ग्रेटा थुनबर्ग ने इसे न्यू यॉर्क के उत्सर्जन से मुक्त किया - लेकिन महासागर अभी तक कम-कार्बन यात्रा की कुंजी नहीं रखते हैं

ग्रेटा थुनबर्ग ने इसे न्यू यॉर्क के उत्सर्जन से मुक्त किया - लेकिन महासागर अभी तक कम-कार्बन यात्रा की कुंजी नहीं रखते हैं माल्टा द्वितीय पर ग्रेटा थुनबर्ग सवार थे। ग्रेटा थुनबर्ग मीडिया हैंडआउट / ईपीए

मैंने जलवायु परिवर्तन से महासागरों की रक्षा करने के बारे में चर्चा करने के लिए अक्सर प्लायमाउथ से न्यूयॉर्क में संयुक्त राष्ट्र मुख्यालय तक यात्रा की है। गहरी असहज विडंबना यह थी कि मेरे जीवाश्म ईंधन से चलने वाली यात्रा में उत्सर्जित कार्बन सीधे उस समस्या में योगदान देता था जिसे मैं हल करने के लिए था।

Greta Thunberg की यात्रा करने के लिए सटीक एक ही यात्रा करने का निर्णय संयुक्त राष्ट्र जलवायु कार्रवाई शिखर सम्मेलन अत्याधुनिक नौकायन नाव पर मालिज़िया II दर्शाता है कि राजसी विकल्प हैं। लेकिन क्या हममें से बाकी लोगों के लिए अटलांटिक को आसमान पर ले जाने के लिए पार करने का कोई तरीका है?

Thunberg के एक्सएनयूएमएक्स-दिन की यात्रा तीन से चार सप्ताह के विशिष्ट पाल समय की तुलना में काफी तेज था, लेकिन यह अभी भी जल्दी में किसी के लिए नहीं है। गति आराम की कीमत पर भी आती है। मालिज़िया II के अंदर के चित्र एक परेड-डाउन इंटीरियर दिखाते हैं, यहां तक ​​कि बोर्ड पर एक कार्यात्मक शौचालय का अभाव है। इस तरह के चरम उपायों से अधिकांश यात्रियों को रुचि नहीं होती है और किसी भी दर पर, दुनिया के सबसे तेज हवा से चलने वाले याट में से एक पर रोकना हम में से अधिकांश के लिए एक विकल्प नहीं है।

लेकिन नौकायन एक अधिक संभव विकल्प है जितना आप सोच सकते हैं। निजी नावें लगातार समुद्र पार करती हैं। यात्रियों के साथ नाव मालिकों से मेल खाने वाली नई ऑनलाइन सेवाओं का मतलब है कि सवारी को रोकना पहले से कहीं अधिक प्रशंसनीय है। सही कौशल वाले लोगों के लिए, यह नाव के चालक दल के सदस्य या बिना यात्री के रूप में उन लोगों के लिए हो सकता है। कुछ नावों को भुगतान की आवश्यकता होती है, अन्य नहीं।

बाजार भी बदल रहा है। यूके स्थित वॉयजवर्ट जैसी कंपनियां सक्रिय रूप से एक्सएनयूएमएक्स लोगों के समूहों के लिए पाल-चालित महासागरीय यात्रा विकसित करने और ट्रांसोकेनिक पाल-संचालित यात्री जहाजों के एक बेड़े की परिकल्पना करने के अवसर तलाश रही हैं। इस तरह से यात्रा करना अटलांटिक को पार करने की कार्बन लागत में भारी कटौती करेगा - हालांकि यह सस्ता होने की संभावना नहीं है। समय के साथ जलवायु के प्रति जागरूक यात्रियों के लिए - और शायद पैसा - अतिरिक्त करने के लिए, नौकायन यात्रा करने का एकमात्र तरीका है।

एक ट्रान्साटलांटिक नौका सेवा?

लेकिन जनता के लिए यात्रा के बारे में क्या? एक संभावित तेज और अधिक लागत प्रभावी विकल्प एक नौका लेना होगा। कई देश घाटों से जुड़े हुए हैं, लेकिन एक पारगमन नौका सेवा अभी तक मौजूद नहीं है - बड़े पैमाने पर भरपूर, तेज और सस्ती उड़ानों के कारण। निकटतम विकल्प क्रूज जहाज में सात दिन की यात्रा करना है, जो आपको एक बुनियादी केबिन और वापसी टिकट के लिए £ 1,700 के आसपास स्थापित करेगा।

यह बिलकुल भी सस्ता नहीं है - और न ही यह आपके कार्बन फुटप्रिंट पर ज्यादा बचत करेगा। क्रूज जहाजों को सभी पर्यटन गतिविधियों में से सबसे अधिक ऊर्जा-गहन, उत्सर्जन में से एक है महत्वपूर्ण मात्रा नाइट्रस ऑक्साइड, सल्फर डाइऑक्साइड और पार्टिकुलेट मैटर सहित ग्रीनहाउस गैसों और स्वास्थ्य को नुकसान पहुंचाने वाले प्रदूषक। वास्तव में, शायद अप्रत्याशित रूप से, कार्बन डाइऑक्साइड प्रति यात्री एक मानक वर्ग केबिन में सात-दिन के क्रूज पर एक बड़े आधुनिक जहाज पर उत्पन्न होता है। 1.5 बार लंदन और न्यूयॉर्क के बीच एक एकल अर्थव्यवस्था उड़ान है।

जाहिर है, इनमें से कुछ उत्सर्जन ईंधन और बुनियादी बिजली की खपत के बजाय जहाज पर कई गतिविधियों से होंगे। क्रूज जहाज के अनुभव के कई प्रकार की विलासिता के साथ एक वैकल्पिक नौका सेवा अधिक जलवायु-अनुकूल होगी, हालांकि यह कहना कितना मुश्किल है कि नौका कंपनियां नियमित रूप से कार्बन उत्सर्जन का खुलासा नहीं करती हैं। और कुछ गतिविधियों के साथ सात-दिवसीय समुद्री यात्रा का अलगाव कई यात्रियों को पसंद नहीं आ सकता है।

ग्रेटा थुनबर्ग ने इसे न्यू यॉर्क के उत्सर्जन से मुक्त किया - लेकिन महासागर अभी तक कम-कार्बन यात्रा की कुंजी नहीं रखते हैं हाइड्रोफिल के लिए थोड़ा बहुत भारी। auphoto / Shutterstock

लेकिन इन यात्राओं की कार्बन लागत अगले 20 वर्षों में काफी कम आनी चाहिए। जहाजों की पारंपरिक निर्भरता भारी ईंधन तेल, जो वायु प्रदूषण बनाता है और जलवायु हीटिंग में योगदान देता है, कम कर रहा है। नए अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (IMO) के नियमों को काफी हद तक कम करने के लिए धन्यवाद वायु प्रदूषक और ग्रीनहाउस गैस अगले दशक में जहाजों से उत्सर्जन, हरियाली वाले ईंधन धीरे-धीरे उपयोग में आ रहे हैं।

कारों की तरह, बैटरी के साथ पारंपरिक इंजन के संयोजन वाले हाइब्रिड जहाज भी तेजी से सामान्य हो रहे हैं। क्रूज़ कंपनियाँ नए 2020 नियमों के जवाब में बैटरी पावर के अधिक से अधिक उपयोग पर विचार कर रही हैं, साथ ही साथ संवेदनशील वातावरण में प्रदूषण को कम करने के लिए उनकी नौकाओं में से कई परेशान करती हैं, जैसे कोरल रीफ्स और फोजर।

अन्य तकनीकें जैसे सौर कलेक्टर, पारंपरिक पाल और कील-घुड़सवार टर्बाइन भी जहाजों के प्रणोदन, बिजली और हीटिंग में तेजी से योगदान दे रहे हैं। मेरा अनुमान है कि सामूहिक रूप से, ये प्रौद्योगिकियां अगले 50 वर्षों में कार्बन उत्सर्जन को 20% से कम कर सकती हैं।

लेकिन जबकि ये नवाचार कार्बन उत्सर्जन और नुकसान दोनों को कम करेंगे वायु प्रदूषण जहाजों से, अगर कुछ भी हो तो वे यात्रा के समय को बढ़ा सकते हैं। जैसे, ट्रांसअटलांटिक सतह यात्रा सीमित अपील के बने रहने की संभावना है, भले ही कीमतें अधिक सस्ती हो जाएं।

हाइड्रोफॉयल तकनीक जो पानी से एक जहाज के पतवार को उठाता है - जिससे खींचें कम हो जाती है और गति बढ़ जाती है - जिसमें यात्रा के समय को काफी कम करने की क्षमता होती है। लेकिन इसके लिए ट्रान्साटलांटिक क्रॉसिंग को प्रभावित करने के लिए, समुद्र में जाने वाले जहाजों के आकार और वजन को कम करने की आवश्यकता होगी, जिसका अर्थ है कि बहुत से हल्के पदार्थों का उपयोग करना जो या तो अभी तक मौजूद नहीं हैं या लागत-निषेधात्मक हैं।

तब तक, यात्रा का समय कम कार्बन महासागर की यात्रा के लिए प्राथमिक अवरोध बना रहेगा। अभी के लिए, हम में से अधिकांश के लिए एकमात्र उत्तर ग्रह पर हमारे प्रभाव को कम करने के लिए है कि हम इसे कितना पार करते हैं - खासकर जब यह पानी के विशाल विस्तार को पार करने के लिए आता है।

के बारे में लेखक

स्टीव फ्लेचर, महासागर नीति और अर्थव्यवस्था के प्रोफेसर, पोर्ट्समाउथ विश्वविद्यालय

इस लेख से पुन: प्रकाशित किया गया है वार्तालाप क्रिएटिव कॉमन्स लाइसेंस के तहत। को पढ़िए मूल लेख.

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