार बोझ होगा। इस वर्चस्व से निपटने में उच्च कर बैंडों में आयकर दरों में वृद्धि के समान राजनीतिक जोखिम है।
इसी तरह के मुद्दे उड़ान के संदर्भ में लागू होते हैं, जहां कर कम आय वाले समूहों को समान रूप से प्रभावित करते हैं, फिर भी लगातार उड़ान भरने वाले गतिशीलता के गतिशीलता पैटर्न को गंभीर रूप से बाधित करने के लिए पर्याप्त नहीं हैं। ये बाजार विकृतियों के प्रभाव का आनंद लेते रहते हैं, जहां उनकी उड़ानों को वैट से अंतरराष्ट्रीय हवाई यात्रा के छूट के माध्यम से सब्सिडी दी जाती है। और इसलिए उड़ान की लागत, परिवहन का सबसे पर्यावरण रूप से हानिकारक मोड, काफी हद तक बाहरी है। एयरलाइन उद्योग और इसके लॉबीस्ट इस विचार को उजागर करने के लिए कड़ी मेहनत करते हैं कि "गतिशीलता स्वतंत्रता है", और विनियमन के माध्यम से ऐसी गतिशीलता को सीमित करने के लिए उस स्वतंत्रता के उल्लंघन से कुछ भी कम नहीं है; एक और वर्जित
हम यूरोपीय संघ में परिवहन उत्सर्जन की वृद्धि को धीमा करने के लिए और दुनिया भर में, इन और कई और अधिक परिवहन वर्ज्य का कोई मौका लिए कर रहे हैं सामना किया और दूर करने की जरूरत है। हम इन वर्ज्य और कैसे वे काम पर और अधिक शोध की जरूरत है ताकि मजबूत समर्थन सबूत राजनीतिक नेताओं के समक्ष रखा जा सकता है। फिर भी, किसी भी बदलाव और इमारत है कि समर्थन मुश्किल हो जाएगा सार्वजनिक रूप से स्वादिष्ट होने की आवश्यकता होगी। सब के बाद, लोगों की एक बड़ी संख्या के लिए यह अभी भी एक असुविधाजनक सच हो जाएगा।
स्कॉट कोहेन, के लिए काम नहीं करता है में करने के लिए, अपने शेयरों से परामर्श या किसी भी कंपनी या संगठन है कि इस लेख से लाभ होगा से धन प्राप्त होता है, और कोई प्रासंगिक जुड़ाव है।
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के बारे में लेखक
डॉ स्कॉट कोहेन बिजनेस, इकोनॉमिक्स एंड लॉ के संकाय के लिए स्नातकोत्तर शोध कार्यक्रम के निदेशक हैं, और वह स्कूल ऑफ होस्पिटलिटी और टुरिज़्म मैनेजमेंट में एप्लाइड फिलॉसफी एंड सोसाइटी रिसर्च क्लस्टर का समन्वय करते हैं। स्कॉट पर्यटन, टिकाऊ पर्यटन और पर्यटक व्यवहार के सामाजिक विज्ञान से संबंधित विषयों पर सिखाता है। वह एक व्याख्याता के रूप में काम करने के बाद और बोर्नमाउथ विश्वविद्यालय में वरिष्ठ व्याख्याता के रूप में काम करने के बाद पर्यटन में वरिष्ठ व्याख्याता के रूप में 2012 में सरे विश्वविद्यालय में शामिल हो गए।
