यह संघीय विनियमन लाखों जीवन बचाता है

यह संघीय विनियमन लाखों जीवन बचाता है यह संघीय विनियमन लाखों जीवन बचाता है

इस महीने (सितंबर 9, 1966) के पचास वर्ष पूर्व, राष्ट्रपति लिंडन जॉनसन ने कानून में राष्ट्रीय आवागमन और मोटर वाहन सुरक्षा कानूनों पर हस्ताक्षर किए जो कि अमेरिकी लोगों के लिए एक महान जीवन-बचत कार्यक्रम शुरू किया।

मैं वहां उस दिन राष्ट्रपति जॉनसन के निमंत्रण पर व्हाइट हाउस में था, जिसने मुझे साइन इन पेन में से एक दिया था। 1966 में, यातायात मृत्यु 50,894 या 5.50 तक पहुंच गईं, प्रति 100 लाख वाहन मीलों की यात्रा की। 2014 से, जीवन की हानि 32,675 या 1.07 मौतें प्रति सौ मिलियन वाहन मीलों की यात्रा के लिए थीं। एक बड़ी कमी!

यह एक संघीय सुरक्षा कार्यक्रम के लिए एक अद्भुत सफलता थी जिसमें अनिवार्य वाहन-सुरक्षा मानकों (सीट बेल्ट, एयरबैग, बेहतर ब्रेक, टायर और अन्य अग्रिमों के बीच हैंडलिंग) और ड्राइवर और राजमार्ग-सुरक्षा मानकों को अपग्रेड करना शामिल था।

जब क्रैशवर्थी मानकों को पहले 1967 में प्रस्तावित किया गया था, हेनरी फोर्ड द्वितीय ने चेतावनी दी थी कि वे "उद्योग बंद कर देंगे।" दस साल बाद एनबीसी प्रेस से मिलो उन्होंने स्वीकार किया, "हमारे पास ऑटोमोबाइल में सुरक्षा की तरह सुरक्षा नहीं होगी, जहां तक ​​कोई संघीय कानून नहीं था।"

व्हाइट हाउस के हस्ताक्षर समारोह में, मैंने एक संक्षिप्त बयान दिया, पिछले दिन से अनुरोध किया न्यूयॉर्क टाइम्स, जिसने कहा "संभावितता को वास्तविकता में अनुवाद करने के लिए ऑटो उद्योग द्वारा कानूनों और नई विनिर्माण प्राथमिकताओं के सक्षम और जोरदार प्रशासन की आवश्यकता होगी।"

कई वर्षों से, लगभग हमेशा प्रतिरोधी ऑटो उद्योग का राजनीतिक दबाव रुका, धीमा और कभी-कभी राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा एजेंसी (एनएचटीएसए) की पहल को बंद कर दिया। कांग्रेस के जॉन डींगेल (डी, एमआई) और व्हाईट हाउस जैसे ऑटो कंपनियों के मित्रों से आदेश लेने वाले टोडी प्रशासकों ने ऑटो सुरक्षा अग्रिमों को धीमा कर दिया। इसके बावजूद, मोटर वाहन मील की तुलना में मौतों की तुलनात्मक संख्या के आधार पर यात्रा की गई, संयुक्त राज्य अमेरिका में ऑटो सुरक्षा के लिए अनुमानित 3.5 लाख 1966 और 2014 के बीच बचा लिया गया।

बेशक, चोटों की संख्या को रोका या कम किया जा सकता है और भी अधिक है। दुर्घटना के परिणामों पर सैकड़ों डॉलर खर्च की बचत - जैसे संपत्ति की क्षति, चिकित्सा व्यय, मजदूरी के घाटे और परिवार की परेशानी और व्यवधान जैसे कम ठोस लागत तर्कसंगत विनियमन से प्रमुख अतिरिक्त लाभ हैं।

अगर ऑटो कंपनी के मालिकों ने अपने स्वयं के इंजीनियरों और वैज्ञानिकों को मुक्त कर दिया था और संघीय नियामकों के साथ सहयोग किया था, जो शुरुआती चिकित्सकों और इंजीनियरों थे, तो इससे भी अधिक हताहतों की संख्या को रोकना होता।

आज, चुनौतियां मोटर वाहनों के परिचालन और सुरक्षा पहलुओं के उन्नयन में रहते हैं, खासकर बड़े ट्रकों, राजमार्ग के बुनियादी ढांचे में सुधार और सेलफोन द्वारा या प्रभाव के तहत विचलित चालन वाले ड्राइवरों में सुधार। भविष्य के आत्म-ड्राइविंग, स्वायत्त वाहनों का बहुत लिखा जा रहा है प्रचार, या एल्गोरिदम पर अभिमानी रिलायंस के साथ नहीं लिया जाना चाहिए। यह कई सालों तक होगा, जब तक कि संपूर्ण वाहन बेड़े को अस्थिर नहीं किया जा सकता है, ड्राइवरहीन मशीनें

इस बीच, मामूली अर्ध-स्वायत्त ब्रेकिंग सिस्टम, चालकों के साथ अब भी स्टीयरिंग व्हील पर हैं, और यहां सुधार करेंगे। ड्राइवरों की निर्भरता को आमंत्रित करने वाले अन्य सिस्टम होंगे जो कि तेजी से चलने वाले वाहन के अंतिम नियंत्रण के सवाल उठाएंगे।

हालिया खुलासे - जीएम प्रज्वलन स्विच दोष अपराध और विषाक्त उत्सर्जन के बारे में सॉफ्टवेयर के वीडब्ल्यू आपराधिक हेरफेर - 1966 सुरक्षा कानून में आपराधिक जुर्माने के संशोधन के पारित होने की मांग। सीनेटर रिचर्ड ब्मेमेंथल (डी, सीटी) और एडवर्ड मार्की (डी, एमए) ने इस तरह के एक बिल को पेश किया है - एस। 900 - लेकिन इसे सॉफ्ट-ऑन-कॉरपोरेट अपराध रिपब्लिकन द्वारा अवरुद्ध किया गया है।

पैदल चलने वालों और मोटरसाइकिल वाले लोगों सहित राजमार्ग पर लोगों की जान बचाने के लिए उपभोक्ता अधिवक्ताओं का संघर्ष जारी है। कई नवाचारों के बावजूद (रोब सिन्सिनियो की देखें रिपोर्ट) ऑटोमोटिव आपूर्तिकर्ताओं द्वारा, नौकरशाही ऑटो कंपनियों अभी भी है कि पुराने "नहीं-आविष्कार-यहां" सिंड्रोम उन्हें घृणित कर रहे हैं।

क्या एक युवा व्यक्ति आज एक उद्योग को पुरानी दुर्व्यवहार को उजागर कर एक किताब लिख सकता है, इस तरह के एक कांग्रेसी कार्रवाई और आवर्ती मीडिया का ध्यान अनुभव कर सकता है, जैसा कि मुझे और मेरी किताब असैफ ऑन अम्पी स्पीड दी गई थी?

बहुत ही संदिग्ध, एक नया कांग्रेस बिना कांग्रेस में सीनेटर वॉरेन मैग्नुसन, इब्राहीम रिबॉकोफ, गेलॉर्ड नेल्सन और कॉंग्रेस के जॉन मोस जैसे पर्याप्त सीनेटर और प्रतिनिधि नहीं हैं, जिन्होंने स्वत: दिग्गजों पर कब्ज़ा कर लिया और आवश्यक कानून के अधिनियमन के लिए जारी रखा। उन्नीस साठ के दशक के मुकाबले लोगों की तुलना में कम कथित गड़गड़ाहट है

इसके अलावा एक और कार्पोरेट मीडिया हमें सेलिब्रिटी कहानियां, खेल, प्राकृतिक और मानव निर्मित हिंसक दुर्घटनाएं, राजनैतिक घोड़े और सिर्फ सादा फुलफुट देती है। नागरिक समूहों द्वारा समाचार मीडिया प्राथमिकता नहीं है

लोकतंत्र और इसका नतीजा - एक अधिक सिर्फ समाज - एक दर्शक खेल नहीं है लोगों को अन्याय की शक्तियों को चुनौती देने का आयोजन करना है महान प्रतिबन्ध के रूप में, फ्रेडरिक डगलस ने उम्र के लिए कहा: "पावर किसी मांग के बिना कुछ नहीं मानता कभी नहीं होगा और कभी नहीं होगा। "

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लेखक के बारे में

राल्फ Naderराल्फ नाडर का नाम अटलांटिक द्वारा अमेरिकी इतिहास में 100 के सबसे प्रभावशाली आंकड़ों में से एक था, केवल चार जीवित लोगों में से एक ऐसा सम्मान किया जाना था। वह एक उपभोक्ता वकील, वकील, और लेखक हैं। उपभोक्ता वकील के रूप में अपने कैरियर में उन्होंने केंद्र सरकार के अध्ययन के लिए उत्तरदायी कानून, सार्वजनिक रुचि अनुसंधान समूह (पीआईआरजी), सेंटर फॉर ऑटो सेफ्टी, पब्लिक सिटीजन, क्लीन वॉटर एक्शन प्रोजेक्ट, डिसएबिलिटी राइट्स सेंटर, पेंशन राइट्स केंद्र, कॉर्पोरेट उत्तरदायित्व के लिए परियोजना और बहुराष्ट्रीय मॉनिटर (एक मासिक पत्रिका)। उनका समूहों कर सुधार, परमाणु ऊर्जा नियमन, तंबाकू उद्योग, स्वच्छ हवा और पानी, खाद्य सुरक्षा, स्वास्थ्य देखभाल, नागरिक अधिकार, कांग्रेस नैतिकता, और भी बहुत कुछ करने के लिए उपयोग पर एक प्रभाव बना दिया है। http://nader.org/


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