TypeCon 2010 लॉस एंजेल्स ट्रैफिक जाम फ़ोटो क्रेडिट: FontFont (सीसी 2.0)

समाज यातायात के लिए भारी कीमत चुकाता है। यह खोया समय, अधिक प्रदूषण और गैसोलीन पर बढ़ती खर्च की ओर जाता है।

मेट्रोपॉलिटन क्षेत्रों में, 2012 में सड़क की भीड़ बढ़ने से उपभोक्ताओं को एक्सएनएक्स बिलियन गैलन ईंधन खर्च करने और खर्च करने में मदद मिली यातायात में बैठे 5.5 अरब घंटे। के अनुसार टेक्सास ए एंड एम परिवहन संस्थान, औसत कम्यूटर यातायात में एक वर्ष में 42 घंटे बर्बाद हो जाता है - पूर्णकालिक काम के एक पूरे सप्ताह से ज्यादा।

यातायात में बैठना भी एक अत्यंत अप्रिय अनुभव है। यह काम करने के लिए देर से आने या व्यावसायिक बैठक, उड़ान या अदालती उपस्थिति को मिटाने का कारण बन सकता है।

लेकिन ट्रैफिक की एक और छिपी लागत भी हो सकती है। अनुसंधान ने नकारात्मक मानसिक स्वास्थ्य परिणामों सहित यातायात को भी शामिल किया है, जिनमें शामिल हैं तनाव और आक्रामकता। हमारे में शोध पत्र, हमने लॉस एंजिल्स काउंटी में ट्रैफिक जामों के मनोवैज्ञानिक लागतों को मापा, खासकर जब वे अपराध से संबंधित होते हैं यातायात और पुलिस के आंकड़ों को मिलाते हुए, हमने पाया कि घरेलू हिंसा में वृद्धि के लिए अनपेक्षित उच्च यातायात का नेतृत्व।

हमारा शोध

घरेलू हिंसा को भावुक संकेतों के प्रति संवेदनशील होना दिखाया गया है उदाहरण के लिए, जब एक स्थानीय फुटबॉल टीम अप्रत्याशित रूप से हार जाती है, घरेलू हिंसा की घटनाएं 10 प्रतिशत की वृद्धि.

ज्यादातर लोग यातायात में फंसे हुए हैं, अपराध करने के लिए प्रेरित नहीं होंगे, लेकिन वे अभी भी यातायात से एक मनोवैज्ञानिक बोझ लेते हैं। इसलिए, हम अपेक्षा करते हैं कि हमारे दृष्टिकोण ट्रैफिक की वास्तविक मनोवैज्ञानिक लागत को कम कर देता है।

ट्रैफिक ऐप के अनुसार INRIX, लॉस एंजिल्स का शहर अमेरिका में सबसे खराब ट्रैफ़िक के लिए एक उम्मीदवार है। वास्तव में, देश के छह में से ज़्यादा XGAX राजमार्गों के सबसे भीड़ भरे इलाकों मेट्रो ला में हैं

पूर्वकथित टेक्सास ए एंड एम परिवहन संस्थान की रिपोर्ट अनुमान है कि लॉस एंजिल्स ड्राइवर औसत 80 घंटे - या 3.5 दिन - ग्रिडलॉक में एक वर्ष पर खर्च करते हैं। संयुक्त राज्य में लॉस एंजिल्स का सामान्य यात्रा समय और भीड़ के बीच यात्रा का सबसे बड़ा अंतर है: रश घंटे नॉनपेक घंटे की तुलना में धीमी गति से 43 प्रतिशत हो सकता है। हाल ही में लॉस एंजिल्स टाइम्स पोल यह दर्शाता है कि लॉस एंजिल्स के निवासियों की ओर से ट्रैफ़िक सबसे ऊपर है, निजी सुरक्षा, व्यक्तिगत वित्त और आवास की लागत में बढ़ोतरी

हमारा अनुभवजन्य विश्लेषण 20 लाख से अधिक पुलिस घटनाओं को जोड़ता है, जो लॉस एंजिल्स में स्थानीय यातायात की स्थिति के 25 से 2011 तक की 2015 लाख टिप्पणियों से अधिक है। अपराध पर यातायात के प्रभाव को मापने के लिए, हमने प्रत्येक ज़िप कोड को निकटतम प्रमुख राजमार्ग के लिए सौंपा है जो शहर क्षेत्र से जुड़ता है। हम दो प्रमुख सड़कों, I-10 और I-5 पर ध्यान केंद्रित करते हैं, जो प्राथमिक उत्तरी-दक्षिण और पूर्व-पश्चिम मार्गों से लॉस एंजिल्स शहर के लिए प्रतिनिधित्व करते हैं। हालांकि ये लॉस एंजिल्स मेट्रो क्षेत्र में परिवहन का एकमात्र साधन नहीं है, वहीं वे उसी दिशा के दूसरे मार्गों पर यातायात के साथ सहसंबद्ध होने की संभावना है।

इस समृद्ध डेटा सेट ने हमें समय और स्थान के संबंध में बहुत ही बढ़िया स्तर के विस्तार के साथ आपराधिक गतिविधियों के साथ ट्रैफ़िक को लिंक करने की अनुमति दी।

मनोवैज्ञानिक लागत

हमने पाया है कि चरम यातायात (95 के प्रतिशत से ऊपर) ने लगभग 6 प्रतिशत से घरेलू हिंसा की संभावना को बढ़ाया है। चरम यातायात के निचले सीमा पर छोटे प्रभाव होते हैं।

चूंकि घरेलू हिंसा आम तौर पर घर में होती है, हमें अपने विश्लेषण में विश्वास था कि अपराधी को अपराध के स्थान पर आने वाले यातायात का सामना करना पड़ता है। अपेक्षित भीड़ में बदलाव के लिए हमने हाल ही की ट्रैफिक की स्थिति के अलावा, ज़िप कोड और समय प्रभावों के लिए नियंत्रित किया है।

हम कई परीक्षण करने के लिए पुष्टि करते हैं कि घरेलू हिंसा में वृद्धि वास्तव में यातायात के कारण अन्य कारकों के विरोध में हुई थी। उदाहरण के लिए, हमने पिछले दिनों अपराधों पर ट्रैफ़िक का कोई प्रभाव नहीं देखा, सुबह की अपराधों पर शाम यातायात का कोई प्रभाव नहीं, संपत्ति अपराध और हताहतों की तरह अन्य श्रेणियों के अपराधों पर ट्रैफ़िक का कोई प्रभाव नहीं पड़ता।

हमारे परिणाम विभिन्न ज़िप कोडों के लिए अलग-अलग थे। कम-अपराध वाले क्षेत्रों में अपराध पर यातायात का कोई प्रभाव नहीं पड़ा। इस बीच, कम आय वाले क्षेत्रों में, हमने जो प्रभाव देखा था, वह एलए काउंटी के लिए औसत आय से ऊपर स्थित क्षेत्रों की तुलना में लगभग 1.5 प्रतिशत अंक अधिक था।

हमने उच्च यातायात और ड्राइवरों की अपेक्षाओं को भी वैकल्पिक उपायों का इस्तेमाल करते हुए मापा, जैसे दिन के समय तक अधिकतम यात्रा समय। हमारे सभी परीक्षण अप्रत्याशित उच्च यातायात के बाद घरेलू हिंसा की घटनाओं में वृद्धि दर्शाते हैं। दूसरे शब्दों में, जब ड्राइवरों की तुलना में बदतर यातायात जैसे कि टकराव के साथ मारा गया, हम घरेलू हिंसा के और अधिक मामले देखे।

Policies

साहित्य में स्थापित की गई भीड़, प्रदूषण और स्वास्थ्य प्रभावों के अलावा, हमारे नतीजे यातायात के एक नए परिणाम को उजागर करते हैं।

यह महत्वपूर्ण है, क्योंकि घरेलू हिंसा की घटनाओं की प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष लागत का अनुमान है यूएस $ 107,020 तक। हम अनुमान लगाते हैं कि यातायात से प्रेरित घरेलू हिंसा की आर्थिक लागत प्रति वर्ष $ 5 लाख से $ 10 लाख तक होती है।

चूंकि हम अपेक्षा करते हैं कि ज्यादातर लोग यातायात के मनोवैज्ञानिक खर्चों को पीड़ित करते हैं, वास्तव में अपराध नहीं करते हैं, हम अपने अनुमानों को केवल हिमशैल के टिप मानते हैं।

यातायात की मनोवैज्ञानिक लागतों को साझा करने के लिए भीड़ प्रबंधन नीतियों के लिए अतिरिक्त समर्थन प्रदान करता है जो न केवल औसत यात्रा के समय को कम करता है बल्कि लंबी देरी से बचें। लंबे समय में भीड़ को कम करने की क्षमता नई बिल्डिंग की संभावना नहीं है, क्योंकि नई सड़कों बस अतिरिक्त ड्राइवरों के साथ मिले हैं.

इसके बजाय, समय-प्रति-मूल्य निर्धारण जैसी नीतियां, जो यातायात उच्च होने पर उच्च राशि का भुगतान करती हैं, समस्या का मुकाबला करने में सहायता कर सकती हैं। उदाहरण के लिए, एक 2013 अध्ययन सिएटल में एक प्रमुख सड़क पर समय-समय पर मूल्य निर्धारण लागू किया गया था के बाद ड्राइवरों को कम तनाव की सूचना मिली। हमारे शोध से इन प्रकार की नीतियों के लिए एक अतिरिक्त लाभ का सुझाव मिलता है, लेकिन अलग-अलग प्रकार के टोलिंग संरचनाओं को यात्रा विश्वसनीयता और चालक संतुष्टि में सुधार करने के लिए अधिक शोध की आवश्यकता होती है।

लेखक के बारे में

लुइस-फिलिप बेलैंड, अर्थशास्त्र के सहायक प्रोफेसर, लुइसियाना राज्य विश्वविद्यालय और डैनियल ब्रेंट, अर्थशास्त्र के सहायक प्रोफेसर, लुइसियाना राज्य विश्वविद्यालय

यह आलेख मूलतः पर प्रकाशित हुआ था वार्तालाप। को पढ़िए मूल लेख.

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