स्वायत्त वाहनों के व्यापक उपयोग से ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में वृद्धि या कटौती हो सकती है। यह सब सार्वजनिक नीति पर निर्भर करता है। (Shutterstock)

यह 2035 है, और आप फिल्म देखने जा रहे हैं। जैसे ही आप दरवाजे से बाहर निकलते हैं, आप कार की चाबी के बजाय अपने फोन के लिए पहुंच जाते हैं क्योंकि आपके पास कार नहीं है। इसके बजाय, आपने अपनी सवारी को आपके पास आने का आदेश दिया है।

आने वाली कार में कोई ड्राइवर या स्टीयरिंग व्हील नहीं है। जैसे ही आप अंदर चढ़ते हैं, इलेक्ट्रिक मोटर चुपचाप जीवन में आती है, और कार आपको बिना रुके चौराहों पर क्रॉस-ट्रैफ़िक से फिसलते हुए, वाहनों के वायुगतिकीय पेल्टन में प्रवेश करती है।

इस यूटोपियन दृष्टि एक सामान्य भविष्यवाणी के व्यवधान के लिए आज का सड़क परिवहन। स्वायत्त, ऑन-डिमांड इलेक्ट्रिक वाहनों का यह भविष्य तांत्रिक है। यह विभिन्न परिवहन संकटों के लिए हाथों से मुक्त समाधान का वादा करता है।

प्रचलित धारणा यह है कि स्व-चालित कारों की एक प्रणाली कई पर्यावरणीय और सामाजिक समस्याओं को हल करेगी, जबकि हमें राजनीति, सक्रियता या हमारी यात्रा की आदतों को बदलने जैसे गन्दे सामानों की चिंता करने की आवश्यकता नहीं है।

दुर्भाग्य से, यह भविष्य लगभग निश्चित रूप से कभी नहीं आएगा। अपने स्वयं के उपकरणों के लिए छोड़ दी गई सेल्फ-ड्राइविंग कारें, अच्छे से अधिक नुकसान की संभावना होगी। उस परिणाम से बचने के लिए, हमें ऑटोपायलट को बंद करना होगा और स्वायत्त गतिशीलता की प्रणाली को आकार देना होगा ताकि यह हमारी जरूरतों और ग्रह की जरूरतों को पूरा करे।

अधिक सड़कें, अधिक कारें

फुतुरमा, 1939 के न्यूयॉर्क विश्व मेले में एक जनरल मोटर्स द्वारा प्रायोजित डायरिया, एक समान वादा किया: तेज और कुशल राजमार्ग यातायात की भीड़ और दुर्घटनाओं को अतीत की बात बना देंगे।

एक बार इन राजमार्गों को वास्तव में बनाया गया था, हालांकि, प्रेरित मांग लोगों ने नई यात्राएं करने के लिए नई सड़कों का लाभ उठाया, क्योंकि वे पहले नहीं बनी थीं।

1939 के फुतुराम ने स्वायत्त वाहनों के बारे में आज की भविष्यवाणियों की तरह, परिवहन समस्याओं के लिए एक आसान तकनीकी समाधान का वादा किया। (रिचर्ड गैरीसन / विकिमीडिया)

स्वायत्त वाहन एक ही घटना के अधिक खतरनाक संस्करण का जोखिम उठाते हैं। न केवल कुशल स्वायत्त राजमार्ग होंगे लोगों को लुभाते हैं सेवा मेरे आगे चलाओ, लेकिन काम करने की क्षमता - या यहां तक ​​कि नींद - यात्रा करते समय लोग सोचते हैं बहुत कम से कम दो घंटे का आवागमन.

उपयोगकर्ताओं की मांगों को पूरा करने के लिए कारों को कम ऊर्जा-कुशल भी बनाया जा सकता है। यात्री उन्हें अधिक गति से चला सकते हैं क्योंकि वे अधिक सुरक्षित होते हैं, जो वायुगतिकीय प्रतिरोध के कारण अधिक ऊर्जा की खपत करते हैं। कार निर्माता भी डिजाइन करना शुरू कर सकते हैं बड़े वाहन मोबाइल कार्यालयों और बेडरूम को समायोजित करने के लिए।

यह इलेक्ट्रिक वाहनों द्वारा कुछ हद तक कम किया जा सकता है, लेकिन बिजली अभी भी जीवाश्म ईंधन से आ सकती है। इसके अलावा, बड़ी बैटरी वाले बड़े वाहन अधिक कार्बन उत्सर्जन का उत्पादन करेंगे उनके निर्माण के उपोत्पाद.

ये प्रक्रिया, सैद्धांतिक रूप से, कार्बन-तटस्थ हो सकती है, लेकिन यह जल्दी पर्याप्त नहीं हो सकती है। सुरक्षित शर्त यह है कि उन्हें बढ़ाने के बजाय यात्रा की गई किलोमीटर की संख्या को कम किया जाए।

वहाँ भी खतरा of एक खाली कई किलोमीटर का सफर। जब आप अपनी कार घर भेज सकते हैं तो पार्किंग स्थल की तलाश क्यों करें?

स्वायत्त वाहनों के पर्यावरणीय प्रभाव की भविष्यवाणी करने के लिए कंप्यूटर मॉडल और अन्य तकनीकों का उपयोग करने वाले विद्वानों ने निजी स्व-ड्राइविंग कारों के बड़े पैमाने पर उपयोग को पाया है वृद्धि की ओर ले जाता है तक के कार्बन उत्सर्जन में 200 प्रतिशत.

रोबो-टैक्सी रिजेक्शन

सेल्फ-ड्राइविंग कारों के अधिकांश यूटोपियन विज़न यह मानते हैं कि उन्हें निजी स्वामित्व के बजाय साझा किया जाएगा। यह अधिक टिकाऊ विकल्प होगा।

दुर्भाग्य से, लोग अपनी कारों से जुड़े होते हैं। वे एक ऐसा वाहन रखना पसंद करते हैं जो तुरंत फैलाया जा सकता है, जिसे वे मोबाइल स्टोरेज लॉकर के रूप में उपयोग कर सकते हैं, और यह उनकी सामाजिक स्थिति को दर्शाता है।

साझा किए गए वाहन भी असुविधाजनक हो सकते हैं। क्योंकि अनियंत्रित यात्रियों की बर्बरता और गंदगी के जोखिम के कारण, रोबो-टैक्सी से लैस किया जा सकता है हार्ड प्लास्टिक, बस-शैली की सीटेंबल्कि आलीशान असबाबवाला अंदरूनी की तुलना में, जो मोटर चालक आदी हैं।

दिसंबर 2019 में कैलिफ़ोर्निया के पालो अल्टो में सड़कों पर एक Lyft सेल्फ-ड्राइविंग कार चलती है। (Shutterstock)

सर्वेक्षण दिखाना अगर स्वायत्त टैक्सियों की लागत यूएस $ 1 प्रति मील है, तो केवल 10 प्रतिशत उत्तरदाता उन्हें इस्तेमाल करने के लिए अपनी कार छोड़ देंगे। भले ही वे पूरी तरह से स्वतंत्र थे, एक चौथाई मोटर चालक अभी भी अपनी कारें रखेंगे.

स्वायत्त टैक्सियों को साइकिल चालकों, पैदल यात्रियों और पारगमन सवारों पर जीत की संभावना अधिक होती है। लेकिन यह संभव होगा उन लोगों की यात्राएं कम टिकाऊ होती हैं.

इसमें से किसी को भी इस तथ्य से मदद नहीं मिलेगी कि स्वायत्त वाहन उत्साही भविष्य का अनुमान लगाते हैं सड़क प्रणाली से मुक्त यातायात बत्तिया, जो शायद ही कभी साइकिल चालकों या पैदल यात्रियों के लिए जगह प्रदान करेगा।

बेहतरीन परिदृश्य

लेकिन क्या होगा अगर थिएटर में आपकी स्वायत्त यात्रा थोड़ी अलग दिखे?

में मॉडल का पता लगाया जा रहा है by कई विद्वानों और प्रयोगों in यूरोपस्वायत्त वाहन, जो आपको मूवी थियेटर तक ले जाता है, पब्लिक ट्रांज़िट के लिए अंतिम मील शटल की तरह होगा।

यह धीरे-धीरे लेकिन आराम से आगे बढ़ेगा, कई यात्रियों को स्थानीय ट्रांजिट हब के रास्ते पर ले जाएगा, जहां आप एक तेज और कुशल प्रकाश लाइन पर सवार होंगे। आप अभी भी अतिरिक्त समय के साथ फिल्म पर पहुंचेंगे।

पेरिस में विन्सेन्स वुड्स में एक स्वायत्त शटल सेवा, कम्यूटर परिवहन में अंतराल को भरती है। (Shutterstock)

यह मॉडल उनके साथ प्रतिस्पर्धा करने के बजाय स्थायी गतिशीलता के मौजूदा रूपों को पूरक कर सकता है, जिससे कार का स्वामित्व कम अनिवार्य हो जाता है। और क्योंकि एक कार के मालिक हैं एक कार का उपयोग करने के लिए लोगों को भविष्यवाणी करता है, यह टिकाऊ परिवहन का समर्थन करने का एक शक्तिशाली तरीका हो सकता है।

साझा, धीमी, स्वायत्त शटल सार्वजनिक पारगमन और टिकाऊ गतिशीलता के अन्य रूपों के साथ एकीकृत होंगे प्रौद्योगिकी के मौजूदा बाधाओं के आसपास बहुत कुछ मिलता है। उदाहरण के लिए, वे धीरे-धीरे इतना पर्याप्त ड्राइव कर सकते हैं कि उनमें से किसी को चोट पहुँचाने या मारने का बहुत कम जोखिम होगा।

यदि स्थायी शहरी परिवहन नीति के अन्य रूपों के साथ जोड़ा जाता है, जैसे कि बाइक लेन के लिए प्रतिबद्ध समर्थन, साथ ही तेज, कुशल, और सस्ते सार्वजनिक पारगमन नेटवर्क, तो वे परिवहन में परिदृश्य को कम करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकते हैं। , जो हो सकता है हमारा सबसे अच्छा शॉट जलवायु परिवर्तन के सबसे बुरे परिणामों को टालना।

यह परिणाम, हालांकि, स्वायत्त रूप से नहीं उभरेंगे। हमें नियमन, सक्रियता और योजना के माध्यम से गतिशीलता प्रणाली को सक्रिय रूप से आकार देने की आवश्यकता होगी।

इसमें निजी कारों पर निर्भरता का समर्थन करने वाले निहित स्वार्थों के खिलाफ पीछे हटने की आवश्यकता होगी। और इसके लिए हमें अपनी यात्रा की आदतों पर पुनर्विचार करना होगा।

संक्षेप में: स्वायत्त वाहन हमें बेहतर परिवहन भविष्य के लिए स्वचालित रूप से नहीं चलाएंगे। हमें पहिया खुद ले जाना होगा।

लेखक के बारे में

कैमरन रॉबर्ट्स, रिसर्च इन सस्टेनेबल ट्रांसपोर्टेशन, कार्लटन विश्वविद्यालय

इस लेख से पुन: प्रकाशित किया गया है वार्तालाप क्रिएटिव कॉमन्स लाइसेंस के तहत। को पढ़िए मूल लेख.

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