क्या भविष्य क्या एयरलाइंस है?

क्या भविष्य क्या एयरलाइंस है?

कोरोनोवायरस महामारी के मद्देनजर एयरलाइंस को एक अभूतपूर्व अंतर्राष्ट्रीय संकट का सामना करना पड़ रहा है। इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) का अनुमान है कि वैश्विक उद्योग खो जाएगा यूएस $ 252 अरब 2020 में। कई एयरलाइनों में कटौती हो रही है 90% उनकी उड़ान क्षमता। 1 मार्च को, अमेरिका में दो मिलियन से अधिक लोग प्रति दिन उड़ान भर रहे थे। एक महीने पर, 100,000 से कम लोग रोजाना एयरपोर्ट सिक्योरिटी से गुजर रहे हैं।

कुछ जलवायु कार्यकर्ताओं ने खाली आकाश का स्वागत किया, जिसकी ओर इशारा किया नाटकीय गिरावट in कार्बन उत्सर्जन. लेकिन दूसरों की चिंता वापस उछाल और कुछ नुकसान उठाने का प्रयास करने का मतलब यह हो सकता है कि मौलिक, निरंतर परिवर्तन का अवसर याद किया जा सकता है.

अमेरिका में, एक संघीय सरकार यूएस $ 50 अरब बेलआउट फंड - जिसका हिस्सा एयरलाइन कर्मचारियों की ओर जा रहा नकद अनुदान देगा, और खुद एयरलाइनों के लिए अन्य भाग ऋण - मार्च में टुकड़ों में लुढ़का हुआ था, संशोधन की घोषणा की अप्रैल 14 पर।

200 से अधिक एयरलाइंस ने आवेदन किया। अमेरिकन एयरलाइंस को यूएस $ 5.8 बिलियन, डेल्टा यूएस $ 5.4 बिलियन, और साउथवेस्ट यूएस $ 3.2 बिलियन, अन्य के बीच मिलेगा। अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प ने कहा कि उद्योग को "अच्छे आकार" में वापस आने के लिए एयरलाइन की खैरात की जरूरत थी और यह "उनके कारण नहीं" था। कार्गो एयरलाइनों के लिए एक और यूएस $ 4 बिलियन और ठेकेदारों के लिए यूएस $ 3 उपलब्ध है।

यूके में, यह था शुरू में घोषणा की कोई भी उद्योग-व्यापी खैरात की पेशकश नहीं की जाएगी। इसके बजाय, उद्योग को मोटे कर्मचारियों के लिए 80% वेतन (एक टोपी के नीचे) को कवर करने वाले व्यापक सहायता पैकेजों पर निर्भर रहना होगा। लेकिन बाद में, सरकार ने जल्दी से आसानजेट दिया £ 600 मिलियन ऋण (यूएस $ 740 मिलियन)। फ्लाईबे, ​​पूर्व-संकट वाले वित्तीय मुद्दों के साथ एक छोटे क्षेत्रीय या "माध्यमिक" एयरलाइन को जमानत नहीं दी गई और ढह गई। कई पैसे बनाने वाले मार्ग फ्लाईबे के बाद से दूसरों द्वारा उठाए गए हैं।

महाद्वीपीय यूरोप बदतर स्थिति में है। इटली ने फिर से राष्ट्रीयकरण किया है Alitalia, एक बनाने नई राज्य के स्वामित्व वाली इकाई और € 600 मिलियन (US $ 650 मिलियन) का निवेश। फ्रांस के पास है संकेत दिया एयर फ्रांस / KLM (फ्रांस 15% और डच 13% का मालिक है) को संभावित € 6 बिलियन के साथ जो कुछ भी करना है वह करेगा बेलआउट पैकेज (यूएस $ 6.5 बिलियन)।

इस बीच, ऑस्ट्रेलिया के केंटस ने एक हासिल किया $ 1 बिलियन का ऋण (यूएस $ 660 मिलियन)। इस बीच, डेट-लेड वर्जिन ऑस्ट्रेलिया, को $ 1.4 बिलियन ऋण (यूएस $ 880 मिलियन) से वंचित कर दिया गया था और बाद में इसमें आ गया था स्वैच्छिक प्रशासन। सिंगापुर एयरलाइंस को हालांकि ए यूएस $ 13 अरब सहायता पैकेज।


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उदाहरण के लिए, एयरलाइन उद्योग ने 9/11 और 2010 के आइसलैंडिक ज्वालामुखी विस्फोट से पहले कई संकटों का सामना किया है। लेकिन तुलना में ये पीला आर्थिक हिट वर्तमान में एयरलाइंस का सामना करना पड़ रहा है। कुछ पूछ रहे हैं: क्या यह ठीक हो सकता है? क्या यह एक आर्थिक संकट है जिसे हम कैसे जी सकते हैं और कैसे जी सकते हैं? या हमेशा की तरह व्यवसाय में लौटने से पहले, यह एक ठहराव के अधिक होने की ओर इशारा करेगा? और इस सब में जलवायु संकट की क्या भूमिका है - उद्योग के किसी भी रिबूटिंग में स्थिरता का आंकड़ा आगे कैसे बढ़ेगा?

हम एयरलाइन उद्योग के सभी विशेषज्ञ हैं। उद्योग की संरचना और प्रतिक्रिया को देखते हुए डैरेन एलिस (एयर ट्रांसपोर्ट मैनेजमेंट में लेक्चरर) पहले इन सवालों पर विचार करते हैं। जॉर्ज गुइरा (कानून और वित्त में एसोसिएट प्रोफेसर) फिर उद्योग के लिए खैरात के विकल्प और भविष्य के परिदृश्यों की पड़ताल करते हैं। अंत में, रोजर टायर्स (एनवायरनमेंटल सोशियोलॉजी में रिसर्च फेलो) का मानना ​​है कि कैसे जलवायु परिवर्तन से निपटने के मामले में उद्योग सिर्फ एक महत्वपूर्ण मोड़ पर हो सकता है।

एक वैश्विक समस्या

डैरेन एलिस, एयर ट्रांसपोर्ट मैनेजमेंट में लेक्चरर

वर्तमान में अधिकांश वैश्विक एयरलाइन उद्योग ग्राउंडेड हैं। हालांकि कुछ मार्ग अभी भी संचालित करने के लिए प्रबंधन कर रहे हैं, और एक क्रमिक का सबूत है घरेलू एयर मार्केट रिबाउंड चीन में, 2020 निश्चित रूप से नहीं देखा जाएगा 4.6 अरब 2019 के वार्षिक यात्रियों। साल-दर-साल बढ़ते हवाई यात्री संख्या का दीर्घकालिक रुझान एक नाटकीय और तेजी से रुकावट में लाया गया है।

वैश्विक एयरलाइन उद्योग के लिए इसका मतलब स्पष्ट रूप से दुनिया भर के हवाई अड्डों पर प्रदर्शन के रूप में टर्मिनलों पर है खाली रहना और विमान किसी भी उपलब्ध पार्किंग स्थान पर कब्जा कर लेते हैं।

वायरस पर मुख्य रूप से राष्ट्रीय प्रतिक्रिया की तरह, इसलिए एयरलाइन उद्योग भी नीतियों और प्रथाओं की एक विस्तृत श्रृंखला देख रहा है और लगभग विशेष रूप से राष्ट्रीय स्तर पर कार्यान्वित किया जाता है। इसका मतलब यह है कि कुछ एयरलाइंस, जो अच्छी तरह से चुनी गई राष्ट्रीय नीतियों के लिए धन्यवाद करती हैं, बेहतर किराया देगी, जबकि अन्य फुलझड़ी लगाएंगे।

ऐसा इसलिए है क्योंकि यूरोप के बहुपक्षीय एकल वायु बाजार से परे, वैश्विक उद्योग एक द्विपक्षीय प्रणाली पर मजबूती से टिका हुआ है। यह देश से देश के लिए वेब हवाई सेवा समझौते (एएसएएस) मूल रूप से व्यापार संधियों से बना है, जो सरकारें एक-दूसरे के साथ हस्ताक्षर करती हैं ताकि हवाई पहुंच के स्तर का निर्धारण किया जा सके। यूरोप में भी, एकल वायु बाजार अनिवार्य रूप से एक राष्ट्र के रूप में आंतरिक रूप से कार्य करता है, जबकि बाहरी रूप से, व्यक्तिगत यूरोपीय देश कई देशों के साथ द्विपक्षीय आधार पर व्यवहार करना जारी रखते हैं।

द्विपक्षीय प्रणाली नियमों और प्रतिबंधों की एक बंडल पर आधारित है, जिसमें एयरलाइन स्वामित्व शामिल है (आमतौर पर, एयरलाइन का न्यूनतम 51% उस देश के लोगों के स्वामित्व में होना चाहिए जहां एयरलाइन आधारित है), राष्ट्रीय नियंत्रण, एकल एयरलाइन नागरिकता और घर आधार आवश्यकताओं यह प्रभावी रूप से किसी एकल देश या अधिकार क्षेत्र में एयरलाइंस को बंद कर देता है।

इस संरचना के बावजूद, विमानन में वैश्विक सहयोग मजबूत है, विशेष रूप से सुरक्षा मानकीकरण में, लेकिन आर्थिक मोर्चे पर इतना कम है। इस सहयोग का एक बहुत कुछ होता है अंतर्राष्ट्रीय नागर विमानन संगठन (ICAO), उद्योग की विशिष्ट संयुक्त राष्ट्र एजेंसी। इस बीच द आईएटीए सदस्य एयरलाइंस की ओर से समर्थन और लॉबी।

इसी तरह, अंतर्राष्ट्रीय विलय और अधिग्रहण दुर्लभ हैं - यूरोप में एक तरफ, जहां आंशिक विलय ने दोहरे और कई ब्रांड बनाए हैं एयर फ्रांस / KLM। जहां सीमा पार विलय के साथ एकल एयरलाइन ब्रांड बनाए गए हैं - जैसे दक्षिण अमेरिका में लेटाम एयरलाइंस - राष्ट्रीय विमान पंजीकरण और अन्य प्रतिबंध लागू हैं, जिससे प्रतिबिंबित होता है कई एयरलाइंस इन मामलों में।

नतीजतन, राष्ट्रीय प्रतिक्रियाएं सामने और केंद्र होंगी क्योंकि उद्योग वर्तमान महामारी का जवाब देता है। जिन देशों में एक एकल ध्वज वाहक आधारित है, जैसे कि थाईलैंड और सिंगापुर, सरकारें अपनी एयरलाइनों को विफल होने की संभावना नहीं हैं। दूसरों में, जहां कई एयरलाइंस संचालित होती हैं, ए खेल मैदान का स्तर सहायता और समर्थन की संभावना अधिक है, भले ही परिणाम व्यापक रूप से अलग है। यह कहने के लिए नहीं है कि सभी एयरलाइंस जरूरी बच जाएंगी जो विस्तारित होने की संभावना है उ० — आकार संकटअतीत के अधिक वी-आकार के संकटों के विपरीत, जैसे कि 9/11 और 2008 का वैश्विक वित्तीय संकट।

उद्योग की राष्ट्रीय संरचना इस बात पर भी प्रकाश डालती है कि प्रमुख एयरलाइनों का असफल होना अपेक्षाकृत दुर्लभ क्यों है। हां, एयरलाइनों का यूएस जैसे घरेलू हवाई बाजारों में विलय हो गया है, और व्यक्तिगत ब्रांड एक परिणाम के रूप में गायब हो गए हैं, लेकिन कुछ प्रमुख एयरलाइंस व्यवसाय से बाहर हो गई हैं क्योंकि वे विफल हो गए हैं। यहां तक ​​कि स्विसेयर, जो प्रसिद्ध था दिवालिया और 2001 के अंत में दोषपूर्ण, जल्द ही फिर से सामने आया स्विस इंटरनेशनल एयरलाइंस.

और इसलिए, हालांकि एयरलाइन ब्रांड आ गए हैं और चले गए हैं, उद्योग दशकों से विकास के पथ पर बना हुआ था। महामारी से उबरने में समय लगेगा। कुछ एयरलाइंस फेल हो जाएंगी। लेकिन उद्योग की संरचना में व्यापक परिवर्तन होने की संभावना नहीं है। निस्संदेह, लोगों को इस महामारी के खत्म होने पर फिर से हवाई यात्रा करने की आवश्यकता होगी। कौन सी एयरलाइन बची हैं - और कौन-कौन से कामयाब होते हैं - यह काफी हद तक इस बात पर निर्भर करेगा कि अलग-अलग देशों के आर्थिक सहायता पैकेज कितने सफल होते हैं।

खैरात जरूरी है

जॉर्ज गुइरा, कानून और वित्त में एसोसिएट प्रोफेसर

संकट के वैश्विक परिणाम, फिर, राष्ट्रीय प्रतिक्रियाओं में दृढ़ता से लंगर डाले हुए हैं। एयरलाइन उद्योग चक्रीय है: इसका उपयोग चोटियों और घाटियों के लिए किया जाता है। बार-बार बैलेटआउट किया गया है एयरलाइंस के लिए महत्वपूर्ण है, इसलिए कई देशों में किसी तरह की मिसाल है।

किसी भी खैरात में, महत्वपूर्ण सवाल यह एक सॉल्वेंसी या तरलता संकट है या नहीं। सॉल्वेंसी का मतलब है कि एयरलाइन को कभी भी आर्थिक रूप से व्यवहार्य नहीं रहने की संभावना नहीं होगी। तरलता का मतलब है कि एयरलाइन को नकदी प्रवाह से बाहर निकलने का एक उच्च जोखिम है, लेकिन जल्द ही विलायक होना चाहिए, यदि समर्थित हो। इसका आकलन करना कभी-कभी जटिल होता है।

नकद ही राजा है। "स्ट्रीमिंग" - लागत में कटौती के लिए एक फैंसी शब्द - मदद कर सकता है। हवाई जहाज जैसी असंबद्ध संपत्ति को बेचा जा सकता है, या ऋण के लिए संपार्श्विक के रूप में उपयोग किया जा सकता है। लेकिन कई विमानों को अक्सर किराए पर दिया जाता है, इसलिए यह समस्याग्रस्त हो सकता है।

मौजूदा अनुबंधों की समीक्षा की जानी चाहिए। वाचाओं का उल्लंघन, जो एक निश्चित तरीके से चीजों को करने (या करने से बचना) करने के लिए कानूनी रूप से बाध्यकारी हैं, को माफ करने की आवश्यकता हो सकती है। उदाहरण के लिए, विमानों के लिए लीज एग्रीमेंट के लिए अक्सर उड़ानों की आवश्यकता होती है, और व्यवसाय वर्तमान में निलंबित रहता है। अन्य समझौतों के लिए हवाई अड्डों में लैंडिंग स्थान बनाए रखने के लिए उड़ानों की आवश्यकता होती है - "भूत विमान"कई संकट में पहले से ही याद थे, और अभी भी जारी है।

कुछ वित्तीय परीक्षणों को पूरा नहीं किया जा सकता है, जैसे कि कमाई की तुलना में कितना ऋण है। ये अलार्म लेनदारों को लगा सकते हैं। और इससे बॉन्ड क्रेडिट रेटिंग में गिरावट हो सकती है, जिससे वित्तीय संकट बढ़ सकता है। अन्य ट्रिगर हो सकते हैं भी उठता है। एक वित्तीय अनुबंध पर चूक करने पर आमतौर पर अन्य लेनदारों को सूचित करने की आवश्यकता होती है। यह अन्य समझौतों पर चूक को ट्रिगर कर सकता है, एक डोमिनोज़ प्रभाव पैदा कर सकता है।

इसलिए ऑपरेटिंग और वित्तीय अनुबंधों को फिर से संगठित करना महत्वपूर्ण है। एयरलाइंस को चुनना और चुनना हो सकता है कि पहले किसे भुगतान करना है। यूनियनों को खुश रखना चाहिए, और अन्य हितधारकों को पुनर्प्राप्ति पर ध्यान देना चाहिए।

इसका मतलब यह है कि उद्योग के जीवित रहने के लिए राज्य की खैरात, मदद और अन्य गारंटी महत्वपूर्ण हैं। अमेरिका में, उदाहरण के लिए, शुद्ध परिचालन घाटे को आगे बढ़ाया जाता है और राजस्व को ढालने के लिए उपयोग किया जाता है और जब चीजें सामान्य हो जाती हैं, तो उन्हें कर से ऑफसेट किया जाता है।

यदि तरलता समस्या है, तो वास्तविक मुद्दा समय है: एयरलाइन को अपने पैरों पर वापस आने और सामान्य रूप से उड़ान भरने में कितना समय लगेगा? अगर सॉल्वेंसी की समस्या है, तो कंपनी उस मांग को पूरा नहीं कर सकती है जो उसका सामना कर रही है। COVID-19 महामारी एयरलाइनों के लिए ऐसा भयावह समय है क्योंकि यह अनुमान लगाने में कठिनाई के कारण कि संकट कब समाप्त होगा। यह यह निर्धारित करने में जटिल हो सकता है कि क्या यह अधिक अस्थायी तरलता संकट या गहरी विलेयता की चिंता है।

9/11 के बाद, अमेरिका में एयरलाइन उद्योग पूरी तरह से बंद हो गया। ट्विन टावर्स के पतन के भयावह दृश्यों को देखने वाले लोग शायद ही किसी विमान में चढ़ने के लिए उत्सुक थे। इसलिए, सरकार ने विश्वास बहाल करने के लिए कदम उठाया। और ऐसा किया, सफलतापूर्वक, ऋण और सहायता वारंट सहित सहायता की पेशकश करके, जिसमें एयरलाइंस तब शामिल होती है जब स्टॉक कम या रॉक बॉटम मूल्य पर होता है और फिर से ऊपर जाने के लिए इंतजार करना पड़ता है। अमेरिकी सरकार का COVID-19 वित्तीय बचाव पैकेज है इस दृष्टिकोण को समानता देता है.

अपने आकार और पैमाने के कारण अमेरिकी दृष्टिकोण उल्लेखनीय है, और यह तथ्य कि यह 9/11 मामले पर बनाया गया है और इसे अद्वितीय वर्तमान परिस्थितियों के लिए संशोधित किया गया है। यह दृढ़ता से मुक्त बाजार-उन्मुख ब्रिटेन और ऑस्ट्रेलिया की रणनीति का एक दिलचस्प मुकाबला भी है, जो इसके दृष्टिकोण में अधिक संयमित रहा है।

एयरलाइन मानदंड बताते हैं कि किसी भी आपात स्थिति में राजस्व का 25% रखा जाना चाहिए, लेकिन यह हाल ही में ऐसा नहीं होने के लिए रुझान दिया है। कॉर्पोरेट कमाई आमतौर पर एक बरसात के दिन के लिए आयोजित नहीं की गई है, और अब वह बरसात का दिन आ गया है। यह एक क्लासिक नैतिक खतरे की समस्या पैदा करता है: कई एयरलाइनों को ऐसा लगता है जैसे कि वे असफल होने के लिए बहुत महत्वपूर्ण हैं, क्योंकि अंत में, उनका मानना ​​है कि उन्हें जमानत दी जाएगी। और नियमन अन्यथा किसी भी चेक में अधिकता नहीं रखता है।

कम ब्याज दरों और बहुत सारी ऋण उपलब्धता के कारण, कुछ अमेरिकी एयरलाइंस हाल ही में सस्ते ऋण जमा कर रही हैं। पांच बड़े अमेरिकी वाहक, कर्ज चुकाने के बजाय खर्च करते रहे हैं 96% उपलब्ध नकदी पर स्टॉक बायबैक. अनेक प्रश्न क्या एयरलाइंस को जमानत दी जानी चाहिए इन परिस्थितियों। लाभांश, स्टॉक के पुनर्खरीद, और अन्य शर्तों के भुगतान की सीमाएं यहां तार्किक रूप से लागू होंगी, जैसा कि पहले के यूएस बेलआउट उपायों में था। मार्च में घोषित किया गया.

जबकि अमेरिकी मामला एक सहायक प्रारंभिक फोकस प्रदान कर सकता है, यूके का दृष्टिकोण अत्यधिक प्रभावशाली होने की संभावना है, शायद इसलिए कम संसाधन स्तर - और जलवायु जागरूकता के अधिक स्तर - को देखते हुए। जैसा कि डैरेन ने पहले बताया था, एक मॉडल सभी फिट नहीं होता है, लेकिन यह अन्य दृष्टिकोणों के लिए एक उपयोगी तुलनात्मक ढांचा पेश कर सकता है जो राष्ट्रीय चैंपियन या राष्ट्रीयकरण के पक्ष में हैं।

ब्रिटेन कथित तौर पर आंशिक राष्ट्रीयकरण पर विचार कर रहा है, जैसे कि मामले में ब्रिटिश एयरवेज। ब्रिटिश एयरवेज ने सरकार द्वारा समर्थित कई पे पैकेट वाले 35,000 कर्मचारियों को निकाल दिया है। ब्रिटिश एयरवेज चेरी समूह के प्रमुख मार्गों, परिसंपत्तियों और कंपनियों के लिए बेहतर स्थान रखता है क्योंकि यह शीर्ष समूह में रैंक करता है तरलता के लिए.

क्या भविष्य क्या एयरलाइंस है? एक ग्राउंडेड बीए प्लेन। स्टीव पार्सन्स / पीए वायर / पीए छवियां

यदि वर्जिन अटलांटिक को गिरना था, तो इसका आकार इसका मतलब है कि यह असफल श्रेणी में भी फिट हो सकता है। ऐसा प्रतीत होता है कि बेलआउट बातचीत जारी है लेकिन रिचर्ड ब्रैनसन के जीवन के रूप में अपतटीय ब्रिटेन निवासीऔर 49% हिस्सेदारी के साथ डेल्टा का स्वामित्व, वर्तमान राजनीतिक बादल। के बारे में सवाल क्या इसे राज्य सहायता मिलनी चाहिए मौजूदा संकट की स्थिति भी पैदा होती है। यह आम तौर पर निषिद्ध है, हालांकि यूरोपीय संघ ने अस्थायी रूप से संकेत दिया है COVID-19 छूट नियमों का। यूरोपीय संघ के पूर्व अधिकारियों और अन्य लोगों के रूप में कोई पर्यावरणीय तार स्पष्ट रूप से संलग्न नहीं किए गए हैं सुझाव दिया गया है मामला होना चाहिए।

कुल मिलाकर, वैश्विक उद्योग का अस्तित्व इसलिए जमानत पर निर्भर करता है, न केवल एयरलाइंस को बचाए रखने के लिए, बल्कि व्यापक यात्रा और अवकाश पारिस्थितिकी तंत्र के लिए भी।

ब्रिटेन और अमेरिका के खैरात में स्थिरता की स्थिति की कमी विश्व स्तर पर नजर आती है। लेकिन ए ग्रीन नई डील सहायता के दूसरे चरण में यह प्रदान कर सकता है। तथा अधिक से अधिक जागरूकता इस मुद्दे पर ग्रेटा थुनबर्ग की पसंद के लिए धन्यवाद, घर से काम करने की बढ़ती संस्कृति, और जवाबदेही बढ़ाने और उत्सर्जन की रिपोर्टिंग के लिए चल रहे उपायों का मतलब है कि यह पहलू भविष्य में जाने वाली एयरलाइनों की मरम्मत में महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकता है। यह बहुत से शुरू होता है कि उत्सर्जन लक्ष्यीकरण COVID-19 संकट के साथ कैसे बातचीत करता है।

विमानन और जलवायु परिवर्तन

रोजर टायर्स, पर्यावरण समाजशास्त्र में रिसर्च फेलो

जैसा कि जॉर्ज कहते हैं, विमानन के बढ़ते कार्बन उत्सर्जन से संबंधित लोगों की बढ़ती संख्या के लिए, यह महामारी चीजों को अलग तरीके से करने का एक दुर्लभ मौका हो सकता है। जब हवाई यात्रा अंततः रोक दी जाती है, तो क्या हम इसे अधिक स्थायी प्रक्षेपवक्र पर सेट कर सकते हैं?

इस महामारी से पहले भी, विमानन ने जलवायु परिवर्तन के खिलाफ लड़ाई में बढ़ते दबाव का सामना किया। जबकि अन्य क्षेत्र धीरे-धीरे विघटित हो रहे हैं, अंतरराष्ट्रीय विमानन का पूर्वानुमान है डबल 2037 तक यात्री संख्या, जिसका अर्थ है कि वैश्विक उत्सर्जन में इसकी हिस्सेदारी दस गुना तक बढ़ सकती है 22 द्वारा 2050%.

अधिकांश उड़ानें अपेक्षाकृत अच्छी तरह से बंद कर ली जाती हैं अल्पसंख्यक, अक्सर अवकाश के कारणों के लिए, और संदिग्ध आवश्यकता। हमें आश्चर्य हो सकता है कि क्या ऊर्जा या भोजन जैसे क्षेत्रों पर विमानन के लिए हमारे शेष कार्बन "भत्ता" को इतना समर्पित करना बुद्धिमानी है - जैसा कि अब हमें याद दिलाया जा रहा है - मानव जीवन के लिए मौलिक है।

संयुक्त राष्ट्र में नियामक आईसीएओ ने अपने कार्बन ऑफसेट और अंतर्राष्ट्रीय विमानन के लिए कटौती योजना के साथ जलवायु कार्रवाई के लिए कॉल का जवाब दिया है (CORSIA) योजना। इसके तहत, अंतर्राष्ट्रीय विमानन का विस्तार जारी रह सकता है, जब तक कि 2020 के आधार पर वृद्धि उत्सर्जन के मामले में "शुद्ध-तटस्थ" है।

जबकि आलोचक कई का हवाला देते हैं समस्याओं इसके साथ, ईंधन की क्षमता, वायु यातायात प्रबंधन और जैव ईंधन में सुधार के संयोजन के माध्यम से 2020 बेसलाइन के ऊपर उत्सर्जन को कम करने का विचार है। उत्सर्जन में बड़ी कमी, बड़े पैमाने पर कार्बन ऑफसेटिंग द्वारा कवर किया जाएगा। पिछले साल, IATA ने अनुमान लगाया कि के बारे में 2.5 बिलियन टन 2021 से 2035 के बीच कोरसिया द्वारा ऑफसेट की आवश्यकता होगी।

इस योजना को COVID-19 संकट से ख़ारिज कर दिया गया है। कोरसिया के लिए उत्सर्जन बेसलाइन की गणना 2019-20 उड़ान के आंकड़ों के आधार पर की जानी चाहिए थी। लेकिन यह देखते हुए कि यह उद्योग एक ठहराव पर आ गया है - मांग में तेजी आ सकती है 38% 2020 में हिट - कि बेसलाइन उम्मीद से बहुत कम होगी। एक बार जब उड़ानें फिर से शुरू होती हैं, तो 2020 के बाद उत्सर्जन की वृद्धि दर किसी की भविष्यवाणी की तुलना में बहुत अधिक होगी। एयरलाइंस को कई और कार्बन ऑफसेट क्रेडिट खरीदने की आवश्यकता होगी, परिचालन लागत बढ़ाना और ग्राहकों पर इन्हें पारित करना।

अपने पैरों पर वापस जाने की कोशिश करने वाली एयरलाइंस ऐसे किसी भी अतिरिक्त बोझ से शत्रुतापूर्ण व्यवहार करेगी, और शायद तलाश करेगी तरीकों बेसलाइन को उनके पक्ष में पुनर्गठित करना। लेकिन पर्यावरणविदों के लिए, यह कॉर्सिया को मजबूत करने का एक अवसर हो सकता है, जो इसकी खामियों के बावजूद वैश्विक स्तर पर विमानन उत्सर्जन से निपटने के लिए एकमात्र मौजूदा ढांचा है।

कुछ अभी भी कोरसिया को एक विस्तृत बग़ल में मानते हैं। स्थायी विमानन के लिए वास्तविक गेम-चेंजर ईंधन कर सुधार होगा, जो लॉकडाउन के दौरान किए गए सार्वजनिक ऋण के आंखों के पानी के स्तर को कैसे चुकाया जाए, इस पर ध्यान देने पर अधिक छानबीन हो सकती है।

1944 के शिकागो सम्मेलन के बाद से, जिसने आईसीएओ और आधुनिक विमानन उद्योग को जन्म दिया, उड़ान टिकटों पर वैट लगाना और मिट्टी के तेल ईंधन पर कर प्रभावी रूप से अवैध हो गया। यह प्राथमिक कारण है कि उड़ान अन्य परिवहन साधनों की तुलना में अपेक्षाकृत सस्ती है, और यकीनन उद्योग के पास क्यों है कम निवेश क्लीनर ईंधन में अनुसंधान में।

उसके साथ सबसे ज्यादा प्रदूषण फैलाने सबसे कम आनंद ले रहे परिवहन के रूप में करों, यह शासन उत्सर्जन के मामले में लंबे समय से संदिग्ध है। यह जल्द ही कर न्याय के मामले में भी अस्थिर हो सकता है। 2018 में, फ्रांस के जिलेट्स जॉन्स आंदोलन आंशिक रूप से प्रेरित था गुस्सा कारों और वैन के लिए ईंधन कर में वृद्धि, जबकि हवाई यात्रा से ऐतिहासिक कर छूट का लाभ मिलता रहा। यह गुस्सा तब लौट सकता है जब सरकारें अपने बहु-अरब डॉलर के COVID-19 से संबंधित ऋणों को चुकाने के लिए अनिवार्य रूप से कर बढ़ाती हैं।

प्रचारक पहले से हैं मांग किसी भी एयरलाइन खैरात को कर सुधार से जोड़ा जाना चाहिए, और वहां बहुत बड़ी संभावनाएं हैं। लीक 2019 में यूरोपीय संघ के कागजात बताते हैं कि यूरोप में केरोसिन कर छूट समाप्त करने से हर साल राजस्व में € 27 बिलियन (यूएस $ 29 बिलियन) बढ़ सकता है। राजस्व के ऐसे स्रोत जल्द ही अप्रतिरोध्य हो सकते हैं, और राष्ट्रीय सरकारें समन्वित आईसीएओ प्रतिक्रिया के साथ या उसके बिना एकतरफा रूप से उन्हें इकट्ठा करने की कोशिश कर सकती हैं।

टोनी ब्लेयरब्रिटेन के पूर्व प्रधान मंत्री ने एक बार कहा था कि चुनाव का सामना करने वाला कोई भी राजनेता कभी सस्ती हवाई यात्रा को समाप्त करने के लिए मतदान नहीं करेगा। लेकिन - स्पष्ट रूप से बताने के लिए - ये अभूतपूर्व समय हैं, और उड़ान के लिए सार्वजनिक दृष्टिकोण अच्छी तरह से बदल सकते हैं।

मांग के आधार पर, एक बार सीमाएं फिर से शुरू हो सकती हैं, एक छोटी अवधि की यात्रा में उछाल हो सकता है क्योंकि स्थगित उड़ानों को फिर से बुक किया जाता है और फंसे हुए लोग घर जाते हैं। लेकिन यहां तक ​​कि एक आधिकारिक वायरस "ऑल-क्लियर" के बाद, छुट्टियों पर विचार करने वाले लोग अजनबियों के साथ तंग हवाई केबिन को साझा करने से पहले दो बार सोच सकते हैं। व्यापार यात्रियों, एयरलाइन के लिए महत्वपूर्ण है मुनाफा, पा सकते हैं कि उन्हें ज़ूम का उपयोग करने की आदत है, उन्हें व्यक्ति में बैठकों के लिए उड़ान भरने की आवश्यकता नहीं है।

As सदस्य उद्योग के अनुसार, जब तक यात्री महत्वपूर्ण संख्या में हवाई यात्रा पर लौटते हैं, तब तक एयरलाइनों, मार्गों और उनके द्वारा मिलने वाली कीमतें बहुत अलग दिख सकती हैं। सरकारों को नौकरियों की सुरक्षा और जल्द से जल्द व्यापार में लौटने के लिए भारी उद्योग दबाव का सामना करना पड़ेगा। लेकिन ठीक से प्रबंधित, यह विमानन के लिए एक न्यायसंगत और स्थायी संक्रमण की शुरुआत हो सकती है।

भविष्य का हाल हवा में है

हम सभी को लगता है कि एयरलाइन उद्योग एक महत्वपूर्ण मोड़ पर है। खैरात के आकार और पैमाने अलग-अलग होंगे। सरकारी राजनीतिक इच्छाशक्ति और दर्शन, पूंजी तक पहुंच और उद्योग की व्यवहार्यता ही प्रमुख कारक हैं जो सूचित करेंगे कि क्या कोई कंपनी बचत के लायक है।

जलवायु जोखिम को कम करते हुए किसी भी भविष्य को आर्थिक जीवंतता के संरक्षण के आधार पर होना चाहिए। लेकिन सभी सरकारें इसे लागू नहीं करेंगी।

दुबई में अमीरात के साथ कार्यक्रम तेजी से आगे बढ़ रहे हैं प्रारंभ करना बोर्डिंग से पहले COVID-19 के लिए यात्रियों का परीक्षण करें। इस बीच, easyJet विचार कर रहा है सामाजिक भेद कम यात्रियों और अधिक कीमतों के साथ "डी-डेंसिफिकेशन" नीति के हिस्से के रूप में विमानों पर, अधिक मार्गों के बीच।

क्या भविष्य क्या एयरलाइंस है? ऊपर हवा में। हडसन हिंट्ज़ / अनसप्लेश, FAL

लंबे समय तक, ऐसे कई तरीके हैं जो इसे निभा सकते हैं। सभी संकट की अवधि और राजनीतिक, कानूनी और आर्थिक कारकों के संगम पर निर्भर करते हैं।

यह संभव है कि बाजार की संरचना अपरिवर्तित बनी रहे, एयरलाइनों के स्वामित्व में अपेक्षाकृत स्थिर रहे, जो बेलआउट द्वारा समर्थित थे। इस व्यवसाय के रूप में सामान्य परिदृश्य में, पुराने, कम कार्बन कुशल विमानों को रिटायर करने और उन्हें बेहतर लोगों के साथ बदलने के माध्यम से निरंतरता को बढ़ाया जाएगा। लेकिन यह परिदृश्य जबरदस्त अनिश्चितता के अधीन है।

या, संकट के बाद स्थिरता और अधिक महत्वपूर्ण हो सकती है, पर्यावरण जागरूकता में वृद्धि, मांग में कमी और नए हरे निवेश के लिए धन्यवाद। यह विभिन्न गति से होगा, यूरोप के साथ शायद सरकारी प्रोत्साहन और गंभीर उत्सर्जन लक्ष्यीकरण के माध्यम से अधिक सक्रिय हो। अमेरिका पिछड़ जाएगा, लेकिन हितधारकों की बढ़ती चिंताओं के कारण कुछ प्रगति कर रहा है। इस परिदृश्य में, मांग को पूरा करने के लिए यात्रा में कुछ कमी है, जो है कम हो। बढ़ा हुआ स्थायी निवेश उभरता है। आंशिक वसूली के कारण, एक नया सामान्य उभरता है।

यह भी संभव है कि लंबे समय तक, पूंजी की गंभीर कमी और जलवायु संकट के बारे में जागरूकता, काल्पनिक रूप से, बड़े पैमाने पर बदलाव ला सकती है। लेकिन नौकरियों के लिए सरकारों की चिंता पर्यावरण संबंधी चिंताओं को दूर करने की संभावना है। बाईं और दाईं ओर की राजनीतिक ताकतों को बाड़ को मोड़ना होगा और इस बात से सहमत होना होगा कि, एक अवसाद की तरह, एक नई दुनिया की जरूरत है, न कि केवल एक नए सामान्य की।

के बारे में लेखक

डैरेन एलिस, एयर ट्रांसपोर्ट मैनेजमेंट में लेक्चरर, क्रैनफील्ड विश्वविद्यालय; जॉर्ज गुइरा, कानून और वित्त के एसोसिएट प्रोफेसर, यूनिवर्सिटी ऑफ रीडिंग, और रोजर टायर्स, सोशियोलॉजी में टीचिंग एंड रिसर्च फेलो, यूनिवर्सिटी ऑफ साउथएंपटन

इस लेख से पुन: प्रकाशित किया गया है वार्तालाप क्रिएटिव कॉमन्स लाइसेंस के तहत। को पढ़िए मूल लेख.

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प्रकृति का फॉर्च्यून: कैसे व्यापार और सोसायटी प्रकृति में निवेश द्वारा मार्क आर Tercek और जोनाथन एस एडम्स द्वारा कामयाब।प्रकृति की कीमत क्या है? इस सवाल जो परंपरागत रूप से पर्यावरण में फंसाया गया है जवाब देने के लिए जिस तरह से हम व्यापार करते हैं शर्तों-क्रांति है। में प्रकृति का भाग्य, द प्रकृति कंसर्वेंसी और पूर्व निवेश बैंकर के सीईओ मार्क टैर्सक, और विज्ञान लेखक जोनाथन एडम्स का तर्क है कि प्रकृति ही इंसान की कल्याण की नींव नहीं है, बल्कि किसी भी व्यवसाय या सरकार के सबसे अच्छे वाणिज्यिक निवेश भी कर सकते हैं। जंगलों, बाढ़ के मैदानों और सीप के चट्टानों को अक्सर कच्चे माल के रूप में देखा जाता है या प्रगति के नाम पर बाधाओं को दूर करने के लिए, वास्तव में प्रौद्योगिकी या कानून या व्यवसायिक नवाचार के रूप में हमारे भविष्य की समृद्धि के लिए महत्वपूर्ण है। प्रकृति का भाग्य दुनिया की आर्थिक और पर्यावरणीय-भलाई के लिए आवश्यक मार्गदर्शक प्रदान करता है

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यह सब कुछ बदलता है: वॉल स्ट्रीट पर कब्जा और 99% आंदोलन
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