विमान, ट्रेन, या ऑटोमोबाइल? परिवहन का जलवायु प्रभाव आश्चर्यजनक रूप से जटिल है

विमान, ट्रेन, या ऑटोमोबाइल? परिवहन का जलवायु प्रभाव आश्चर्यजनक रूप से जटिल है

उड़ानें अकेले अपने सीओओ उत्सर्जन के योगदान से अधिक वातावरण को गर्म करती हैं। Aapsky / Shutterstock

2020 में परिवहन के बारे में कुछ बहुत बड़े फैसलों को शामिल करना होगा - यूके का सबसे प्रदूषित क्षेत्र। ब्रिटेन सरकार की अब तक की प्रतिक्रिया अनियमित है, जिसे चुनना है फ्लाईबे के पतन को रोकने के लिए हस्तक्षेप करें (यूरोप की सबसे बड़ी क्षेत्रीय एयरलाइन) और दे हाई-स्पीड रेल परियोजना के लिए हरी बत्ती, एचएस 2.

Decarbonising परिवहन समाप्त होगा यूके CO% उत्सर्जन का 26% कि लोग कैसे आसपास से आते हैं। लेकिन प्रधान मंत्री बोरिस जॉनसन ने हाल ही में कहा कि ऐसा करने से "मुश्किल और जटिल" प्रशन। इस पर, जॉनसन लगभग निश्चित रूप से सही है।

RSI पीले vests ईंधन शुल्क के खिलाफ विरोध प्रदर्शन फ्रांस में बढ़ता है नाजुक संतुलन अधिनियम निर्णायक जलवायु कार्रवाई और निरंतर आर्थिक विकास और सुविधा के बीच। लेकिन क्या सरकार को एक क्षेत्रीय उड़ान ऑपरेटर को विफल होने और इसके बजाय हाई-स्पीड रेल में निवेश करने की अनुमति नहीं देनी चाहिए? इसका जवाब इतना आसान नहीं है।

कार्बन पैरों के निशान भ्रामक हो सकते हैं

विमानन में से एक है सबसे तेजी से बढ़ते जीवाश्म ईंधन उपभोक्ता, एयरलाइनों के बारे में योगदान के साथ सभी मानव निर्मित ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन का 3.5%। यह छोटा लग सकता है, लेकिन लंदन से न्यूयॉर्क के लिए एक एकल ट्रान्साटलांटिक उड़ान आपकी व्यक्तिगत वृद्धि कर सकती है कार्बन पदचिह्न औसत यूरोपीय के पूरे हीटिंग बजट जितना।

उच्च ऊंचाई पर, गर्भनिरोधक - आकाश में दिखाई देने वाली सफेद रेखाएं - विमान के मद्देनजर बनती हैं। ये उच्च ऊंचाई वाले बादल बहुत अधिक धूप को प्रतिबिंबित करने के लिए बहुत पतले होते हैं, लेकिन उनके अंदर बर्फ के क्रिस्टल गर्मी को फंसा सकते हैं। निम्न-स्तर के बादल के विपरीत, जिसका शुद्ध-शीतलन प्रभाव होता है, गर्भनिरोधक ग्लोबल वार्मिंग में महत्वपूर्ण योगदान देते हैं, विमानन उद्योग के ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में हिस्सेदारी को प्रभावी ढंग से बढ़ाते हैं। 4.9% तक .

अधिकांश भाग के लिए, हाई-स्पीड रेल का पर्यावरणीय लाभ लिया जाता है। अधिकांश, लेकिन सभी नहीं, शोध से पता चलता है कि हाई-स्पीड रेल उत्सर्जन से उत्सर्जन की भरपाई कर सकती है यदि यह वैकल्पिक हवाई मार्गों से पर्याप्त यात्रियों को आकर्षित कर सकता है। लेकिन परिवहन के अन्य साधनों के लिए विमानन के सापेक्ष जलवायु प्रभाव सिर्फ इंजन और ऊंचाई से अधिक पर निर्भर करते हैं।

हम चलते समय हर एक द्वारा उत्पादित उत्सर्जन की गणना करके परिवहन के विभिन्न रूपों के उत्सर्जन की तुलना कर सकते हैं एक यात्री एक किलोमीटर। यह प्रभावी रूप से तुलना करता है कि CO₂ प्रत्येक वाहन के निकास को कितना छोड़ देता है, लेकिन यह वाहनों के निर्माण और रखरखाव, जैसे - पटरियों, रनवे और हवाई अड्डों - और ईंधन के उत्पादन से ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन की अनदेखी करता है।

विभिन्न ग्रीनहाउस गैसों के वार्मिंग प्रभाव अलग-अलग समय अवधि में होते हैंसौम्य प्रभाव के शताब्दियों तक छोटी गहन वार्मिंग से। विभिन्न गैसों के प्रभाव को मापने के लिए एक सामान्य इकाई प्रदान करने के लिए, एक निश्चित समय अवधि में वार्मिंग प्रभाव को मानकीकृत किया जाता है। आमतौर पर इस्तेमाल की जाने वाली समयावधि है 100 साल.

लेकिन अगर पांच साल हो जाते हैं, तो दुनिया की सभी कारों की तुलना में गर्भ निरोधकों का प्रभाव अधिक ग्लोबल वार्मिंग के रूप में होगा। वे वातावरण के तापमान को छोटे, तीव्र विस्फोटों में बढ़ाते हैं। 20 साल की तरह लंबे समय के समय पर, अल्पावधि प्रभाव कम महत्वपूर्ण होते हैं और उड्डयन को बेहतर रूप से बेहतर बनाते हैं - उड़ान के साथ समान दूरी पर कुछ कारों की तुलना में संभावित रूप से कम हानिकारक।

विमान, ट्रेन, या ऑटोमोबाइल? परिवहन का जलवायु प्रभाव आश्चर्यजनक रूप से जटिल है अधिकांश तुलना केवल उन उत्सर्जनों पर विचार करती है जो वाहनों से आते हैं जबकि वे उपयोग में हैं। Khunkorn / Shutterstock

हालांकि यह अभी भी पूरी कहानी नहीं है। यात्रा के विभिन्न तरीकों के लिए ऊर्जा इनपुट भिन्न होते हैं। इंजनों में जीवाश्म ईंधन का सीधा जलना, उदाहरण के लिए विमान में जेट केरोसीन, ग्रीनहाउस गैसों का उत्सर्जन करता है। विद्युतीय रूप से संचालित उच्च गति वाली रेल में, ट्रेन को संचालित करने से कोई उत्सर्जन नहीं होता है, सिवाय जीवाश्म ईंधन के जो अन्यत्र बिजली पैदा करते थे।

HS2 विकसित करने का मतलब होगा स्टेशनों, पटरियों और संचार के केंद्रों को तैनात करना, और उन्हें चल रहे रखरखाव की आवश्यकता होगी। इन सभी को ऊर्जा और भौतिक निवेश की आवश्यकता है, जो निर्माण, परिवहन और उपयोग के माध्यम से आगे ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन का निर्माण करेगा। वो हो सकता है 1.8 से 2.5 के बीच रेल के कार्बन फुटप्रिंट को बढ़ाएं, बस ट्रेनों के संचालन के लिए लेखांकन। विमानन के लिए, एक ही बुनियादी ढांचा आवश्यकताएं अपेक्षाकृत छोटी हैं, और 1.2-1.3 वृद्धि के लिए जिम्मेदार हैं, सड़क परिवहन के साथ 1.4-1.6 वृद्धि दिखाते हैं।

जीवन चक्रों की तुलना करना

एक जीवन चक्र दृष्टिकोण एक बेहतर समझ देता है कि कहां उत्सर्जन हो रहा है और परिवहन मोड की तुलना बहुत अधिक स्तर के खेल मैदान पर करता है। यह हमें यह समझने में मदद करता है कि अधिकांश ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में हवाई और सड़क यात्रा उड़ान और ड्राइविंग से आती है, जबकि रेल यात्रा में, जलवायु प्रभाव उन उत्सर्जन से प्रभावित होता है जो बुनियादी ढांचे का निर्माण करते हैं। बिजली पर भारी निर्भरता के कारण परिचालन गाड़ियों से उत्सर्जन आम तौर पर कम होता है। लेकिन अभी भी विनिर्माण और रखरखाव से उत्सर्जन हैं अक्षय ऊर्जा प्रौद्योगिकियों विचार करने के लिए।

उच्च गति यात्रा के सभी तरीके एक के साथ आते हैं पर्यावरण के लिए लागत। विभिन्न परिवहन विकल्पों की ऊर्जा आवश्यकताओं और उत्सर्जन की सटीक तुलना करने में सक्षम होना उनके जलवायु प्रभाव को संबोधित करने की दिशा में पहला कदम है।

सरकारें अक्सर लोगों को अपना व्यवहार बदलने के लिए प्रोत्साहित करने की कोशिश करती हैं उड़ानों की संख्या को कम करें। लेकिन एचएस 2 के मामले में, क्षेत्रीय उड़ानों की निरंतर उपलब्धता का मतलब है कि केवल 4% ड्राइवर और हवाई जहाज यात्रियों का केवल 1% उनके व्यवहार को बदलने की संभावना है।

उड्डयन में उंगली को इंगित करना और रेल को कम कार्बन विकल्प के रूप में देखना आसान है। लेकिन सरकारों को अपने विकास के हर चरण में एक परिवहन परियोजना के वास्तविक जलवायु प्रभावों पर ध्यान देने और ध्यान देने की आवश्यकता है।वार्तालाप

के बारे में लेखक

लॉरी राइट, सीनियर लेक्चरर, वारश स्कूल ऑफ मैरीटाइम साइंस एंड इंजीनियरिंग, सॉलेंट यूनिवर्सिटी

इस लेख से पुन: प्रकाशित किया गया है वार्तालाप क्रिएटिव कॉमन्स लाइसेंस के तहत। को पढ़िए मूल लेख.

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