क्यों हम सब स्वतंत्र ठेकेदार बन रहे हैं

क्यों हम सब स्वतंत्र ठेकेदार बन रहे हैं

जीएम के आसपास के लायक है 60 $ अरबऔर खत्म हो गया है 200,000 कर्मचारियों को। इसके सामने लाइन कार्यकर्ताओं से कमा $ 19 करने के लिए $ 28.50 एक घंटे, लाभ के साथ।

अनुमान है कि उबेर कुछ के लायक है 40 $ अरब, और 850 कर्मचारी हैं। उबर भी खत्म हो गया है 163,000 (दिसंबर के रूप में - संख्या जून तक दोगुना होने की उम्मीद है) ड्राइवरों, जो औसत $ 17 एक घंटे लॉस एंजिल्स और वाशिंगटन, डीसी में, और $ 23 एक घंटे सैन फ्रांसिस्को और न्यूयॉर्क में

लेकिन उबेर कर्मचारियों के रूप में इन ड्राइवरों गिनती नहीं है। उबेर का कहना है कि वे कर रहे हैं "स्वतंत्र ठेकेदारों".

क्या फर्क पड़ता है?

एक बात के लिए, जीएम कर्मचारियों को मशीनों का उपयोग करने के लिए भुगतान नहीं करना पड़ता है। लेकिन Uber ड्राइवर अपनी कारों के लिए भुगतान करते हैं - न सिर्फ उन्हें खरीदते हैं बल्कि उनके रखरखाव, बीमा, गैस, तेल में बदलाव, टायर और सफाई भी करते हैं। इन लागतों को घटाना और उबर ड्राइवरों की प्रति घंटा वेतन काफी कम हो जाती है

दूसरे के लिए, जीएम के कर्मचारियों को सभी देश की श्रम सुरक्षा मिलती है

इनमें सामाजिक सुरक्षा, ओवरटाइम, श्रमिक स्वास्थ्य और सुरक्षा के लिए समय-और-आधा घंटे के साथ एक 40 घंटे का कार्यवाहक, नौकरी, परिवार और चिकित्सा छोड़ने, न्यूनतम मजदूरी, पेंशन संरक्षण, बेरोजगारी बीमा, के खिलाफ सुरक्षा पर कार्यकर्ता के मुआवजे नस्लीय या लिंग भेदभाव, और सामूहिक रूप से सौदा करने का अधिकार


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उबेर श्रमिकों इन बातों का कोई नहीं मिलता है। वे श्रम कानूनों के बाहर हो।

उबेर श्रमिक अकेले नहीं हैं लाखों ऐसे ही हैं जैसे मजदूर कानून के बाहर भी, और उनके रैंक बढ़ रहे हैं। अधिकांश नए Uberized "साझाकरण" अर्थव्यवस्था का भी हिस्सा नहीं हैं

वे फ्रेंचाइजी, सलाहकार और मुफ्त लांसर्स हैं

वे भी निर्माण श्रमिक, रेस्तरां कर्मचारी, ट्रक चालक, कार्यालय तकनीशियन, यहां तक ​​कि बाल सैलून में श्रमिक भी हैं।

क्या वे सभी आम में है कि वे कंपनियों के लिए वे काम के "कर्मचारियों" पर विचार नहीं कर रहे हैं। जो श्रम कानूनों के बाहर भी उन सभी को कहते हैं, - वे "स्वतंत्र ठेकेदारों" कर रहे हैं।

कम वेतन, अनियमित घंटे, और नौकरी की असुरक्षा के लिए सीधे योगदान - "स्वतंत्र ठेकेदारों" का उदय अमेरिकी कर्मचारियों की संख्या में सबसे महत्वपूर्ण कानूनी प्रवृत्ति है।

क्या उन्हें "स्वतंत्र ठेकेदारों" मुख्य रूप से करता है कि जिन कंपनियों के लिए वे काम करते हैं वे कहते हैं कि वे हैं। तो उन कंपनियों को पूर्णकालिक कर्मचारी होने की लागतों को चुनना नहीं है।

लेकिन क्या वे वास्तव में "स्वतंत्र" हैं? कंपनियां अपने समय और खर्चों को हेरफेर कर सकती हैं ताकि उन्हें ऐसा लग सके।

यह नीचे की दौड़ बन गया है। एक बार जब एक व्यवसाय अपने श्रमिकों को "स्वतंत्र ठेकेदारों" बनाकर लागत में कटौती करता है, तो उस उद्योग में हर दूसरे व्यवसाय को ऐसा करना पड़ता है - या बाजार में कमी का सामना करना पड़ता है और बाजार में कमी आती है

कुछ श्रमिक स्वतंत्र ठेकेदारों बनना पसंद करते हैं क्योंकि वे नकद में भुगतान करते हैं। या वे तय करना चाहते हैं कि वे कितने घंटे काम करेंगे।

अधिकतर, हालांकि, वे इन नौकरियों ले, क्योंकि वे बेहतर लोगों को नहीं मिल सकता है। और के रूप में नीचे करने के लिए दौड़ accelerates, वे कम और कम विकल्प है।

सौभाग्य से, इसके खिलाफ कानून हैं दुर्भाग्य से, कानून बहुत अस्पष्ट हैं और अच्छी तरह लागू नहीं हैं।

उदाहरण के लिए, FedEx अपने चालकों को स्वतंत्र ठेकेदारों कहता है।

फिर भी फेडेएक्स ने उन्हें FedEx- ब्रांडेड ट्रकों के लिए भुगतान करने की आवश्यकता है, साथ ही वे जो FedEx वर्दी पहनते हैं, और वे जो FedEx स्कैनर्स का उपयोग करते हैं - बीमा, ईंधन, टायर, तेल परिवर्तन, सड़क पर भोजन, रखरखाव और श्रमिकों के साथ मुआवजा बीमा यदि वे बीमार हो जाते हैं या उन्हें छुट्टी की ज़रूरत होती है, तो उन्हें अपने खुद के प्रतिस्थापन किराए पर लेना होगा। उन्हें FedEx मानकों के अनुसार खुद को तैयार करने की आवश्यकता भी है।

FedEx अपने ड्राइवरों को काम करने के लिए कितने घंटे नहीं बताता है, लेकिन यह उनसे कहता है कि कौन-से संकुल अपने वर्कलोड्स को वितरित और व्यवस्थित करेगा, यह सुनिश्चित करने के लिए कि वे प्रत्येक कार्य दिवस के लिए 9.5 और 11 घंटों के बीच काम करते हैं।

यदि यह 'रोजगार, "नहीं है मैं नहीं जानता कि क्या शब्द का अर्थ है।

2005 में, FedEx ड्राइवरों कैलिफोर्निया में हजारों की कंपनी पर मुकदमा दायर किया, जिसमें आरोप लगाया गया है कि वे इस तथ्य के कर्मचारियों में थे और FedEx उन्हें पैसे वे फीस अदा, साथ ही मजदूरी बकाया सभी ओवरटाइम काम वे में डाल के लिए है।

पिछली गर्मियों में, एक संघीय अपील अदालत सहमत, कैलिफोर्निया के कानून के तहत यह पाया गया - जो कि एक कंपनी "नियंत्रण" करती है कि वास्तविक रोजगार संबंधों को निर्धारित करने के लिए कई अन्य मापदंडों के साथ एक कंपनी कैसे काम करती है - फ़ेडेक्स ड्राइवर वास्तव में कर्मचारी हैं, स्वतंत्र ठेकेदारों के लिए नहीं।

उबेर कि ड्राइवरों मतलब यह है कि कैलिफोर्निया में भी "कर्मचारियों" कर रहे हैं? यह मामला सही माना जा रहा है अभी.

क्या अन्य राज्यों में FedEx ड्राइवरों और Uber ड्राइवरों के बारे में? अन्य ट्रक ड्राइवर? निर्माण श्रमिकों? हेयर सैलून श्रमिकों? सूची चलती जाती है।

कानून अभी भी हवा में है इसका मतलब है कि नीचे की दौड़ अब भी चल रही है।

अदालतों के लिए ये सभी केस-बाय-केस तय करने के लिए इंतजार करना बेतुका है। नियोक्ता और कर्मचारी कौन है यह निर्धारित करने के लिए हमें एक सरल परीक्षण की आवश्यकता है

मैं यह सुझाव देता हूं: किसी भी निगम को कम से कम 80 प्रतिशत या उससे अधिक भुगतान के लिए खाता मिलता है, या उस कर्मचारी से कम से कम उसकी आय का 20 प्रतिशत प्राप्त होता है, उसे उस व्यक्ति के "नियोक्ता" माना जाना चाहिए।

कांग्रेस इस रोजगार का परीक्षण करने के लिए एक नया कानून पारित करने की जरूरत नहीं है। इस तरह के श्रम विभाग और आईआरएस के रूप में संघीय एजेंसियों को अपने नियम बनाने प्राधिकरण के माध्यम से अपने दम पर ऐसा करने के लिए शक्ति है।

उन्हें ऐसा करना चाहिए अभी व।

मूल लेख

लेखक के बारे में

रॉबर्ट रैहरॉबर्ट बी रेक, बर्कले में कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय में कुलाधिपति सार्वजनिक नीति के प्रोफेसर, क्लिंटन प्रशासन में श्रम के सचिव था. टाइम पत्रिका ने पिछली सदी के दस सबसे प्रभावी कैबिनेट सचिवों की एक नाम दिया है. वह सबसे अच्छा विक्रेताओं सहित तेरह किताबें, लिखा है "Aftershock"और"राष्ट्र के कार्य"उनकी नवीनतम"नाराजगी से परेअब, "पुस्तिका में उन्होंने यह भी अमेरिकन प्रास्पेक्ट पत्रिका और आम कारण के अध्यक्ष के एक संस्थापक संपादक है.

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