तकनीक उद्योग में यह आम सहमति है कि कारों के दिन, जैसा कि हम उन्हें जानते हैं- गैस द्वारा संचालित, मनुष्यों द्वारा संचालित, और व्यक्तिगत रूप से सभी के स्वामित्व वाले जो चाहते हैं और एक वहन कर सकते हैं - गिने जाते हैं। आसन्न की आयु है स्वायत्त, बिजली, और साझा परिवहन, और हम इसे वास्तविकता बनाने की दिशा में लगातार छोटे कदम उठा रहे हैं। दुर्घटनाओं से बचने के लिए सेल्फ ड्राइविंग सॉफ्टवेयर बेहतर हो रहा है। बैटरी भंडारण क्षमता चढ़ रहा है। सौर ऊर्जा सस्ती हो रही है। यह सब एक उज्ज्वल ऑटोमोटिव भविष्य की ओर इशारा करता है। लेकिन हर कोई बोर्ड पर नहीं है - वास्तव में, कुछ शहर हैं विपरीत दृष्टिकोण लेना, गैस से चलने वाली कारों को पूरी तरह से बंद करना, हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक कारों के उपयोग को सीमित करना और शहरी केंद्रों को कार-मुक्त बनाना। क्या वे धूल में रह जाएंगे क्योंकि हम में से बाकी लोग स्वायत्त रूप से (ऊर्जा-उत्पादक) सूर्यास्त में शामिल हैं? या क्या कार विरोधी लोगों के पास यह अधिकार है - उज्जवल भविष्य एक है जो कारों को परिवहन के अधिक टिकाऊ और स्वस्थ तरीकों के पक्ष में क्षमा करता है?
बहुत सारी अच्छी बातें
हेनरी फोर्ड क्या सोच सकते हैं यदि उन्होंने देखा कि उनके आविष्कार क्या हैं? राजमार्ग यातायात से भर गए, मौत का एक प्रमुख कारण दुर्घटनाओं, यात्रियों को अकेले और अपने वाहनों में गतिहीन सील कर दिया। फोर्ड ने कभी भी कारों के सस्ते और सुलभ होने की उम्मीद नहीं की होगी, जो आज हम करते हैं। और जैसे-जैसे वैश्विक मध्य वर्ग बढ़ता है, कारों के और भी अधिक प्रसार की संभावना है; जैसा कि लोग अधिक पैसा बनाते हैं, वे चाहते हैं कि कारें न केवल परिवहन और सुविधा के लिए, बल्कि स्थिति प्रतीकों के रूप में हों। जिन देशों में मध्यम वर्ग के बढ़ने की सबसे अधिक संभावनाएँ हैं - अर्थात्, वे देश जहाँ गरीबी की दर अभी भी अपेक्षाकृत अधिक है - वहाँ भी लोग काम और सुरक्षा की तलाश में शहरों में घूमते दिखाई दे रहे हैं। संयुक्त राष्ट्र 90 प्रतिशत की भविष्यवाणी करता है शहरी क्षेत्रों में वैश्विक बदलाव एशिया और अफ्रीका में होगा, दिल्ली, ढाका, बॉम्बे और किंशासा के साथ शीर्ष 10 सबसे अधिक आबादी वाले भविष्य के मेगा-शहरों में। यह उन शहरों के लिए लाखों और कारों को जोड़ने के लिए पर्याप्त रूप से गड़बड़ हो जाएगा जो उनके लिए एक मौजूदा बुनियादी ढाँचा है - और इन शहरों जैसे शहरों में उन्हें जोड़ने के लिए बहुत अधिक गड़बड़ है। इसके अलावा, भले ही कारें इलेक्ट्रिक हों, बिजली कहीं से आनी है, और यहां तक कि दुनिया के सबसे धनी देशों में 100 प्रतिशत नवीकरण तक प्राप्त होने की संभावना नहीं है, जब तक कि जल्द ही 2050 नहीं होगा। और आप केवल एक शहर से पहले इतनी भीड़ हो सकती है जीवन और अर्थव्यवस्था की गुणवत्ता प्रभावित होते हैं।
मेक्सिको सिटी दुनिया में यातायात की भीड़ के खिलाफ गंभीर कार्रवाई करने वाला पहला शहर था, जिसे रोज़ाना लागू किया जाता था ”कोई ड्राइव प्रतिबंध नहीं“लाइसेंस प्लेट नंबरों के आधार पर। लंदन, सिंगापुर और स्टॉकहोम सभी उपयोग करते हैं भीड़ मूल्य निर्धारण, जहां ड्राइवरों को शहर के केंद्रों या भीड़-भाड़ वाली सड़कों पर प्रवेश करना पड़ता है।
अन्य शहरों में ड्राइविंग से लोगों को हतोत्साहित करने के लिए उठाए गए कदमों की तुलना में ये मामूली उपाय हैं।
Auf Wiedersehen, ड्राइव मत करो
तैयार? यहां कारों को सीमित करने के लिए कदम उठाने वाले शहरों पर तेजी से आग लगाने वाले आंकड़े दिए गए हैं। मैड्रिड ने अपने शहर के केंद्र को एक नामित बनाया कम उत्सर्जन क्षेत्रपुराने डीजल और गैस कारों के उपयोग को प्रतिबंधित करने और 2020 द्वारा जोन से इन वाहनों पर प्रतिबंध लगाने की योजना है। हाइब्रिड कारों को "इको लेबल" मिल सकता है और स्वतंत्र रूप से प्रसारित किया जा सकता है। पूरे डेनमार्क के लिए योजना बना रहा है नई गैस और डीजल कारों की बिक्री पर प्रतिबंध 2030 में शुरू, और 2035 में शुरू होने वाली हाइब्रिड कारों की बिक्री। कोपेनहेगन में पहले से ही कार स्वामित्व की सबसे कम दरों और यूरोप में बाइक की उच्चतम दर है। में पेरिस, कोई कार नहीं 10 am और 6 pm के बीच सिटी सेंटर में अनुमति है हर महीने का पहला रविवार। 1997 से पहले बनाई गई कारों को शहर में सप्ताह के दिनों में अनुमति नहीं दी जाती है, और शहर अपनी बाइक लेन की संख्या को दोगुना कर रहा है। एथेंस 2025 द्वारा डीजल कारों पर प्रतिबंध लगाएगा और लाइसेंस प्लेट नंबर के आधार पर शहर के केंद्र में वे सप्ताह के दिनों को रोक सकते हैं। ओस्लो ने 2030 द्वारा कार्बन न्यूट्रल बनने का लक्ष्य रखा है, और गैर-इलेक्ट्रिक कारों से दूर करना इसकी सफलता के लिए महत्वपूर्ण होगा। शहर ने निजी वाहनों के लिए पहुंच को सीमित कर दिया है, सड़क स्थान को पैदल यात्री स्थान में बदल दिया है, और शहर के केंद्र के लगभग सभी पार्किंग स्थलों को समाप्त कर दिया है। जबकि हैम्बर्ग अभी भी अपने शहर के केंद्र में कारों की अनुमति देगा, यह उन योजनाओं की छंटनी कर रहा है जो लोगों के लिए ड्राइव करना आसान नहीं होगा, जिसमें एक "भी शामिल है"ग्रीन नेटवर्क“जो पार्क को जोड़ेगा और शहर के अंतरिक्ष के 40 प्रतिशत को कवर करेगा। ब्रसेल्स 2030 द्वारा सभी डीजल वाहनों पर प्रतिबंध लगाएगा और सार्वजनिक और साझा परिवहन को भारी बढ़ावा दे रहा है। यहां तक कि यह अपनी ट्रेनों, बसों और साझा बाइक भी बना रहा है उपयोग करने के लिए स्वतंत्र अत्यधिक वायु प्रदूषण के साथ दिनों पर। नीदरलैंड केवल 2030 द्वारा उत्सर्जन मुक्त वाहनों की अनुमति देगा, और पंप कर रहा है € 345 लाख अपने पहले से ही मजबूत साइकिल बुनियादी ढांचे में। हेलसिंकी अपने उपनगरों को फिर से डिज़ाइन कर रहा है, जो लोग मुख्य रूप से ड्राइविंग से पहुंचते हैं, सार्वजनिक पारगमन द्वारा शहर से जुड़े चलने योग्य समुदायों में, इस उम्मीद में कि फिन्स को 10 वर्षों के भीतर सभी कारों के मालिक होने की आवश्यकता नहीं होगी।
सभी अलविदा क्यों?
कारों को काटने से प्रदूषण को कम करने का स्पष्ट लाभ है - फिर भी, भले ही कारें इलेक्ट्रिक हों, हम अभी तक 100 प्रतिशत स्वच्छ ऊर्जा के बिंदु पर नहीं हैं। और वास्तव में, दुनिया के कई हिस्सों में उच्च तापमान और कम बारिश का मतलब है कारों से प्रदूषण और भी शक्तिशाली है, और कम बार धोया जाता है। ऑटो-फ्री जाना लोगों के लिए बहुत अच्छा है; यह अधिक व्यायाम (चलने और बाइक चलाने से), कम अलगाव (सार्वजनिक या साझा परिवहन द्वारा) को प्रोत्साहित करता है, कम तनाव के साथ अधिक समय बचाया (अभी तक बैठे हुए ट्रैफ़िक में नहीं) (मैं दोहराता हूं - भरा ट्रैफ़िक में अभी भी नहीं बैठ रहा है), और बेहतर सुरक्षा (कार दुर्घटनाएं निश्चित रूप से बाइक या ट्रेन दुर्घटनाओं की तुलना में अधिक लोगों को मारती हैं)। ग्रीनिंग सिटी सेंटर उन शहरों को रहने और जाने के लिए और अधिक सुखद बना देंगे। यह ध्यान देने योग्य है कि कार के उपयोग को कम करने वाले शहर लगभग पूरे यूरोप में हैं, जहां इस तरह के उपाय अमेरिका के प्रमुख शहरों से बाहर हैं, जहां से कार के बिना कहीं भी जाना मुश्किल है। अमेरिकी शहरों का विस्तार अब बड़े पैमाने पर उपनगरों में हो रहा है, जो कार के आविष्कार के लिए काफी हद तक धन्यवाद है, और ड्राइविंग पर निर्भरता की एक डिग्री है जो वापस से पैमाने पर करना मुश्किल होगा। यूरोपीय शहरों, इसके विपरीत, प्रोलिफायर किए गए समय कारों द्वारा आगे विकसित किए गए थे; वे पहले से ही बड़े पैमाने पर सार्वजनिक परिवहन के आसपास बनाए गए थे, और कार प्रणालियों का विस्तार करना जारी रखा, क्योंकि कारें अधिक लोकप्रिय हो गईं। साथ ही, यूरोपीय देशों का तुलनात्मक रूप से छोटा आकार अमेरिका की तुलना में सार्वजनिक पारगमन पर भरोसा करने के लिए अधिक व्यावहारिक बनाता है; कई अमेरिकी राज्य यूरोपीय देशों से बड़े हैं। विकासशील देशों के शहर जो अगले दो से तीन दशकों में जनसंख्या में उछाल के लिए निर्धारित हैं, वे अमेरिका के बजाय यूरोप के उदाहरण का पालन करने के लिए बुद्धिमान होंगे।
ए हैबिट वी विल नेवर फुल किक
निश्चित रूप से, कारों का व्यापक रूप से उपयोग जारी रहेगा, जिसमें उन शहरों के किनारों पर अधिकार भी शामिल है जो उन्हें प्रतिबंधित कर रहे हैं। कार के उपयोग और स्वामित्व को हतोत्साहित करने के उपाय एक शुरुआत है, लेकिन शहरी नियोजन और लोगों के व्यवहार में प्रमुख बदलाव सीधे नहीं हैं, और इसे बदलने में अधिक समय लगेगा। यदि बड़ी तकनीक की दृष्टि बाहर खेलती है, हालांकि, लोग कारों का उपयोग करने में सक्षम होंगे और उनके साथ जुड़े खतरे, समय और तनाव को कम करना; स्वायत्त कारें हमें उठाएगा, चतुराई से शहर की सड़कों पर नेविगेट करेगा, हमें हमारे गंतव्यों पर छोड़ देगा, फिर उनके अगले यात्री को लेने जाएगा। ऐसा लगता है कि कारों के दिन, जैसा कि हम जानते हैं कि वे गिने जा रहे हैं, चाहे वे अपने पूर्व के उच्च तकनीकी संस्करणों द्वारा प्रतिस्थापित किए गए हों या बाइक और गाड़ियों के लिए स्विच किए गए हों। लेकिन डर नहीं - संक्रमण धीरे-धीरे होगा। आपके अच्छे पुराने विश्वसनीय, निजी, गैस-चालित, मानव-चालित रथ के अंदर सील करने के दौरान आपके फेफड़ों के शीर्ष पर (बुरे ड्राइवरों में सम्मान के बीच और ट्रैफ़िक कैसा दिखता है) देखने के लिए गाने के लिए बहुत समय बचा है। छवि क्रेडिट: जोशुआ बोल्टन / Unsplash
के बारे में लेखक
वैनेसा बेट्स रामिरेज़ अकेलेपन हब के वरिष्ठ संपादक हैं। वह अक्षय ऊर्जा, स्वास्थ्य और चिकित्सा, अंतर्राष्ट्रीय विकास, और अनगिनत अन्य विषयों में रुचि रखते हैं। जब वह पढ़ या लिख नहीं रही है तो आप आमतौर पर उसे सड़क पर, पानी में या किसी विमान में पा सकते हैं।
यह लेख मूल रूप से दिखाई दिया on विलक्षणता हबका प्रकाशन विलक्षण विश्वविद्यालय.
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