बीएमडब्ल्यू I3 इलेक्ट्रिक कार कार्लिस डम्ब्रन्स/फ़्लिकर, सीसी द्वारा

चीन, दुनिया का सबसे बड़ा कार बाजार, पर काम कर रहा है एक टाइमटेबल जीवाश्म ईंधन द्वारा संचालित वाहनों के उत्पादन और बिक्री को रोकने के लिए भारत ने घोषणा की है इसका इरादा 2030 द्वारा सभी नए वाहनों को बिजली बनाने के लिए

पसंद विलायत और फ्रांस, ये दोनों बाजार अगले 20 वर्षों या उससे अधिक के दौरान पेट्रोल और डीजल वाहनों की बिक्री को समाप्त करने की कोशिश कर रहे हैं।

वाहन निर्माताओं, तेल उद्योग और सरकारें विघटन के लिए जागृत हो रही हैं कि वाहन विद्युतीकरण के बारे में ला सकता है।

यहां तक ​​कि कंपनियां यह भी मानते हैं कि इन आकर्षक बाजारों में से वे बाहर होने का जोखिम नहीं उठा सकते हैं।

वॉल्वो, जगुआर और लैंड रोवर, वॉल्क्सवेज़न, मर्सीडिज़, ऑडी और बीएमडब्ल्यू सभी ने अगले दशक में बिजली के मॉडल को रोल करने का वादा किया है।

इलेक्ट्रो-गतिशीलता अब अनिवार्य लगता है, लेकिन इस बदलाव का काम नौकरियों पर होगा, तेल की अर्थव्यवस्था और यहां तक ​​कि राष्ट्रीय कर प्रणाली गहराई से होगी।

नौकरियों पर वैश्विक प्रभाव

इलेक्ट्रिक वाहनों, जिनमें उनकी बैटरी शामिल हैं, आमतौर पर पेट्रोल पर चलने वाले लोगों की तुलना में कम विनिर्माण श्रम की आवश्यकता होती है।

इस कारण से, दूसरों के बीच, 2030 द्वारा दहन इंजनों के एक चरण के बाहर अनुमानित अनुमान लगाया जा सकता है 600,000 नौकरियों अकेले जर्मनी में, देश की एक रिपोर्ट के मुताबिक आइओ आर्थिक संस्थान.

लेकिन यह सब कयामत और निराशा नहीं हो सकता। के अनुसार मोटर वाहन पार्ट्स निर्माताओं के ऑस्ट्रेलियाई संघ (FAPM), प्रतिबंध चीनी बाजार के लिए आपूर्तिकर्ताओं के लिए अच्छी खबर हो सकता है, ऑस्ट्रेलिया सहित

हालांकि टोयोटा और अन्य स्थानीय कार निर्माता हैं उनकी ऑस्ट्रेलियाई सुविधाएं बंद करें, जैसा कि विद्युत वाहनों को विनिर्माण प्रक्रिया बनाने में आसान हो जाता है, यह सरल और रोबोटयुक्त हो सकता है, सही निवेशक के लिए नए विनिर्माण और व्यवसाय के अवसर पैदा कर सकता है।

तेल के विघटन

2030 द्वारा सभी-इलेक्ट्रिक जा रहे बड़े तेल उत्पादन वाले देशों पर काफी बजटीय तनाव आएगा, और भू-राजनीतिक मानचित्र को बदल दिया जाएगा।

स्टैनफोर्ड के अर्थशास्त्री टोनी सेबा और उनकी टीम ने इस पर जोर दिया एक विद्युत वाहन क्रांति की दृष्टि एक कदम आगे, और अनुमान लगाता है कि 2020 के दौरान विघटन पहले आएगा।

उनका तर्क है कि तेल की मांग 100 प्रति दिन 2020 लाख बैरल प्रति दिन होगी और 70 द्वारा प्रति दिन 2030 लाख बैरल प्रति स्थानांतरित होगी। उनके अनुसार 2017 अध्ययन, वेनेजुएला, नाइजीरिया, सऊदी अरब और रूस जैसे शुद्ध निर्यातक देशों को सबसे बड़ा प्रभाव महसूस होगा।

उन्होंने यह भी दावा किया है कि लिथियम के भू-राजनीति, निकल, कोबाल्ट और कैडमियम के साथ, इलेक्ट्रिक वाहन की कुंजी है, तेल राजनीति से पूरी तरह अलग हैं

यद्यपि इसके लिए संभावित है आपूर्ति व्यवधानलिथियम एक कार के जीवन में तेल के रूप में महत्वपूर्ण नहीं है।

सेबा के अनुसार:

लिथियम एक भौतिक स्टॉक है और, इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग में, केवल बैटरी बनाने के लिए आवश्यक है, जबकि तेल एक आंतरिक दहन इंजन वाहन संचालित करने के लिए आवश्यक ईंधन है। लिथियम की कमी से केवल नई वाहन उत्पादन प्रभावित होगा। लिथियम नहीं होने वाला एक नया इंजन नहीं है; मौजूदा बेड़े अब भी वर्षों तक काम कर सकते हैं। मौजूदा बेड़े को संचालित करने के लिए तेल आवश्यक है; इस प्रकार, तेल मूल्य श्रृंखला का एक बहुत अधिक महत्वपूर्ण हिस्सा है।

सरकारी खजाने पर प्रभाव

2030 तक, पेट्रोल करों की राजस्व में काफी कमी हो सकती है, पेट्रोल वाहनों की व्यक्तिगत स्वामित्व की ओर से साझा (और अंततः स्वायत्त) इलेक्ट्रिक वाहन बेड़े साझा करने के साथ।

जिन सरकारों का बजट इस राजस्व स्ट्रीम पर निर्भर है, वे स्वयं को स्थानांतरित कर सकते हैं सड़क का मूल्य निर्धारण, जैसे कि यात्रा के प्रति किलोमीटर का शुल्क लेना या भीड़ चार्ज.

सेबा और उनकी टीम द्वारा मॉडलिंग दिखाता है कि अमेरिकी करों से यूएस $ 50 बिलियन अमरीकी अर्थव्यवस्था से गायब हो सकता है।

ऑस्ट्रेलिया में, के अनुसार इंफ्रास्ट्रक्चर, परिवहन और क्षेत्रीय विकास ब्यूरो, सार्वजनिक क्षेत्र सड़क संबंधित राजस्व कुल 28.7-2014 में $ 15 बिलियन

ईंधन उत्पाद शुल्क के बारे में योगदान दिया शुरुआती 11.03 में लगभग $ 38 अरब या 44%, लगभग 2000% से नीचे। यह राजस्व इलेक्ट्रिक वाहन बाजार को अपनाने के साथ सीधे खतरे में आ जाएगा।

मेरा शोध यह भी दिखाता है कि साझा स्वायत्त गतिशीलता के कुछ भविष्य के परिदृश्यों के तहत, कार बेड़े का आकार संभव हो सकता है करीब 80% तक हटना, वाहन पंजीकरण शुल्क और बिक्री कर, रखरखाव, बीमा और पार्किंग से कम आय का अर्थ है।

भविष्य के दृष्टिकोण

यद्यपि चीन और भारत में प्रतिबंधों का विवरण अभी भी ढांचागत है, वे केवल सरकार की नीतिगत बदलावों का प्रतिनिधित्व करते हैं, जो बिजली के वाहनों को अधिक व्यापक बनाने की संभावना रखते हैं।

कुछ समूह, जैसे तेल दिग्गज BP और खोल, असहमत होगा कि तेल का अंत हमारे पास है

यह तर्क दिया गया है कि बिजली के वाहन एक गेम-चेंजर नहीं हैं, क्योंकि तेल की मांग विकासशील देशों में बढ़ती रहती है और ईंधन दक्षता में सुधार के फायदों का लाभ मिलेगा, जो इलेक्ट्रिक वाहनों से अधिक हो जाते हैं।

संभावित व्यवधान के विशाल विस्तार से यह भविष्यवाणी करना मुश्किल होगा कि क्या होगा, खासकर जब साझाकरण, बिजली और आत्म-ड्राइविंग प्रौद्योगिकियों का मिश्रण गतिशीलता पारिस्थितिकी तंत्र को बाधित करने के लिए एकजुट होता है

ऑटो निर्माताओं, सरकारों और तेल उद्योग को कुछ कठिन निर्णय करना होगा और तैयार करना होगा। पेट्रोल इंजन वाहन काफी नहीं किया जाता है, लेकिन हमारी सड़कों पर प्रभुत्व होने के वर्षों में गिने जाते हैं।

के बारे में लेखक

हुसैन डाया, एसोसिएट प्रोफेसर, स्विनबर्न टेक्नोलॉजी विश्वविद्यालय

यह आलेख मूलतः पर प्रकाशित हुआ था वार्तालाप। को पढ़िए मूल लेख.

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