चूंकि रूट गाइडेंस सिस्टम का लक्ष्य शुरुआत और समाप्ति बिंदु के बीच सबसे छोटा रास्ता खोजना है, वे ड्राइवरों को गुमराह कर सकते हैं

जब आप अपने जीपीएस में किसी गंतव्य को पंच करते हैं, तो यह सबसे छोटा मार्ग सुझा सकता है। लेकिन क्या सबसे छोटा रास्ता सबसे सुरक्षित है? जरूरी नहीं, एक नए अध्ययन के अनुसार।

शोधकर्ताओं ने नौवहन उपकरणों की सुरक्षा की जांच के लिए एक अध्ययन तैयार किया। टेक्सास में पांच महानगरीय क्षेत्रों-डलास-फोर्ट वर्थ, वाको, ऑस्टिन, ह्यूस्टन और ब्रायन-कॉलेज स्टेशन के बीच सबसे सुरक्षित और सबसे छोटे मार्गों की तुलना करते हुए, जिसमें 29,000 से अधिक सड़क खंड शामिल हैं, उन्होंने पाया कि यात्रा में 8% की कमी के साथ मार्ग लेना समय a . में होने के जोखिम को बढ़ा सकता है दुर्घटना 23% द्वारा.

"जैसा कि मार्ग मार्गदर्शन प्रणाली का लक्ष्य शुरुआत और समाप्ति बिंदु के बीच सबसे छोटा रास्ता खोजना है, वे ड्राइवरों को ऐसे मार्ग लेने के लिए गुमराह कर सकते हैं जो यात्रा के समय को कम कर सकते हैं, लेकिन साथ ही, दुर्घटनाओं का अधिक जोखिम उठाते हैं," डोमिनिक लॉर्ड, सिविल में प्रोफेसर कहते हैं और टेक्सास ए एंड एम विश्वविद्यालय में पर्यावरण इंजीनियरिंग विभाग।

शोधकर्ताओं ने ज्यामिति डिजाइन, गलियों की संख्या, लेन की चौड़ाई, प्रकाश व्यवस्था और औसत सहित सड़क और यातायात विशेषताओं को एकत्रित और संयोजित किया। दैनिक यातायातदुर्घटनाओं में शामिल होने के जोखिम की भविष्यवाणी करने के लिए सांख्यिकीय मॉडल का विश्लेषण और विकास करने के लिए मौसम की स्थिति, और ऐतिहासिक दुर्घटना डेटा।

जीपीएस नेविगेशन ड्राइवरों को गुमराह कर सकता है

अध्ययन से सबसे छोटे और सबसे सुरक्षित मार्गों में विसंगतियों का पता चलता है। साफ मौसम की स्थिति में, डलास-फोर्ट वर्थ और ब्रायन-कॉलेज स्टेशन के बीच सबसे सुरक्षित के बजाय सबसे छोटा मार्ग लेने से यात्रा के समय में 8% की कमी आएगी। फिर भी, दुर्घटना की संभावना 20% तक बढ़ जाती है।

विश्लेषण से पता चलता है कि यात्रा के समय में 11% की वृद्धि के साथ ऑस्टिन और ह्यूस्टन के बीच सबसे लंबा मार्ग लेने से दुर्घटनाओं की दैनिक संभावना में 1% की कमी आती है।

कुल मिलाकर, दुर्घटनाओं के उच्च जोखिम वाली स्थानीय सड़कों में खराब ज्यामितीय डिजाइन, जल निकासी की समस्याएं, प्रकाश की कमी और वन्यजीव-वाहन टकराव का एक उच्च जोखिम शामिल है।

लॉर्ड और सोहेल सोहराबी, एक सिविल इंजीनियरिंग डॉक्टरेट स्नातक और टेक्सास ए एंड एम ट्रांसपोर्टेशन इंस्टीट्यूट में सड़क सुरक्षा में पोस्टडॉक्टरल अनुसंधान सहयोगी, नेविगेशन सिस्टम का उपयोग करके सबसे सुरक्षित मार्ग खोजने के लिए एक नई प्रणाली वास्तुकला का भी प्रस्ताव करते हैं।

सोहराबी कहते हैं, "हमारे अध्ययन से पता चला है कि आम तौर पर इस्तेमाल किए जाने वाले सड़क नेविगेशन ऐप से उपयोगकर्ताओं को ऐसी सड़क का उपयोग करने के लिए गुमराह किया जा सकता है जिसमें दुर्घटनाओं का अधिक जोखिम होता है, जिसका अर्थ है कि मार्ग-खोज में सुरक्षा पर विचार करने की आवश्यकता है।"

"हालांकि, ऐसी प्रणाली विकसित करना चुनौतीपूर्ण है। हमने सुरक्षित मार्ग-खोज के लिए एक सिस्टम आर्किटेक्चर का प्रस्ताव रखा और सुरक्षा को शामिल करने के लिए आवश्यकताओं और बाधाओं पर प्रकाश डाला पथ प्रदर्शन ऐप्स।"

सबसे सुरक्षित मार्ग ढूँढना

सबसे सुरक्षित मार्ग खोजने के लिए नए सिस्टम आर्किटेक्चर में, शोधकर्ताओं का कहना है कि यात्रा गंतव्य और दिन का समय प्राप्त करने के बाद, एल्गोरिदम सड़क नेटवर्क डेटा और संभावित घटनाओं का उपयोग करके मार्गों की पहचान करेगा, जिसमें बाढ़ या दुर्घटनाओं के कारण सड़क या लेन बंद होना शामिल है। .

सिस्टम सड़क विशेषताओं, ऐतिहासिक दुर्घटना डेटा, यातायात की जानकारी, और वर्तमान मौसम की स्थिति। सबसे कम संचित जोखिम वाले मार्ग को तब सबसे सुरक्षित मार्ग के रूप में सुझाया जाएगा।

"यात्रा के समय के बजाय सुरक्षा के आधार पर नेविगेशन, दुर्घटनाओं को रोकने और सड़क नेटवर्क पर समग्र सुरक्षा को बढ़ावा देने और अंततः जीवन बचाने में परिणाम कर सकता है," लॉर्ड कहते हैं।

जबकि यह प्रस्तावित प्रणाली आशाजनक है, यह सड़क परिवहन के लिए जिम्मेदार स्थानीय और संघीय सरकारी एजेंसियों के डेटा की उपलब्धता पर बहुत अधिक निर्भर है। मार्ग-खोज प्रणालियों में सुरक्षा को तैनात करने की आवश्यकताओं में वास्तविक समय यातायात प्रवाह और घटना रिपोर्ट और अधिक सटीक दुर्घटना भविष्यवाणी मॉडल की उपलब्धता भी शामिल है।

इसके अतिरिक्त, नेविगेशन ऐप्स में एक सुरक्षा विचार सहित यात्रा के समय और सुरक्षा के बीच व्यापार-बंद का मुद्दा पेश किया जाएगा। शोधकर्ताओं का कहना है कि जिन ड्राइवरों को सुरक्षा की चिंता नहीं है, वे यात्रा के समय को कम करने के लिए दुर्घटनाओं के उच्च जोखिम वाले मार्ग को अपना सकते हैं, लेकिन सभी सड़क उपयोगकर्ता प्रभावित होते हैं यदि कोई टक्कर होता है।

सोहराबी कहते हैं, "इस तथ्य को देखते हुए कि दुर्घटनाएं न केवल शामिल लोगों को प्रभावित कर सकती हैं, बल्कि अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं को भी प्रभावित कर सकती हैं, सुरक्षा और समय के बीच चयन करने से अनैतिक निर्णय और अनुचित परिणाम हो सकते हैं।"

अध्ययन में कुछ सीमाओं को संबोधित करने के लिए अतिरिक्त कार्य की आवश्यकता है, जैसे कि दिशात्मक दुर्घटना जोखिम, चौराहे दुर्घटना जोखिम, और इन मार्गों के साथ दुर्घटनाओं की गंभीरता को अलग करना।

अध्ययन जर्नल में दिखाई देता है परिवहन अनुसंधान भाग सी.

स्रोत: एलिसन चैपमैन फॉर टेक्सास ए एंड एम विश्वविद्यालय