2010 से एक प्रारंभिक इलेक्ट्रिक टेस्ला रोडस्टर। Shutterstock
द्वारा महत्वाकांक्षी लक्ष्य निर्धारित किए गए हैं UK और स्कॉटिश सरकारें क्रमशः 2050 और 2045 तक शुद्ध-शून्य कार्बन अर्थव्यवस्था बनने के लिए। लेकिन इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए सरकार, उद्योग और समाज की ओर से कई तरह की पहलों की आवश्यकता होगी।
हर उद्योग को यह करने की आवश्यकता होगी कि वह केंद्र में कार्बन की कमी को पूरा करे और अपनी गतिविधियों से शून्य उत्सर्जन को प्राप्त करने के लिए नई तकनीकों को तेजी से लागू करे। सवाल यह है कि यह कैसे किया जाना चाहिए।
कारों के मामले को लें, जो कार्बन उत्सर्जन में एक प्रमुख योगदानकर्ता हैं। एक अनुमान के अनुसार, परिवहन में योगदान होता है यूरोपीय संघ के कुल उत्सर्जन का 30%, सड़क परिवहन में 72% का योगदान है। इस आंकड़े के बढ़ने की उम्मीद के साथ, समग्र उत्सर्जन को कम करने की किसी भी रणनीति को इस तत्व से आक्रामक रूप से निपटना चाहिए।
ब्रिटेन सरकार ने इसकी घोषणा की है इरादा 2035 तक पेट्रोल, डीजल और हाइब्रिड कारों पर प्रतिबंध लगाने के लिए एक तिहाई सड़क परिवहन से आने वाले यूके के कार्बन उत्सर्जन में, सरकार की जुझारू पोस्टिंग समझ में आती है। लेकिन सड़क परिवहन से उत्सर्जन को कम करने के लिए दहन ईंधन तकनीक पर प्रतिबंध लगाना सबसे उपयुक्त तरीका है?
हम इसे ऐसे करते हैं
विचार करने के लिए दो मुद्दे हैं: एक, बड़े पैमाने पर पेट्रोल और डीजल को बदलने के लिए वैकल्पिक प्रौद्योगिकियों की तत्परता; और दो, एक लोकतांत्रिक समाज में, प्रतिबंधों का उपयोग केवल अंतिम उपाय के रूप में किया जाना चाहिए।
इस बात के अत्यधिक वैज्ञानिक प्रमाण हैं कि धूम्रपान किसी व्यक्ति के स्वास्थ्य को उस हद तक गंभीर नुकसान पहुंचाता है, जो उसे मार सकता है। लेकिन सिगरेट के उत्पादन पर प्रतिबंध नहीं है। सिगरेट की खपत को नियंत्रित करने के लिए, सरकारों ने कानून की एक विस्तृत श्रृंखला पेश की है जो उनके निर्माण पर प्रतिबंध लगाने के बजाय उनकी बिक्री को सीमित करती है।
इसलिए पेट्रोल और डीजल कारों के उत्पादन पर प्रतिबंध लगाने के बजाय, सरकारों को प्रभावी नीतियों को तेजी से लागू करना चाहिए जो उपयोगकर्ताओं के लिए क्लीनर प्रौद्योगिकियों को अधिक आकर्षक बना देगा। अनुसंधान लंबे समय तक तकनीकी परिवर्तन से पता चलता है कि एक उद्योग में एक प्रौद्योगिकी को फेंक दिया जाता है, यह "पथ निर्भरता, जिसका अर्थ है कि क्योंकि वैकल्पिक प्रौद्योगिकियों के लिए स्थानांतरण महंगा हो सकता है - निर्माताओं और ग्राहकों दोनों के लिए - उद्योग अक्सर मौजूदा प्रौद्योगिकी में बंद रहते हैं।
हमारे से अंतर्दृष्टि अनुसंधान डंडी की सदी की लंबी गिरावट में जूट कपड़ा उद्योग सुझाव है कि किसी भी नई तकनीक के लिए मौजूदा प्रमुख प्रौद्योगिकी पर निर्भरता को तोड़ने के लिए इसे दो स्थितियों को संबोधित करना होगा: मूल्य (मौजूदा लागत की तुलना में) और तकनीकी प्रदर्शन।
पीछे मुड़कर देखें
इलेक्ट्रिक उद्योग में कार उद्योग की जड़ें हैं। रिचार्जेबल बैटरी थी प्रमुख प्रौद्योगिकी मध्य से 19 वीं सदी के अंत तक। लेकिन नए पेट्रोलियम भंडार की खोज और के आविष्कार दहन ईंधन इंजन 20 वीं सदी की शुरुआत में पेट्रोल कार को इलेक्ट्रिक तकनीक पर एक कीमत और प्रदर्शन का लाभ मिला। इसने व्यापक रूप से अपनाने का नेतृत्व किया, जिससे दहन ईंधन इंजन एक सदी से अधिक समय तक प्रभावी रहा, जिससे इस उद्योग पर कार उद्योग का मार्ग निर्भर हो गया।
लेकिन उद्योग ने वैकल्पिक प्रौद्योगिकियों के साथ इस निर्भरता को तोड़ने के लिए नवाचार में निवेश किया है, और हाइड्रोजन और बिजली लगभग कुछ समय के लिए रहे हैं। 1970 के उत्तर में इलेक्ट्रिक कार ने वापसी की तेल की किल्लत। लेकिन उस दशक के बाद की कीमतों में गिरावट के साथ, इलेक्ट्रिक कार अब एक आकर्षक प्रस्ताव नहीं था। 1996 में जनरल मोटर्स ने अपनी प्रतिक्रिया में EV1 पेश किया 1990 विधायक कैलिफोर्निया राज्य द्वारा जो शून्य उत्सर्जन होने के लिए उनकी बिक्री का 2% आवश्यक था।
टोयोटा ने 1997 में अपनी हाइब्रिड Prius और उसके बाद Audi और Honda मॉडल पेश किए। हालांकि, सभी शुरुआती इलेक्ट्रिक कारों में 100-मील की रेंज कम थी और थी अपेक्षाकृत महंगा है। लागत और सीमित श्रेणी के मुद्दों ने वैकल्पिक प्रौद्योगिकियों के व्यापक उतार-चढ़ाव को जारी रखा है और दो दशकों से उद्योग दहन ईंधन इंजन में बंद है।
इलेक्ट्रिक कारों का अर्थ है कि अधिक चार्जिंग पॉइंट बनाने के लिए बुनियादी ढांचे को बदलना।
गियर में हो रही है
इन दिनों हम इलेक्ट्रिक कारों में संबोधित किए जाने वाले प्रदर्शन मुद्दों को देखने लगे हैं। कई अब कहीं से भी कवर करने में सक्षम हैं 150 से 230 मील रिचार्जिंग के बिना। बेशक यह अभी भी एक पूर्ण टैंक पर एक डीजल की पेशकश से बहुत दूर है, लेकिन ग्राहक विश्वास हासिल कर रहे हैं।
कार निर्माता - टेस्ला जैसे मौजूदा निर्माता और नए खिलाड़ी - इलेक्ट्रिक कारों के प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए प्रौद्योगिकी के अधिकारी हैं और यह आगे भी जारी रहेगा। उन्हें तेजी से विकसित करना, उन्हें प्रतिस्पर्धा में बढ़त दिलाना उनके व्यावसायिक हित में है। लेकिन मुख्य बाधा कीमत है; इलेक्ट्रिक कार अभी भी पेट्रोल और डीजल कारों की तुलना में अधिक महंगी हैं - कुछ उद्योग निकायों के पास पर बल दिया.
पेट्रोल और डीजल के उत्पादन पर प्रतिबंध लगाने से इलेक्ट्रिक कारें सस्ती नहीं होंगी। यदि इलेक्ट्रिक कारों की कीमत अधिक रहती है, तो यह केवल ग्राहकों को एक महंगी प्रतिबद्धता में फंसा देगी। एक MIT की पढ़ाई पाया गया है कि 4,300 तक दहन ईंधन की तुलना में निर्माता के लिए एक मध्यम आकार की इलेक्ट्रिक कार £ 2030 के लगभग महंगी होने की संभावना है। यदि ब्रिटेन सरकार इस प्रौद्योगिकी बदलाव की सुविधा के बारे में गंभीर है, तो उसे मदद करने के लिए गंभीर दीर्घकालिक नीतियां प्रदान करनी चाहिए। इलेक्ट्रिक कारों की लागत कम करें।
इलेक्ट्रिक तकनीक की कीमत को और अधिक प्रतिस्पर्धी बनाने के दो तरीके हैं। सबसे पहले, "पेट्रोल कार टैक्स" लगाकर पेट्रोल और डीजल कारों को महंगा करना। वर्तमान में यह एक हल्के संस्करण के रूप में प्रचलित है। भीड़ प्रभारी कई शहरों में, और डीजल इंजन पर उच्च कार कर। लेकिन इसने महत्वाकांक्षी विद्युत लक्ष्य को प्राप्त करने में मदद नहीं की है।
अतिरिक्त ईंधन शुल्क के रूप में आगे कर लगाने से पेट्रोल और डीजल वाहनों को चलाना अधिक महंगा हो सकता है - लेकिन व्यवहार्य सस्ता विकल्प के बिना, यह मतदाताओं के साथ अच्छी तरह से नीचे नहीं जाएगा और आर्थिक संकटों को बढ़ा सकता है। दूसरा, और अनुशंसित विकल्प, जो इससे निकलता है हमारा शोध उन प्रोत्साहनों को पेश करना है जो खरीद और इलेक्ट्रिक कार की लागत को प्रभावी बनाते हैं।
आज, कई लोगों को इलेक्ट्रिक कार खरीदने की वास्तविक इच्छा है। यह बाजार केवल बढ़ेगा - ग्राहकों को पहले से ही लाभ पर बेचा जाता है। लेकिन प्राइस टैग उस अंतिम खरीद निर्णय लेने से सबसे पीछे है। विद्युत प्रौद्योगिकी का प्रक्षेपवक्र एक महत्वपूर्ण मोड़ पर है जहां एक उचित प्रतिस्पर्धी मूल्य खरीदारों को अपनी अगली खरीद करने के लिए मनाएगा। और अगर सरकार इसे सही मानती है, तो इस मॉडल को अन्य उद्योगों पर लागू किया जा सकता है जहां लो-कार्बन प्रौद्योगिकियों को स्थानांतरित करने की आवश्यकता है।
के बारे में लेखक
स्वप्नेश मसरानी, सहायक प्रोफेसर, प्रबंधन एडिनबर्ग बिजनेस स्कूल, हेरॉयट-वाट विश्वविद्यालय
इस लेख से पुन: प्रकाशित किया गया है वार्तालाप क्रिएटिव कॉमन्स लाइसेंस के तहत। को पढ़िए मूल लेख.
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