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COVID-19 लॉकडाउन ने प्रदूषण और उत्सर्जन को कम किया है ब्रिटेन में और दुनिया भर मेंएक स्पष्ट संकेत प्रदान करता है कि कार वायु गुणवत्ता और कार्बन उत्सर्जन को कैसे प्रभावित करती है। लेकिन इस तरह का बदलाव केवल अस्थायी है - लाखों पेट्रोल कारें आसानी से प्रतिबंधों का इंतजार कर रही हैं। फिर, उत्सर्जन का उच्च स्तर फिर से शुरू होगा।
लेकिन क्या अगर वे नहीं किया? क्या होगा अगर सभी कारें रातोंरात इलेक्ट्रिक में बदल जाएं? हम हाल ही में एक सहकर्मी की समीक्षा सम्मेलन कागज प्रकाशित किया अकेले स्कॉटलैंड में इस तरह के स्विच के लिए उत्सर्जन के प्रभाव को देखते हुए, और आगामी प्रकाशन के लिए अब हमारे विश्लेषण को पूरे ब्रिटेन में बढ़ाया है। हमने पाया कि अगर ब्रिटेन की कारें पूरी तरह से इलेक्ट्रिक हो जाती हैं तो उसके कुल कार्बन उत्सर्जन में लगभग 12% की कटौती होगी।
यह एक काल्पनिक परिदृश्य है, लेकिन कुल कल्पना नहीं है। यूके सरकार ने नए की बिक्री पर प्रतिबंध लगाने की योजना बनाई है 2035 तक पेट्रोल और डीजल कारें और 2050 तक सभी ग्रीनहाउस गैसों को नेट-शून्य पर लाने का लक्ष्य है। हम अभी भी कुछ रास्ते बंद कर रहे हैं: हालांकि वहाँ थे 39 मिलियन वाहन ब्रिटेन की सड़कों पर पिछले साल, सिर्फ 27,000 नए इलेक्ट्रिक वाहन पंजीकृत किए गए थे। लेकिन स्विच होगा, अंततः।
इलेक्ट्रिक कारें भी विशेष रूप से नई तकनीक नहीं हैं - 19 वीं शताब्दी के अंत में, न्यूयॉर्क में 90% टैक्सी बिजली थे। लेकिन हेनरी फोर्ड और अन्य लोगों ने जल्द ही यह पता लगा लिया कि बड़े पैमाने पर सस्ती लागत पर आंतरिक दहन इंजन कारों का उत्पादन कैसे किया जाता है, और "सामान्य" कार प्रौद्योगिकी की हमारी भावना बदल गई।
यह कई कारणों से शर्म की बात है, कम से कम नहीं क्योंकि इलेक्ट्रिक कारें डिजाइन में बहुत सरल हैं: वे बस इलेक्ट्रिक मोटर्स, एक बैटरी और एक नियंत्रक से मिलकर होते हैं। यह आंतरिक दहन इंजन और संबंधित प्रौद्योगिकी में यांत्रिक भागों को स्थानांतरित करने की जटिलता को हटाता है, और प्रत्येक भाग का उत्पादन करने के लिए आवश्यक विनिर्माण ऊर्जा। इसलिए, दोनों कारों के निर्माण के कार्बन पदचिह्न काफी अलग नहीं हैं, हालांकि इलेक्ट्रिक कारों को उत्पादन के लिए थोड़े अधिक कार्बन की आवश्यकता होती है बैटरी के कारण।
हमें 12% का आंकड़ा कैसे मिला
लेकिन पेट्रोल और इलेक्ट्रिक कारों के बीच कार्बन फुटप्रिंट में सबसे बड़ा अंतर खुद ड्राइविंग से आता है।
12% के आंकड़े तक पहुंचने के लिए हमने सबसे पहले ब्रिटेन में हर साल एक औसत कार कवर की दूरी पर डेटा इकट्ठा किया, कार मॉडल और प्रौद्योगिकियों (डीजल, पेट्रोल और इलेक्ट्रिक) के संयोजन उनके संबंधित बाजार हिस्सेदारी और प्रति लीटर कार्बन उत्सर्जन के साथ। इसने हमें दिया वर्तमान परिदृश्य। हमने तब इस स्थिति की तुलना की थी यदि सभी कारों को इलेक्ट्रिक बनना था, और प्रति मील उत्सर्जन कम हो गया। हमने वर्तमान में यूके में उपयोग की जाने वाली सभी पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कारों (टेस्ला मॉडल 3, निसान लीफ, जगुआर iPace, और अधिक सहित) पर विचार किया और प्रत्येक मॉडल के लिए समान बाजार खंड ग्रहण किया।
क्या होगा अगर ये सभी कारें इलेक्ट्रिक हो गईं? जारोस्लाव किलियन / शटरस्टॉक
लेकिन उन कारों को बिजली देने के लिए सभी अतिरिक्त बिजली की जरूरत है, जो कुछ अतिरिक्त उत्सर्जन को नहीं जोड़ेंगे? तकनीकी रूप से, हमने पाया कि इलेक्ट्रिक कारों पर स्विच करने से कुल कार्बन उत्सर्जन से 14% की बचत होगी। हालाँकि, यह कुल राष्ट्रीय उत्सर्जन के लगभग 2% के बराबर बिजली के स्टेशनों से कार्बन उत्सर्जन में वृद्धि का कारण होगा जीवाश्म और नवीकरणीय ऊर्जा स्रोत).
ड्राइविंग उत्सर्जन में कमी को जोड़ना, और अतिरिक्त बिजली उत्पादन के उत्सर्जन को घटाना, इसका मतलब है कि, सभी में, यूके प्रत्येक वर्ष वातावरण में 42 मिलियन टन से कम सीओओ का उत्सर्जन करेगा - पर 12% की कमी 351.5 मिलियन टन पिछले साल कुल में उत्सर्जित।
पेट्रोल को हवा और सूरज (बिजली के लिए) या यहां तक कि प्राकृतिक गैस (फिर से बिजली के लिए) के विपरीत दुनिया भर से यूके में भेजा और भेजा जाना है, जो परिवहन के लिए आसान है। इसलिए हम आगे की बचत देखेंगे अगर हमने ईंधन आपूर्ति श्रृंखला से कार्बन उत्सर्जन में अपेक्षित कमी को ध्यान में रखा, लेकिन इस मूल्य को निर्धारित करना मुश्किल है क्योंकि यह ब्रिटेन के बाहर होता है। इलेक्ट्रिक कार बैटरी को पुनर्चक्रण करने से भी कार्बन की बचत होगी, लेकिन फिर से इसे निर्धारित करना मुश्किल है क्योंकि बैटरी और रीसाइक्लिंग की तकनीक हर समय सुधर रही है। लेकिन इन कारकों के बिना भी, हमारे निष्कर्ष उत्साहजनक हैं और दिखाते हैं कि इलेक्ट्रिक कारों के स्विच पर कितना प्रभाव पड़ सकता है।
वास्तविक पर्यावरणीय लाभ सिर्फ उत्सर्जन को कम करने से परे होगा। इलेक्ट्रिक कारें वायु प्रदूषण को कम करेंगी, विशेष रूप से व्यस्त शहरों में, स्वस्थ जीवन का समर्थन करेगी। बिजली की मांग में वृद्धि करके, वे भी विकास को बढ़ावा दे सकते हैं अक्षय ऊर्जा, जबकि कारों को एक बफर और प्रदान करने के लिए "सामूहिक बैटरी" के रूप में भी इस्तेमाल किया जा सकता है बिजली की आपूर्ति और मांग को संतुलित करें.
हमेशा एक पकड़ होती है: अभी के लिए, इलेक्ट्रिक कारों को चार्ज करने के लिए अभी भी महत्वपूर्ण समय की आवश्यकता होती है, और कार को गर्म करने के लिए महत्वपूर्ण ऊर्जा की आवश्यकता होती है ठंडा मौसम। लेकिन हमें लगता है कि हमारे नए शोध से इस बात का प्रमाण मिलता है कि कुल मिलाकर, लाभ लागत को काफी कम कर देते हैं।
के बारे में लेखक
जॉर्ज मिलेव, पीएचडी शोधकर्ता, नोटिंघम ट्रेंट यूनिवर्सिटी और अमीन अल-हबीबेह, बुद्धिमान इंजीनियरिंग सिस्टम के प्रोफेसर, नोटिंघम ट्रेंट यूनिवर्सिटी
इस लेख से पुन: प्रकाशित किया गया है वार्तालाप क्रिएटिव कॉमन्स लाइसेंस के तहत। को पढ़िए मूल लेख.
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