एक साल पहले टेस्ला मोटर्स ने इसके निर्माण की योजना की घोषणा की Gigafactory बड़ी संख्या में बैटरी बनाने के लिए, पुरानी कहावत को जन्म दे, "यदि आप कुछ करना चाहते हैं, तो यह स्वयं करें।"
इलेक्ट्रिक कार की बैटरी बनाकर टेस्ला दूसरों से खरीदते थे, सीईओ एलोन मस्क हेनरी फोर्ड द्वारा प्रसिद्ध एक रणनीति बनाई - एक ऊर्ध्वाधर एकीकृत कंपनी का निर्माण करना जो उत्पादन के कई चरणों को नियंत्रित करता है। अपनी आपूर्ति श्रृंखला में "पिछड़े" को एकीकृत करके, मस्क टेस्ला की सट्टेबाजी करके प्रदर्शन को बेहतर बना सकता है और इसके वाहनों के लिए बैटरी की लागत कम कर सकता है।
अब, कस्तूरी चाहता है टेस्ला को सॉलरसीटी हासिल करने के लिए इसी कारणों के लिए, लेकिन थोड़ा अलग मोड़ के साथ।
SolarCity सौर फोटोवोल्टेइक पैनलों के सबसे बड़े इंस्टालरों में से एक है, कुछ 300,000 आवासीय, वाणिज्यिक और औद्योगिक के साथ 27 राज्यों में ग्राहकों। सोलरसीटी के साथ प्रस्तावित विलय, आपूर्ति श्रृंखला में पिछड़े वर्ग के विरोध में, टेस्ला को आगे बढ़ाएगा। यही है, जब लोग टेस्ला स्टोर्स में वाहन खरीदने के लिए आते हैं, तो वे एक ही समय में सौर पैनलों की स्थापना और संभावित घर की बैटरी की व्यवस्था करने में सक्षम होंगे।
यह नवीनतम कदम टेस्ला को एक कदम करीब लाएगा जो जनता के लिए टिकाऊ ऊर्जा समाधानों के पूरी तरह एकीकृत प्रदाता होने के करीब है एलोन मस्क की कल्पना। लेकिन क्या यह व्यापार का अर्थ है?
मेरे दिमाग में वास्तविक मुद्दा बैटरी और नवाचार के लिए नीचे आता है।
मांग और पैमाने बनाना
यद्यपि बैटरी स्थापित करना सोलरसीटी के मौजूदा कारोबार का एक बड़ा हिस्सा नहीं है, तो कंपनी गिगाफैक्चर से टेस्ला की बैटरी का एक बड़ा उपभोक्ता है। टेस्ला बनाता है घरों और बड़ी पॉवरपाक प्रणालियों के लिए पॉवरवॉल बैटरी वाणिज्यिक और औद्योगिक ग्राहकों के लिए
कारखाने के माध्यम से बैटरी के प्रवाह में कोई भी वृद्धि टेस्ला को बेहतर पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं और नवाचार की क्षमता देता है। नवाचार अपने बिजली के वाहनों के प्रमुख घटक के निर्माण के साथ-साथ टेस्ला के ऊर्जा भंडारण प्रणालियों से प्राप्त संचित अनुभव के साथ आता है। चूंकि कंपनी अधिक बैटरी बनाती है, यह बैटरी डिज़ाइन और उत्पादन के आस-पास नया रूप तलाशने के तरीके मिलेगी।
चूंकि बैटरी रिचार्ज और कारों की लागत के बीच की सीमा को चलाने के लिए सबसे महत्वपूर्ण घटक हैं, बैटरी और इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन के बीच तालमेल स्पष्ट है।
इसी तरह के तालमेल को सॉलरसीटी और पॉवरवॉल स्थिर बैटरी कारोबार के बीच तर्क दिया जा सकता है। टेस्ला में सोलरसिटी के एकीकरण ने निकटतम अवधि में सौर पैनल प्रतिष्ठानों के साथ पॉवरवॉल सिस्टम को जोड़ने के लिए एक संयुक्त कंपनी को और अधिक मौका दिया होगा। और सॉलरसीटी के मार्केटिंग से सौर ग्राहकों को खींचने वाली बैटरी की अधिक मांग के कारण इसे ऊपर और चलने के बाद अधिक लाभदायक बनाना चाहिए।
कुछ विश्लेषकों दावा प्रस्तावित विलय SolarCity का एक बेलआउट है, जहां मस्क कई दोस्तों और रिश्तेदारों के साथ बोर्ड पर बैठता है।
लेकिन निकटतम अवधि में विलय के लिए बहस करने के लिए पैमाने और लागत के इन सभी मुद्दों के प्रासंगिक कारण हैं। सबसे महत्वपूर्ण सवाल, हालांकि, नेवादा में गिगाफेटीटर में सड़क के नीचे आगे हो सकता है।
विनिर्माण फीड नवाचार
यहां तक कि जब टेस्ला ने बैटरी की मांग को बढ़ाने के लिए एक और कदम उठाया है, तब भी वह गति बढ़ाएगी जिससे यह उन बैटरियों के डिज़ाइन में नवाचार के अवसरों को जमा कर सके। बड़ी मांग से अधिक उत्पादन पैमाने और बड़े पैमाने पर नवाचार और लागत में कटौती की ओर जाता है
बेहतर बैटरी डिजाइन और कम लागत इलेक्ट्रिक वाहनों और संभावित रूप से, सौर फोटोवोल्टिक प्रतिष्ठानों को एक व्यापक बाजार के लिए अधिक आर्थिक रूप से व्यवहार्य बनाते हैं। इस दृष्टिकोण ने फोर्ड के लिए 100 से अधिक वर्षों पहले काम किया था। यह सोचने का कोई कारण नहीं है कि आज कस्तूरी के लिए यह काम नहीं करेगा।
गिगाफेटीटर में बनाई गई लिथियम आयन बैटरी टेस्सला के वाहनों में जाएंगी, जिसमें मॉडल एस और आगामी मॉडल 3 शामिल हैं, साथ ही साथ पावरवॉल की घरेलू बैटरी (बायीं तर)। टेस्ला मोटर्सऐतिहासिक रूप से हमने इसे देखा है कई उद्योग। उदाहरणों में फोर्ड और मॉडल टी 100 साल पहले, टेक्सास इंस्ट्रूमेंट्स और अन्य 1970 में हाथ से पकड़े गए कैलकुलेटर बनाते हैं, साथ ही साथ 1980 से व्यक्तिगत कंप्यूटर भी शामिल हैं।
शायद सबसे अच्छा उदाहरण होम वीडियो रिकार्डर होगा जब घर के रिकॉर्डर को पहली बार 1970 में पेश किया गया, तो सोनी ने इन्हें बेच दिया यूएस $ 1,300, जो कि आज के डॉलर में लगभग $ 4,600 होगा। चूंकि होम रिकॉर्डिंग की मांग बढ़ी, और एक प्रारूप पर मांग को मजबूत करने के लिए एक उद्योग मानक उभरा, पैमाने संचित और डिजाइन और लागत दोनों के नवाचार के परिणामस्वरूप एक्सचेंज के शुरुआती 100 तक कीमतों में बहुत सुधार की कार्यक्षमता $ 2000 से कम थी।
वीसीआर अप्रचलित बनाये गये डीवीडी की शुरूआत से यह सब कुछ विवादास्पद था। डीवीडी प्लेयर बाद में एक ही लागत में कमी प्रक्षेपवक्र लिया हालांकि इसमें कोई गारंटी नहीं है कि परिणाम बैटरी डिजाइन और लागत के साथ ही होंगे, वृद्धि की गई क्षमता उस संभावित का प्रयोग करने की कुंजी है।
क्या उपभोक्ता इसे खरीद लेंगे?
इस स्थिति में एक अन्य उत्प्रेरक ग्रिड-एसोसिएटेड बिजली के लिए "उपयोग के समय" की उपलब्धता की बढ़ती उपलब्धता होगी। सालों के लिए, उपयोगिताओं ने दर की योजनाएं शुरू की हैं जो पीक घंटे (आम तौर पर दोपहर) के दौरान उपयोग के लिए अधिक शुल्क लेती हैं और बनाम बेदखल नॉनपीक (रात्रि) दर यह उपभोक्ताओं को विकल्प को अनुमति देता है नॉनपीक घंटों की मांग बढ़ाना या चोटी खपत को कम करना अपने बिजली के बिल को कम करने के लिए
टेस्ला का पावरपैक वाणिज्यिक ग्राहकों के उद्देश्य से है, जो आमतौर पर पीक घंटे के दौरान उच्च ऊर्जा लागत का भुगतान करते हैं और कुछ बैकअप ऊर्जा के लिए भुगतान करने के लिए तैयार हो सकते हैं। टेस्ला मोटर्स- टाइम-ऑफ-उपयोग योजनाएं, पावरवॉल बैटरियों को ऑफ-पीक अवधि के दौरान बनाए गए ग्रिड पावर को स्टोर करने के साधन के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है और इसे पीक-समय खपत के पूरक के लिए उपयोग किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, एक पॉवरवॉल सिस्टम सक्षम है 10 किलोवाट-घंटे (केडब्ल्यूएच) को यूएस $ 3,500 के बारे में बिजली की लागत के भंडारण के लिए.
मेरी गणना के अनुसार, बैटरी का चार्ज करने के लिए $ 0.25 प्रति kWh ऑफ़-पीक रेट्स का उपयोग करना और उसके बाद इसका उपयोग करना $ 0.34 किलोवाट शिखर दर का पूरक चोटी की मांग दर के 3,650 केडब्ल्यूएच की बचत होगी यह प्रति वर्ष $ 324 या सिस्टम पर निवेश पर एक 9 प्रतिशत रिटर्न में सहेजता है। पावर ग्रिड में अवरोधों के मामले में पावरवॉल बैटरी का बैक-अप भी इस्तेमाल किया जा सकता है।
लेकिन एक सौर पैनल स्थापना के साथ एक पॉवरवॉल जोड़ना जहां सबसे बड़ा लाभ पाया जा सकता है। ठेठ अमेरिका के घरेलू उपयोग के बारे में प्रति माह 1,000 किलोवाट। एक घर के मालिक के बारे में लगभग पांच किलोवाट सौर प्रणाली स्थापित हो सकती है $ 10,000 (कर क्रेडिट के बाद) और जलवायु के आधार पर, उनकी मासिक ग्रिड आवश्यकताओं में से अधिकांश उत्पन्न करते हैं.
अमेरिका में कई मौसमों के बीच में हो रही है चार से सात घंटे प्रति दिन सूरज का, एक पांच किलोवाट सौर मंडल प्रति माह जितना 1,000 किलोवाट उत्पन्न कर सकता है। एक 10 केडब्ल्यूएच पावरवॉल जोड़कर, उपयोगकर्ता अतिरिक्त सौर उत्पन्न बिजली या नॉनपीक ग्रिड-स्क्वाड पावर को स्टोर कर सकता है और इसका उपयोग तब किया जा सकता है जब सबसे अधिक लाभप्रद हो।
हर दिन, पूरी तरह से टॉप-ऑफ-पॉवरवॉल के साथ प्रति दिन अधिकतम समय की शुरुआत, मेरे अनुमान के अनुसार, प्रति वर्ष अधिकतम उपयोग के रूप में जितने 3,650 kWh बचा सकता है। सौर ऊर्जा में जोड़ा और तत्काल प्रयोग किया जाता है, कई उपयोगकर्ता पूरी तरह से ग्रिड से चोटी मांग उपयोग से बच सकते हैं - कम से कम धूप दिन पर। यह, स्थानीय दरों और जलवायु पर निर्भर करता है, आसानी से 20 प्रतिशत या उससे अधिक की रिटर्न उत्पन्न कर सकता है।
नवाचार पर ध्यान दें
तो क्या घर ऊर्जा भंडारण और कार बाजार (विलय के साथ संभव बनाया) के बीच सहज एकीकरण के लिए टेस्ला का नाम और संभावित सौर पैनल के सौर पैनलों की मांग में वृद्धि होगी? यह तर्कसंगत लगता है क्या समान एकीकरण और साथ ही सोलारसीटी के लिए बढ़ते बाजार हिस्सेदारी में बैटरी की मांग में वृद्धि होगी? इसके अलावा तार्किक इस लाभ के लिए भी पकड़ होगा औद्योगिक उपयोगकर्ता जो एक ही विक्रेता से दोनों को आउटसोर्सिंग मान देते हैं? फिर, तार्किक
लेकिन वास्तविक गेम में बदलते हुए प्रश्न मैं देख रहा हूं: क्या बैटरी की मांग में बढ़ोतरी से नवाचार के लिए अवसर पैदा होंगे?
गिगाफेटीटर में उत्पादन को बढ़ाकर, क्या टेस्ला ने बैटरी की लागत को कम करने और बेहतर ऊर्जा घनत्व (वजन के सापेक्ष ऊर्जा भंडारण क्षमता) के साथ बैटरी प्रदर्शन में सुधार करने के तरीकों को खोजा होगा? और क्या यह कम कीमत और बेहतर प्रदर्शन पहली बार उपयोगकर्ताओं को आकर्षित करेगा, बाजार का विस्तार करेगा और बेहतर और सस्ता बैटरी की संभावना भी बढ़ेगी?
यदि आप हेनरी फोर्ड, कैलकुलेटर, पर्सनल कंप्यूटर और यहां तक कि वीसीआर से एक्सट्रपलेशन कर सकते हैं, तो आप यह भी कहेंगे कि यह बहुत संभावना है। चूंकि बैटरी डिज़ाइन में सुधार होता है और लागत कम हो जाती है, पॉवरवॉल बैटरी को आर्थिक रूप से अधिक आकर्षक बनाना चाहिए और आगामी टेस्ला मॉडल 3 इलेक्ट्रिक कार कभी भी व्यापक जनसांख्यिकीय के लिए सस्ती होना चाहिए मैंने लगभग 3 के लिए साइन अप किया, इसके साथ ही 400,000 अन्य लोग।
क्या यह तालमेल है कि मस्क वास्तव में बैंकिंग है? मुझे ऐसा लगता है।
के बारे में लेखक
डब्ल्यू रॉकी न्यूमैन, प्रोफेसर ऑफ मैनेजमेंट, किसान स्कूल ऑफ़ बिज़नेस, मियामी विश्वविद्यालय
यह आलेख मूलतः पर प्रकाशित हुआ था वार्तालाप। को पढ़िए मूल लेख.
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