न्यू साउथ वेल्स में साइकिल चालक मुश्किल दंड का सामना कर रहे हैं मार्च 2016 में शुरू किए गए नए नियमों के भाग के रूप में

जबकि कई बदलाव हैं, साइकिल के सवारी करने के लिए "अस्पष्ट, बेरह, या बेबसी" (एक $ 71 से $ 425 तक) की सवारी करने के लिए कुछ ज्यादा अस्पष्टताएं बढ़ी हैं। इसे परिप्रेक्ष्य में रखने के लिए, इन नई जुर्मानाओं में से कई एक स्कूल ज़ोन में 80 किमी / घंटा क्षेत्र (ए $ 60) या 446 / घंटा पूर्व के बच्चों में प्रति घंटे 59 किमी प्रति चालक के रूप में एक ही वजन लेते हैं।

साइकलिंग ने पिछले कुछ सालों में ऑस्ट्रेलियाई शहरों में एक मिनी पुनर्जागरण देखा है। हालांकि, इस के साथ साथ किया गया है साइकिल चालक से संबंधित घटनाओं में वृद्धि की धारणा। इन नए कानूनों के बारे में किसी भी समाचार लेख के टिप्पणी अनुभाग पर एक संक्षिप्त रूप से पता चलता है कि साइकिल चालकों के बारे में विचारों के एक ध्रुवीकृत सेट का पता चलता है।

नतीजतन, राज्य सरकारों ने साइकिल चालकों के लिए जुर्माना और दंड बढ़ा दिया है जो नियमों का उल्लंघन करते हैं ताकि उन्हें मोटर चालकों के साथ लाइन में लाया जा सके।

बहुत सारे संचार कानूनों के चारों ओर सुरक्षा के एक तर्क के तर्क से जुड़ा हुआ है। अंतर्निहित धारणा यह रही है कि इस बिंदु तक साइकिल चालक का व्यवहार असुरक्षित रहा है - ऐसा दावा जो झूठी झूठी है तो क्यों ड्राइवरों cyclists से नफरत है?

सुरक्षा पहले

अध्ययनों से पता चला है कि पैदल चलने वालों के साइकिल चालकों से खतरे में होने की धारणा को वास्तविक जोखिम की तुलना में कहीं अधिक होता है। वास्तव में, जोखिम इतना दूरस्थ है साइकिल चालक-पैदल यात्री नियमों को नीति में शामिल नहीं किया गया है.

कारों और साइकिल चालकों में शामिल अधिकांश दुर्घटनाओं में, ड्राइवर गलती पर है। जबकि कुछ साइक्लिस्टर दुर्व्यवहार करते हैं, सामान्य तौर पर साइकिल चालक कोई खतरे के आगे नहीं होते हैं।

लेकिन नई नीतियों के बारे में बहस में यह स्पष्ट है कि समुदाय में एक बहुत मजबूत एंटी-साइक्लिंग सेगमेंट है।

वास्तव में पहचानने के लिए motorists के लिए हताशा के स्रोतों, हमने 2015 व्यवहारों की एक श्रेणी का अध्ययन करने के लिए, जो ड्राइवरों को दैनिक सामना करते हैं, उनमें से सबसे कम से कम निराशाजनक रूप से रैंकिंग करते हैं

सबसे निराशाजनक व्यवहार लगभग हमेशा अन्य ड्राइवरों (सबसे कष्टप्रद हो रहे थे, एक छेद पर अवरुद्ध, छेड़छाड़, या एक वाहन से आगे निकल गए, जो धीमे हो जाते हैं) के लगभग हमेशा थे।

साइकिल चालकों ने शीर्ष पांच बनाये, हालांकि, दो समानताएं सवारी के साथ पांचवें सबसे अधिक परेशान सड़क व्यवहार पाए गए। हालांकि कानूनी, शायद यह संभव है कि साइकिल चालकों को ध्यान में रखना चाहिए कि वे बहस में जहर को कम करना चाहते हैं।

आम तौर पर बोलते हुए, मुख्य सड़कों और फ्रीवे पर सवारी जैसे अन्य साइकिल चालक व्यवहार, रोशनी पर ट्रैफ़िक के सामने छानने और लाल बत्ती के माध्यम से सवार हो रहे थे कभी हताशा का प्रमुख स्रोत नहीं थे

यह देखते हुए कि साइकिल चालकों ने पैदल चलने वालों के लिए बहुत कम खतरा पैदा किया है, शायद ही कभी वाहनों के साथ दुर्घटनाओं का कारण होता है और ड्राइवरों के लिए हताशा का मुख्य कारण नहीं है, क्या सभी साइकोलिस्टों के मन में दिमाग की समस्या है?

बाइक रोष

कानूनों के बारे में बहस की ज्यादातर धारणा है कि साइकिल चालकों मुक्त सवार (जो लोग एक संसाधन से लाभ, लेकिन इसके लिए भुगतान नहीं करते हैं) पर केंद्रित है।

साइकिल चालकों, हालांकि, फ्री-सवार नहीं हैं यदि बाइक सवार भी मोटर वाहनों का संचालन करते हैं तो वे करों और लेवी के उसी सेट के अधीन होते हैं जैसे मोटर चालक। साइकिल चालकों ने महंगे सड़क ढांचे के लिए जो नुकसान किया है वह नगण्य है।

वास्तव में, अगर सही किया, साइकिल चालकों motorists के लिए चीजें बेहतर कर सकते हैं अब तक कम जगह का उपयोग कारों के रूप में बस के रूप में कई लोगों को ले जाकर।

वास्तविकता यह है कि सभी सड़क उपयोगकर्ताओं मुक्त सवार हो रहा है। 2014 में, सड़कों पर कुल $ 28 अरब खर्च किया गया था, लेकिन केवल $ 18 अरब सड़क-संबंधित राजस्व सरकार के सभी स्तरों पर एकत्र किया गया था। इसका मतलब यह है कि शेष ए $ 10 अरब सभी करदाताओं से आए - साइकिल चालकों और गैर-सड़क उपयोगकर्ताओं में शामिल थे।

साइकिल चालकों बना कर धीमी ड्राइविंग? वहाँ साबित या इस निर्णायक खंडन करने के लिए अनुसंधान की कमी है। लेकिन anecdotally बोल रहा हूँ, एक चालक को धीमा करने के लिए हो सकता है (और जब क्वींसलैंड और न्यू साउथ वेल्स में हावी हो साइकिल चालकों के लिए पर्याप्त स्थान देने के लिए कानून द्वारा आवश्यक है), जबकि, यह संभावना नहीं है कि इस तरह की छिटपुट घटनाओं मोटर यात्री के लिए महत्वपूर्ण देरी करने के लिए नेतृत्व, उस पर विचार वहाँ अक्सर एक लाल बत्ती या अन्य लूट पाट उनके लिए, सड़क के नीचे कुछ ही सेकंड का इंतजार कर रहे कम से कम शहरी क्षेत्रों में है।

मोटर यात्री अक्सर यात्रा के समय के दोषपूर्ण धारणा रखते हैं, झूठा सोचते हैं कि ट्रैफिक के अन्य गलियों उनके मुकाबले तेजी से बढ़ रहे हैं। विस्तार पूर्वक, लोग कतार में खर्च करने या प्रतीक्षा करने के लिए समय के प्रति अति संवेदनशील हैं और अक्सर गलत तरीके से एक देरी की सीमा याद करते हैं.

के रूप में नीचे motorists धीमा साइकिल का विरोध किया, भीड़भाड़ शहरों में यह बहुत अच्छी तरह से दूसरी तरह के आसपास हो सकता है। साइकल चलाना अक्सर ए से बी तक पहुंचने का एक तेज़ तरीका हो सकता है और यदि आप परिवहन के प्रत्येक मोड के साथ जुड़े समय की सभी लागतों को ध्यान में रखते हैं, मोटर वाहन अक्सर साइकिल या अन्य परिवहन के अन्य तरीकों से घटिया होते हैं.

साइकिल चालकों के स्पष्ट नापसंदगी के लिए एक और मनोवैज्ञानिक व्याख्या यह है कि, motorists के बहुमत के लिए, का सामना करना पड़ता सवार क्या वे आम तौर पर उम्मीद से विचलित के साथ है। मोटर वाहनों को अन्य वाहनों के बारे में चिंता करने की शर्त है और अक्सर साइकिल चालकों को देख नहीं या प्रतिक्रिया नहीं देते जब नकारात्मक घटनाएं होती हैं, तो इस आशय का मतलब है कि चालक को यह विश्वास हो सकता है कि यह साइकिल चालक की गलती है, जहां वह चालक के अपने कार्यों के कारण होने के बजाय "होना चाहिए"

यह एक और मौलिक मानव त्रुटि है जिसे उपलब्धता पूर्वाग्रह कहा जाता है। चूंकि बाइक के साथ रन-इन में अधिक असामान्य है, यह अधिक यादगार है। यह बदले में चालकों को दूसरे, भविष्य की घटना की संभावना को अधिक महत्व देता है।

'हम और वे'

कुल मिलाकर, साइकिल चालक बनाम ड्राइवर बहस का एक उत्कृष्ट उदाहरण है इन समूहों की तुलना में बाहर के समूहों। मोटर यात्री सड़क के प्रमुख उपयोगकर्ता हैं और इस प्रकार "इन-ग्रुप" का निर्माण करते हैं वे उन लोगों को स्वीकार करते हैं जो भी उस समूह का हिस्सा हैं और अपराधियों के लिए साथी समूह सदस्यों को माफ करने के लिए अधिक इच्छुक हैं।

दूसरी ओर, साइकिल चालकों के बाहर समूह का प्रतिनिधित्व करते हैं और एक धमकी के रूप में माना जाता है। वो हैं अमानवीय के लिए प्रवण और त्रुटि समूह एट्रिब्यूशन, जहां एक साइकिल चालक द्वारा गलत समस्त समूह का प्रतिनिधि समझा जाता है ("जो साइकिल चालक एक लाल बत्ती कूदता है" हो जाता है "साइकिल चालकों को लाल बत्ती कूद")

प्रतिद्वंद्वियों के रूप में सड़क उपयोगकर्ताओं को देखकर, हम मानसिक शॉर्टकट लेते हैं कि हम उनके साथ कैसे व्यवहार करते हैं, भले ही हमारी धारणा गलत हो सकती है.

एनएसडब्ल्यू के नए सायक्लिंग कानूनों के बारे में बहस में, साइकलिस्टों की नकारात्मक धारणाओं में से अधिकांश तथ्य पर आधारित नहीं है, बल्कि निहित पूर्वाग्रहों में, जो कि हम सभी के रूप में मनुष्य के रूप में हैं जैसा कि मेरे सर्वेक्षण में दिखाया गया है, जब इस मुद्दे पर धक्का दे दिया जाता है, तो ज्यादातर मोटर चालक साइक्लस्टर्स की तुलना में अन्य चालकों के व्यवहार को अधिक निराशात्मक मानते हैं।

ड्राइवरों के समान साइकिल चालकों के इलाज के लिए कुछ योग्यताएं हैं, क्योंकि नए कानूनों के साथ होता है कॉल करने के लिए "एक साथ चलें"। हालांकि, इस संदेश को काफी हद तक इन नए कानूनों के आसपास बेतरतीब संचार का एक परिणाम के रूप में खो गया है। टिप्पणियाँ नीति निर्माताओं द्वारा कि साइकिल चालकों को जवाबदेह ठहराया जाना चाहिए फर्क सिर्फ इतना सुदृढ़।

के बारे में लेखक

मैथ्यू बेक, इंफ्रास्ट्रक्चर मैनेजमेंट में सीनियर लेक्चरर, सिडनी विश्वविद्यालय

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