गिलार्ड सरकार के कार्बन मूल्य का विमानन उद्योग पर कोई प्रभाव नहीं पड़ा। Shutterstock फ्रांसिस मार्खम, ऑस्ट्रेलियाई नेशनल यूनिवर्सिटी; एरियन सी। रीस, पश्चिमी सिडनी विश्वविद्यालय; जेम्स हिघम, ओटागो विश्वविद्यालय, तथा मार्टिन यंग, दक्षिणी क्रॉस विश्वविद्यालय
संघीय सरकार की राष्ट्रीय ऊर्जा गारंटी करना बिजली उद्योग में ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने के लिए 26 के 2005 स्तरों का%। लेकिन इसके लिए ऑस्ट्रेलिया से मिलना होगा पेरिस जलवायु परिवर्तन प्रतिबद्धताओं, इस 26% की कमी को अर्थव्यवस्था-भर में दोहराया जाना होगा।
विमानन जैसे क्षेत्रों में यह बहुत महंगा होने जा रहा है, अगर असंभव नहीं है। गिलार्ड सरकार द्वारा शुरू की गई कार्बन मूल्य की हमारी मॉडलिंग दिखाती है इसका कोई पता लगाने योग्य प्रभाव नहीं था किलोमीटर की दूरी पर और इसलिए कार्बन उत्सर्जित होने के बावजूद, एक $ 23- $ 24 प्रति टन के हिसाब से लगाया जाता है।
यदि ऑस्ट्रेलिया को अपनी पेरिस जलवायु प्रतिबद्धताओं को पूरा करना है, तो राष्ट्रीय ऊर्जा गारंटी लक्ष्य को उठाना होगा या कट्टरपंथी उपायों की आवश्यकता होगी, जैसे कि विमानन जैसे क्षेत्रों में उत्सर्जन पर एक सख्त टोपी लगाना।
घरेलू विमानन के हमारे विश्लेषण में गिलार्ड सरकार की कार्बन की कीमत और घरेलू हवाई यात्रा के बीच कोई संबंध नहीं पाया गया, यहां तक कि जब ऑस्ट्रेलिया के उड़ने वाली राशि को प्रभावित करने वाले अन्य कारकों के लिए सांख्यिकीय रूप से समायोजित किया गया।
यह कार्बन मूल्य पर बहुत प्रभावी होने के बावजूद है ऊर्जा क्षेत्र में उत्सर्जन को कम करना.
विमानन उत्सर्जन को कम करने के लिए, एक कार्बन मूल्य को या तो उड़ान कम कार्बन गहन बनाना चाहिए, या लोगों को कम उड़ान भरना चाहिए।
सिद्धांत रूप में, एक कार्बन टैक्स को कम प्रदूषणकारी विकल्पों के सापेक्ष प्रदूषणकारी प्रौद्योगिकियों और प्रणालियों की लागत में वृद्धि करके कार्बन दक्षता में सुधार करना चाहिए। यदि यह संभव नहीं है, तो कार्बन मूल्य हवाई यात्रा को अधिक महंगा बनाकर उत्सर्जन को कम कर सकता है, जिससे लोगों को या तो कम यात्रा करने या परिवहन के वैकल्पिक साधनों का उपयोग करने की प्रेरणा मिलती है।
क्यों घरेलू विमानन को कम करने में कार्बन की कीमत विफल रही
हवाई यात्रा की लागत पिछले 25 वर्षों में नाटकीय रूप से गिर गई है। जैसा कि नीचे दिया गया चार्ट दिखाता है, 2018 में ऑस्ट्रेलिया में अर्थव्यवस्था का हवाई किराया 55 में औसत लागत का महज 1992% है (मुद्रास्फीति के लिए समायोजन के बाद)।
किराए में इस नाटकीय कमी को देखते हुए, कई उपभोक्ताओं ने कार्बन टैक्स के कारण कीमतों में एक छोटे से वृद्धि पर ध्यान नहीं दिया होगा। उदाहरण के लिए, कंतस, A $ 1.82 और A $ 6.86 के बीच घरेलू किराया बढ़ा.
उपभोक्ताओं की मांग को कम करने के लिए कार्बन मूल्य अभी बहुत छोटा हो सकता है - यहां तक कि जब उपभोक्ताओं को पूर्ण रूप से पारित किया जाता है।
उपभोक्ता की मांग वास्तव में बढ़ सकती है स्वच्छ ऊर्जा भविष्य की नीति, जिसमें घरेलू मुआवजा शामिल था।
जेट ईंधन की लागत, जिसका हिसाब है कुल एयरलाइन खर्चों में से 30 और 40% के बीच, पिछले एक दशक में नाटकीय रूप से उतार-चढ़ाव आया है।
जैसा कि नीचे दिए गए चार्ट से पता चलता है कि कार्बन मूल्य के दौरान ऑयल लगभग $ $ 80- $ 100 प्रति बैरल था, लेकिन एक साल बाद ही लगभग $ USD 50 प्रति बैरल हो गया था।
एयरलाइंस इन बड़े उतार-चढ़ाव का प्रबंधन लागत को अवशोषित करके या लेवीज़ के माध्यम से उन्हें पारित करके करती हैं। किराया विभाजन और गतिशील मूल्य निर्धारण भी टिकट की कीमतों का अनुमान लगाने और समझने में मुश्किल बनाते हैं।
ईंधन की लागत में अस्थिरता की तुलना में कार्बन की कीमत नगण्य थी।
कार्बन की कीमत भी उपभोक्ताओं के लिए पूरी तरह से पारित होने की संभावना नहीं थी क्योंकि वर्जिन और केंटास उस समय भारी प्रतिस्पर्धा में लगे हुए थे, जिसे "जाना जाता" था।क्षमता युद्ध".
इसने एयरलाइनों को बाजार में हिस्सेदारी हासिल करने के लिए लाभदायक यात्री भार से कम पर उड़ानें चलाने के लिए देखा। इसका मतलब एयरलाइंस भी था ग्राहकों को कार्बन मूल्य पर पास करना बंद कर दिया.
एक कार्बन मूल्य अपने प्रबंधन प्रणालियों में सुधार या विमान प्रौद्योगिकी को बदलकर उत्सर्जन को कम करने के लिए एयरलाइंस को प्रोत्साहित कर सकता है। लेकिन इस तरह के एक प्रोत्साहन पहले से ही के रूप में 2012-2014 में मौजूद था उच्च ईंधन की कीमतें.
एक कार्बन मूल्य केवल उच्च ईंधन की कीमतों पर एक अतिरिक्त प्रोत्साहन प्रदान करेगा यदि स्विच करने के लिए ऊर्जा का एक वैकल्पिक, गैर-कर रूप है। यह बिजली जनरेटर के लिए मामला है, जो सौर या पवन ऊर्जा पर स्विच कर सकते हैं।
लेकिन अधिक कुशल हवाई जहाज सामग्री, इंजन और जैव ईंधन हैं वास्तविकता से अधिक मिथक.
ऑस्ट्रेलिया की पेरिस प्रतिबद्धता को पूरा करने के लिए क्या करना होगा?
घरेलू हवाई यात्रा को कम करने के लिए कार्बन मूल्य की विफलता को देखते हुए, 26 स्तरों पर 2005% द्वारा विमानन उत्सर्जन को कम करने की दो संभावनाएं हैं।
सबसे पहले सभी उद्योग क्षेत्रों में उत्सर्जन को कम करने पर जोर देना है। विमानन के मामले में, मामूली ए $ एक्सएनयूएमएक्स- $ एक्सएनयूएमएक्स प्रति टन कार्बन मूल्य काम नहीं करता था।
उत्सर्जन पर कठोर कैप की जरूरत होगी। तकनीकी परिवर्तन की कठिनाई को देखते हुए, इसके लिए इसकी आवश्यकता होगी लोग कम उड़ते हैं.
दूसरा विकल्प विमानन उत्सर्जन को कम करना और उत्सर्जन में कमी के अधिक व्यवहार्य स्रोतों का लाभ उठाना है।
राष्ट्रीय ऊर्जा गारंटी लक्ष्य को 26% से ऊपर बढ़ाकर, ऊर्जा क्षेत्र में उत्सर्जन में कमी विमानन में प्रगति की कमी को दूर कर सकती है। यह अर्थव्यवस्था-व्यापी उत्सर्जन को कम करने के लिए सबसे अधिक आर्थिक रूप से कुशल तरीका है, लेकिन विशेष रूप से विमानन से कार्बन प्रदूषण को कम करने के लिए बहुत कम है।
एयरलाइन उत्सर्जन एक मुश्किल समस्या बने रहने की संभावना है, लेकिन एक है कि अगर हम रहने योग्य जलवायु सीमा के भीतर रहने के लिए से निपटने की जरूरत है।
के बारे में लेखक
फ्रांसिस मार्खम, रिसर्च फेलो, कॉलेज ऑफ आर्ट्स एंड सोशल साइंसेज, ऑस्ट्रेलियाई नेशनल यूनिवर्सिटी; एरियन सी। रीस, वरिष्ठ व्याख्याता, पश्चिमी सिडनी विश्वविद्यालय; जेम्स हिघम, पर्यटन के प्रोफेसर, ओटागो विश्वविद्यालय, और मार्टिन यंग, एसोसिएट प्रोफेसर, व्यवसाय और पर्यटन के स्कूल, दक्षिणी क्रॉस विश्वविद्यालय
इस लेख से पुन: प्रकाशित किया गया है वार्तालाप क्रिएटिव कॉमन्स लाइसेंस के तहत। को पढ़िए मूल लेख.
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