इलेक्ट्रिक, हाँ। एरोडायनामिक, नहीं। टैगिशिमोन द्वारा, सीसी द्वारा एसए
इलेक्ट्रिक कारों को भविष्य माना जाता था - या कम से कम यह पसंद है। तो अब वे यहाँ हैं, क्यों वे अभी भी साधारण पेट्रोल और डीजल कारों की तरह दिखते हैं और एक विज्ञान कथा फिल्म से चमकदार नहीं है।
इससे पहले कि वे बाजार से टकराते और अपेक्षाकृत मुख्यधारा बन जाते, कई लोग कल्पना करते थे (या कम से कम, उम्मीद की जाती थी) कि इलेक्ट्रिक कारें समान होंगी ट्रॉन से लाइट रनर: लिगेसी। आखिरकार, एक आंतरिक दहन इंजन, एक निकास प्रणाली और एक ईंधन टैंक की आवश्यकता के बिना, इलेक्ट्रिक कार डिजाइनरों को नियम पुस्तक को चीरने और कुछ वास्तव में आंखों को पकड़ने वाले वाहनों को बनाने की रचनात्मक स्वतंत्रता होनी चाहिए।
लेकिन वास्तव में ऐसा नहीं हुआ है। पार्क a रेनॉल्ट झो बगल में a रेनॉल्ट Clio, उदाहरण के लिए, और दो की तुलना करें। जबकि सूक्ष्म अंतर और स्टाइल के संकेत हैं जो बताते हैं कि ज़ो इलेक्ट्रिक है और क्लियो नहीं है, समग्र शरीर का स्वरूप समान है। वास्तव में, ज़ो पर इकट्ठा किया जाता है क्लियो और निसान माइक्रा के रूप में एक ही उत्पादन लाइन.
तो क्या चल रहा है?
एक स्पष्टीकरण आर्थिक हो सकता है; क्लियो के उपयोग की प्रारंभिक लागत परिव्यय मौजूदा मंच Zoe के लिए एक पूरी तरह से नए डिजाइन को विकसित करने की तुलना में बहुत कम है।
लेकिन इलेक्ट्रिक कारों के डिजाइन और स्टाइल में एक मौलिक प्रस्थान की यह अनुपस्थिति भी बाजार का नेतृत्व कर सकती है, जो ग्राहकों की अपेक्षाओं और धारणाओं का जवाब दे सकती है। एक नई कार एक महत्वपूर्ण निवेश है और इसलिए उपभोक्ताओं को आम तौर पर एक का चयन करते समय रूढ़िवादी होते हैं। निर्माता आमतौर पर निवेश करते हैं अरबों पाउंड नए मॉडल विकसित करना और वे सुनिश्चित करना चाहते हैं कि वे बेच देंगे।
लेकिन पेट्रोल और इलेक्ट्रिक वाहनों के बीच विचलन की कमी के तकनीकी कारण भी हैं। मोटर वाहन कंपनियों ने कार के मौजूदा रूप को पूरा करने में दशकों का समय बिताया है, ताकि मॉडल आशावादी रूप से वायुगतिकीय, एर्गोनोमिक और सुरक्षित हों। कोशिश की और परीक्षण किए गए डिजाइन से बहुत मौलिक रूप से प्रस्थान करने के लिए इन या कुछ क्षेत्रों में महंगे परिणामों के साथ एक प्रमुख प्रतिबद्धता होगी।
वायुगतिकी पर विचार करें। एक इंजन की आवश्यकता के बिना, सैद्धांतिक रूप से आप बोनट और कार के "नाक" के साथ दूर कर सकते थे - लगता है कि क्लासिक इलेक्ट्रिक दूध तैरता है जो एक्सएनयूएमएक्स और एक्सएनयूएमएक्स के बीच हाउसिंग एसेट्स को गंभीरता से पकड़ता है, जब होम दूध वितरित करता है फैशन से बाहर हो गया.
इन लाइनों के साथ बनी कारें निश्चित रूप से बाहर खड़ी होंगी। लेकिन इन दूध की नावों को उनकी गति की कमी के लिए प्रसिद्ध किया गया था, उनकी भूमिका की निरंतर रोक / शुरुआत की प्रकृति और उनके "दूध-दौर" की अपेक्षाकृत कम दूरी के अनुरूप। वे इस उद्देश्य के लिए अच्छी तरह से अनुकूल थे - उनकी इलेक्ट्रिक मोटर्स की शांत हुम ने यह सुनिश्चित किया कि वे आवास सम्पदाओं के माध्यम से लगभग चुपचाप चलाए जा सकते हैं जब अधिकांश निवासी अभी भी सो रहे थे - लेकिन कम गति पर संचालन का मतलब था कि वायुगतिकी पर विचार करने की कोई आवश्यकता नहीं थी। उनकी दक्षता में सुधार।
लेकिन कार डिजाइन करते समय वायुगतिकी और दक्षता मायने रखती है। निवेश का एक बड़ा सौदा एक विंड टनल में कंप्यूटर एडेड डिजाइन सॉफ्टवेयर और स्केल क्ले मॉडल के माध्यम से कार के एरोडायनामिक्स को मॉडलिंग करने में खर्च किया जाता है। मुख्य विचार वाहन के वायु प्रतिरोध को कम करने के लिए है जब उच्च गति पर यात्रा करना, कम करना "खींचें सहसंयोजक" और इसकी ईंधन दक्षता में वृद्धि।
व्यापक अनुसंधान के वर्षों के लिए धन्यवाद, आज बिक्री के लिए सबसे हैचबैक और सैलून कारों में बहुत कम ड्रैग गुणांक है - आमतौर पर एक्सएनयूएमएक्स से एक्सएनयूएमएक्स, हालांकि यह आंकड़ा एसयूवी और एक्सएनयूएमएक्सएक्सएक्सएक्सएक्सएक्स एक्स के लिए अधिक है। इलेक्ट्रिक कारें - the टेस्ला मॉडल 3 पर 0.23 और 0.24 में टेस्ला मॉडल X / S और टोयोटा प्रियस - वर्तमान में सबसे कम ड्रैग गुणांक हैं, लेकिन वे अभी भी पारंपरिक कारों की तरह दिखते हैं, बजाय कुछ भविष्य के। ड्राइंग बोर्ड में पूरी तरह से जाने के लिए संभावित रूप से दशकों के अग्रिमों को फेंकने का मतलब होगा।
उद्देश्य के लिए सही?
और फिर वहाँ एर्गोनॉमिक्स है। यह अनिवार्य रूप से कार का उपयोग करने के लिए कितना आसान है: कितना आसान है कि इसमें और बाहर निकलना आसान है, और क्या नियंत्रण, विभिन्न knobs, डायल, पैडल और लीवर, पहुंच के भीतर हैं और इसका एक स्पष्ट उद्देश्य है। यह किसी भी कार के आयामों को प्रभावित करता है। उम्र बढ़ने की आबादी को समायोजित करने के लिए, निर्माता अब उन कारों को डिजाइन कर रहे हैं जो कभी भी उपयोग करने में आसान होते हैं - जो आमतौर पर उनकी औसत ऊंचाई बढ़ाते हैं।
यह एक ऐसी कार डिजाइन करने के लिए लुभावना हो सकता है जो इससे पहले और कुछ नहीं दिखता है, लेकिन आप कई को बेचने नहीं जा रहे हैं अगर ड्राइवर बिना अपने सिर को टक्कर दिए या ब्रेक पेडल तक पहुंचने के लिए संघर्ष नहीं कर सकते।
देशव्यापी यूरो एनसीएपी पिछले दो दशकों में विकसित कारों के आकार, रूप और आकार को तेजी से बदलने में सुरक्षा परीक्षण का महत्वपूर्ण योगदान रहा है। मजबूत संरचनाओं और सुरक्षा सुविधाओं (दोनों रहने वालों और पैदल चलने वालों के लिए) पर एक बढ़ा ध्यान आमतौर पर कारों को बड़ा और भारी बना दिया है, लेकिन इसमें कार डिजाइन भी आकार दिया है। मौलिक रूप से विभिन्न रूपों के साथ इससे विदा लेने के लिए, न केवल एक महंगा विकास होगा, बल्कि रहने वाले और पैदल यात्री सुरक्षा के लिए प्रतिगामी हो सकता है।
लेकिन भविष्य की अन्य प्रौद्योगिकियां यह सब बदल सकती हैं। स्वायत्त, स्व-ड्राइविंग कार सुरक्षा पर ध्यान केंद्रित कर सकती है (शायद दुर्घटनाओं की संख्या काफी कम हो जाएगी, एक परिणाम जो बीमाकर्ता पहले से पहचान रहे हैं और एर्गोनॉमिक्स (यदि कार स्वयं चला रही है, तो ड्राइविंग सीट पर क्यों बैठें?), डिजाइनरों को रोमांचक नए तरीकों से डिजाइन के साथ खेलने की अनुमति देता है। और अगर ऐसा होता है, तो शायद कार भविष्य की तरह दिखना शुरू हो जाएगी।
के बारे में लेखक
मैथ्यू वॉटकिंस, उत्पाद डिजाइन में वरिष्ठ व्याख्याता, नोटिंघम ट्रेंट यूनिवर्सिटी
यह आलेख मूलतः पर प्रकाशित हुआ था वार्तालाप। को पढ़िए मूल लेख.
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