6718 में ऑस्ट्रेलिया में कुल 2019 इलेक्ट्रिक वाहन बेचे गए तीन बार 2018 में कई, लेकिन यह अभी भी छोटी बीयर है। इससे अधिक दस लाख जीवाश्म-ईंधन वाले हल्के वाहन (एसयूवी और ute सहित) समान अवधि में बेचे गए।
बिक्री के आंकड़े ब्रिटेन के प्रधानमंत्री बोरिस जॉनसन के मद्देनजर प्रकाशित किए गए थे घोषणा 2035 तक ब्रिटेन में पेट्रोल या डीजल कारों की बिक्री पर प्रतिबंध लगा दिया जाएगा। ब्रिटेन में बिजली जाने के लाभों को देखने के लिए केवल केंद्र सरकार नहीं है - 2016 में, न्यूजीलैंड की कंजर्वेटिव पार्टी ने एक व्यापक कार्यक्रम पेश किया जीवाश्म ईंधन को प्राप्त करने के लिए ड्राइवरों को प्रोत्साहित करना।
यदि ऑस्ट्रेलिया उसी दिशा में आगे बढ़ना चाहता है, तो हम सीख सकते हैं कि दूसरों ने क्या किया है।
हमें इलेक्ट्रिक क्यों जाना चाहिए? और हम क्यों नहीं?
इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए मुख्य तर्क अक्सर ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में कटौती के बारे में है। लेकिन यहां तक कि उन लोगों को छोड़कर, परिवहन के लिए ऊर्जा स्रोत के रूप में तेल से दूर जाने के बहुत सारे कारण हैं, उनमें से ऊर्जा सुरक्षा, बेहतर स्वास्थ्य परिणाम और पेट्रोल आयात पर कम पैसा खर्च करना।
आस्ट्रेलियाई हालांकि, इलेक्ट्रिक कारों को अपनाना धीमा कर चुके हैं। हमारी पिछले अनुसंधान इंगित करता है कि शीर्ष दो कारणों से लंबी यात्राओं ("रेंज चिंता"), और इलेक्ट्रिक कारों की उच्च खरीद मूल्य पर तेजी से रिचार्ज नहीं हो पा रहा है।
बाधाएं दूर हो रही हैं
रेंज की चिंता गिरावट पर होनी चाहिए। फास्ट रिचार्ज हैं स्थापित किया जा रहा है प्रमुख मार्गों पर और उच्च क्षमता की बैटरियां वाहन रेंज को बढ़ा रही हैं। किसी भी मामले में, ऑस्ट्रेलियाई लोगों द्वारा यात्रा की जाने वाली औसत दूरी बस है 34.5 किमी प्रति दिन.
इलेक्ट्रिक वाहनों की कीमतें भी नीचे आने के रास्ते हैं। ब्लूमबर्ग के पास है भविष्यवाणी कि बड़ी इलेक्ट्रिक और जीवाश्म ईंधन वाली कारों की कीमत 2022 तक यूरोप में ही होगी।
यहां तक कि जब इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए अग्रिम लागत अधिक होती है, तो चल रही लागत आम तौर पर बहुत कम होती है। एक औसत ऑस्ट्रेलियाई कार एक वर्ष में 12,600 किलोमीटर की यात्रा करती है, खपत करती है 1360.8 लीटर ईंधन लगभग $ 2,000 की लागत पर (ईंधन की लागत $ 1.50 प्रति लीटर है)। एक सामान्य इलेक्ट्रिक कार के लिए, अगर समान-पीक बिजली (यह प्रति किलोवाट घंटा 250 सेंट की लागत है), या अधिक महंगी बिजली (11 सेंट प्रति किलोवाट घंटे पर) के साथ रिचार्जिंग का उपयोग करते हुए यात्रा की समान राशि $ 567 का खर्च आएगा।
न्यूजीलैंड से सबक
2016 में, न्यूजीलैंड के कंजर्वेटिव परिवहन मंत्री साइमन ब्रिजेस ने एक परिचय दिया नीतियों का सूट विशेषकर यात्री वाहनों के लिए, बिजली को प्रोत्साहित करने के लिए। तब से, हर 12 महीनों में इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री दोगुनी हो रही है।
2019 में, 6545 हल्के इलेक्ट्रिक वाहन न्यूजीलैंड में लाया गया और पहली बार पंजीकृत किया गया। यह ऑस्ट्रेलिया के मिलान से बहुत दूर नहीं है, लेकिन ऑस्ट्रेलिया की 5 मिलियन की तुलना में 25 मिलियन की आबादी में है।
तो क्या संरक्षकों ने मोटर चालकों को इलेक्ट्रिक जाने के लिए प्रोत्साहित किया? उन्होंने विशेषज्ञों से सलाह ली और एक परिचय दिया उपायों के बहुआयामी समूह.
इनमें शामिल थे: सड़क उपयोगकर्ता शुल्क से छूट, लगभग $ 600 प्रति वर्ष; सरकारी खरीद कार्यक्रम; सार्वजनिक रिचार्जिंग नेटवर्क स्थापित करना; टीवी विज्ञापन, ऑनलाइन जानकारी और "सवारी और ड्राइव" घटनाओं सहित पांच साल के प्रचार अभियान में निवेश। उन्होंने व्यापार और सरकार के बीच एक नेतृत्व समूह की स्थापना की और संगठनों को बिजली के लिए प्रोत्साहित करने के लिए एक वित्त पोषण योजना बनाई।
एनजेड में उन्होंने हर चीज के बारे में सोचा है, यहां तक कि यह सुनिश्चित करने के लिए कि वहां कोई सुविधा है पुरानी बैटरियों को रीसायकल करें.
लेकिन संभवतः सबसे महत्वपूर्ण कारक यह रहा है कि सरकार ने जापान से उच्च गुणवत्ता वाली सेकेंड हैंड इलेक्ट्रिक कारों के आयात को सक्षम किया है। 2019 में उन्होंने आधे से अधिक इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री (4155 का इस्तेमाल किया, जो 2390 नए की तुलना में) था।
यह उपाय मोटर चालकों को इलेक्ट्रिक वाहनों को खरीदने के लिए कम बजट के साथ सक्षम बनाता है। हमारे अप्रकाशित शोध से पता चलता है कि इलेक्ट्रिक वाहन मल्टीकार परिवारों के साथ विशेष रूप से लोकप्रिय रहे हैं जो अपने ईवीएस का यथासंभव उपयोग करते हैं क्योंकि यह पेट्रोल या डीजल का उपयोग करने की तुलना में बहुत सस्ता है। जब वे खुश ग्राहक अपने दोस्तों और परिवार को बताते हैं कि इलेक्ट्रिक ड्राइव करना कितना बेहतर है, तो यह एक महत्वपूर्ण फीडबैक लूप है जो लोगों को उनके बदलाव के डर को दूर करने में मदद करता है।
शायद यह समय आ गया है कि ऑस्ट्रेलिया ने कीवी पुस्तक से एक "पत्ता" लिया और इलेक्ट्रिक कारों के लिए संक्रमण को गति देने के लिए कुछ समझदार नीतियों और कानून के साथ बोर्ड पर चढ़ गया।
के बारे में लेखक
गेल ब्रॉडबेंट, विज्ञान संकाय के पीएचडी उम्मीदवार संकाय, UNSW और ग्रेसिएला मेटर्निच्ट, पर्यावरण भूगोल के प्रोफेसर, स्कूल ऑफ बायोलॉजिकल अर्थ एंड एनवायरनमेंटल साइंसेज, UNSW
इस लेख से पुन: प्रकाशित किया गया है वार्तालाप क्रिएटिव कॉमन्स लाइसेंस के तहत। को पढ़िए मूल लेख.
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