क्यों स्पीड कम करने की गति बहुत कम बढ़ जाती है

क्यों स्पीड कम करने की गति बहुत कम बढ़ जाती है

शोधकर्ताओं की माने तो इंजीनियरिंग की सिफारिशों के अनुसार गति की सीमा निर्धारित करने के पांच घंटे प्रति घंटे से नीचे की सीमा कुल, घातक और चोटग्रस्त दुर्घटनाओं और संपत्ति-क्षति-केवल दुर्घटनाओं में महत्वपूर्ण रूप से महत्वपूर्ण कमी लाती है।

पेन स्टेट में सिविल इंजीनियरिंग के सहायक प्रोफेसर विकाश गाहा कहते हैं, "अगर (हालांकि) आप 10, 15, 25 मील प्रति घंटे या उससे अधिक की गति सीमा कम करते हैं, तो ड्राइवर ध्यान देना बंद कर देते हैं।" "हमने पाया है कि पोस्ट किए गए गति सीमा वाले स्थानों पर घातक और चोट दुर्घटनाओं में वृद्धि हुई है, प्रति घंटे एक्सपीयूएमएक्स मील प्रति घंटे या कम विज्ञापन सिफारिशों के साथ।"

गति सीमा आम तौर पर इंजीनियरिंग अध्ययन के परिणामों के आधार पर निर्धारित की जाती है जो मुक्त प्रवाह यातायात डेटा एकत्र करते हैं और फिर एक सांख्यिकीय मॉडल का उपयोग करके एक उचित गति का चयन करते हैं। हालांकि, स्कूल ज़ोन, नागरिक या राजनीतिक दबाव और कथित सुरक्षा मुद्दों जैसे कारक इंजीनियरिंग दिशानिर्देशों के नीचे गति सीमा कम करने के काफी सामान्य अभ्यास में योगदान करते हैं, शोधकर्ताओं ने रिपोर्ट किया दुर्घटना विश्लेषण और रोकथाम.

गाह कहते हैं, '' स्पीड रिसर्च करते समय हम फ्री-फ्लो स्पीड देख रहे हैं- जो स्पीड जियोमेट्रिक और प्रचलित मौसम की स्थिति के आधार पर ड्राइवर चुनते हैं।

शोधकर्ताओं की टीम ने मोंटाना में 12 रोडवे सेगमेंट से तीन अलग-अलग मौकों पर स्पीड डेटा एकत्र किया, एक ऐसा राज्य जो पोस्ट की गति इंजीनियरों की सलाह से कम है। 12 साइटों में से आठ ने 5 mph, 10 mph, 15 mph, या 25 mph द्वारा इंजीनियरिंग सिफारिशों के तहत परिवर्तित की गई गति सीमाएँ पोस्ट की थीं। अन्य चार साइटों ने इंजीनियरिंग सिफारिशों के बराबर निर्धारित गति सीमाएं पोस्ट की थीं और तुलनात्मक स्थानों के रूप में सेवा की थी।

डेटा संग्रह की प्रत्येक अवधि को या तो कोई कानून प्रवर्तन, प्रकाश कानून प्रवर्तन, या भारी कानून प्रवर्तन की उपस्थिति माना जाता है।

स्पीड डेटा को दिन के उजाले और छिपे हुए फुटपाथ सेंसर का उपयोग करके उचित मौसम की स्थिति में एकत्र किया गया था। बड़े वाहनों, जैसे ट्रक, और एक साथ यात्रा करने वाली कारों को बाहर रखा गया था। स्पीड पोस्टर्स के रूप में जानी जाने वाली पोस्ट स्पीड की 10 मील प्रति घंटे या उससे कम स्पीड वाले एक्सल्यूमर्स से ज्यादा चलने वाली कारों को एक्सन्यूएमएक्स मील प्रति घंटे से भी कम जगह दी गई। गति की सीमाओं को बदलने से पहले और बाद में चार साल की अवधि का क्रैश डेटा भी विश्लेषण का हिस्सा था।


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शोधकर्ताओं ने पाया कि 50 मील प्रति घंटे से कम के बेस केस की तुलना में 55 mph या 50 mph पर निर्धारित उच्च गति सीमा वाले स्थानों पर वाहनों की गति सीमा का पालन करने की संभावना दो गुना अधिक थी, और जब पोस्ट किया जाता है तो चार गुना अधिक संभावना होती है। गति सीमा 60 और 70 mph के बीच थी।

निम्न पोस्ट गति सीमाओं वाले क्षेत्रों में भारी कानून प्रवर्तन की उपस्थिति ने एक्सएनयूएमएक्स मील प्रति घंटे की औसत कम गति और अधिक गति-सीमा अनुपालन दिखाया।

गायन कहते हैं, "इंजीनियरिंग की पढ़ाई से जो सिफारिश की जाती है, उससे कम गति सीमा निर्धारित करने का अभ्यास ठीक है - केवल पांच मील प्रति घंटे की रफ्तार से।"

इस तरह के अंतर से गति-सीमा अनुपालन में वृद्धि, केवल संपत्ति की क्षति में कमी, और कुल, घातक और चोट दुर्घटनाओं में वृद्धि हुई। पोस्ट की गई और इंजीनियरिंग-अनुशंसित गति-सीमा मानों के बीच बड़े अंतर क्रैश आवृत्ति को बढ़ाने और गति सीमा अनुपालन को कम करने के लिए दिखाई देते हैं।

मोंटाना डिपार्टमेंट ऑफ ट्रांसपोर्टेशन और फेडरल हाइवे एडमिनिस्ट्रेशन ने इस काम का समर्थन किया।

स्रोत: एंड्रिया बोरोडेविक के लिए Penn राज्य

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