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वायु प्रदूषण के एक्सपोजर के मानव स्वास्थ्य पर एक प्रभावशाली प्रभाव पड़ता है। ऐसा लगता है कि आसपास का कारण बनता है 7m समयपूर्व मौतें दुनिया भर में हर साल, के साथ 40,000 के आसपास ब्रिटेन में हो रहा है।
ये समयपूर्व मौतें वायु प्रदूषण के माध्यम से हृदय रोग और स्ट्रोक की संभावना में वृद्धि कर सकती हैं, या मौजूदा फेफड़ों की बीमारियों जैसे पुराने क्रांतिकारी फुफ्फुसीय रोग (सीओपीडी) या अस्थमा को बढ़ाकर हो सकती हैं। मेरे साथियों और मैं हाल ही में दिखाया वायु प्रदूषण कण प्रतिरक्षा प्रणाली को भी नुकसान पहुंचा सकता है।
सरकार निश्चित रूप से कार्रवाई कर सकती है, कार निकास, कारखानों या लकड़ी की आग जैसे प्रदूषण के स्रोतों को विनियमित कर सकती है, या सामरिक वृक्षारोपण जैसे कम स्पष्ट उपायों को लागू कर सकती है। वास्तव में ए नई ईयू रिपोर्ट कहते हैं कि सदस्य देशों को वायु गुणवत्ता में सुधार करने और समस्या को जनता के बारे में जागरूक करने के लिए और अधिक प्रभावी कार्रवाई करने की आवश्यकता है।
हालांकि, हम वास्तव में वायु प्रदूषण को मापने, और मानव स्वास्थ्य के लिए इसका क्या अर्थ है, इस संदर्भ में एक और मुद्दा हो सकता है।
प्रदूषण को मापने का एक और तरीका
वायु प्रदूषण को गलत जगहों पर निगरानी के माध्यम से या पहचान विधियों की सीमाओं के माध्यम से अक्सर कम करके आंका जाता है। हालांकि, जैकलिन हैमिल्टन द्वारा प्रस्तुत शोध ब्रिटिश विज्ञान महोत्सव सुझाव देता है कि हमें पर्यावरण में वायु प्रदूषण के कारणों पर बहुत अधिक विस्तार की आवश्यकता है।
हैमिल्टन, ए वायुमंडलीय रसायनज्ञ यॉर्क विश्वविद्यालय में स्थित, यौगिकों का पता लगाने में एक विशेषज्ञ है जो वायु प्रदूषण में कुछ सबसे हानिकारक कणों के गठन में योगदान दे सकता है। वह कहती है कि अलगाव में कण वायु प्रदूषण को देखने के बजाय, हमें उन पदार्थों को देखने की आवश्यकता है जो वायु प्रदूषण कण उत्पन्न कर सकते हैं, जिसे वह "अनुपस्थित उत्सर्जन" कहते हैं।
डीजल बड़े हाइड्रोकार्बन का एक प्रमुख स्रोत है। andrekoehn / Shutterstock
एक प्रमुख प्रदूषक, जिसे हैमिल्टन शब्द "बड़े हाइड्रोकार्बन" शब्द से अधिक समस्या का कारण बन सकता है। इन पदार्थों में कार्बन परमाणुओं की उच्च संख्या होती है, और पेट्रोल की तुलना में डीजल में उच्च सांद्रता में पाए जाते हैं।
वाहनों द्वारा बड़े हाइड्रोकार्बन को हवा में छोड़ा जा सकता है जो ईंधन के रूप में डीजल का उपयोग करते हैं। जबकि नई कारों में कम हाइड्रोकार्बन उत्सर्जन का स्तर होता है, पुरानी कारें, साथ ही बसों और टैक्सी, अपने निकास से डीजल हाइड्रोकार्बन की उच्च सांद्रता को छोड़ सकती हैं।
मुख्य मुद्दा यह है कि जब वे खुद में विशेष रूप से जहरीले नहीं होते हैं, तो बड़े हाइड्रोकार्बन वास्तव में कर सकते हैं अन्य पदार्थों के साथ प्रतिक्रिया करें हानिकारक नैनो-आकार के कण उत्पन्न करने के लिए हवा में, जिसे हम आम तौर पर "कण वायु प्रदूषण" के रूप में सोचते हैं। इन कणों को बेहद जहरीला दिखाया गया है मानव स्वास्थ्य.
जबकि वहाँ रहे हैं सफल प्रयास पर्यावरण में उत्सर्जित हाइड्रोकार्बन को कम करने के लिए, हमने पहले बहुत कम ज्ञात किया है कि कितने बड़े हाइड्रोकार्बन जारी किए जाते हैं क्योंकि उन्हें पता लगाना मुश्किल होता है।
हैमिल्टन, हालांकि, नए उच्च संकल्प का उपयोग करने में सक्षम है "क्रोमैटोग्राफी"तकनीक जो डीजल इंजन से उत्सर्जन का पता लगाने के लिए पहले उपयोग नहीं किया गया है। उन्होंने लंदन में एक व्यस्त यातायात क्षेत्र को मापने के लिए इस तकनीक का उपयोग किया और जारी किए गए सभी हाइड्रोकार्बन की संरचना की पहचान की। उन्हें बड़े हाइड्रोकार्बन की अत्यधिक सांद्रता मिली। वास्तव में, उनके आंकड़ों से पता चलता है कि मौजूदा मॉडल का उपयोग करके, डीजल उत्सर्जन के कुछ हाइड्रोकार्बन घटक, जैसे 12 और 13 कार्बन परमाणु वाले, हो सकता है कम करके आंका कम से कम 70 के कारक द्वारा।
यह एक चिंता है, क्योंकि वायु गुणवत्ता के मामले में बड़े हाइड्रोकार्बन की बहुत कम निगरानी है। पूरे यूके में वितरित 300 वायु नमूना इकाइयों का एक अच्छी तरह से स्थापित नेटवर्क है जो हम सांस लेने वाली हवा में नाइट्रोजन डाइऑक्साइड और कण सांद्रता को लगातार मापते हैं। हालांकि, केवल चार निगरानी साइटें हैं जो हाइड्रोकार्बन को माप सकती हैं।
मैंने हैमिल्टन से बात की और उसने कहा कि बड़े हाइड्रोकार्बन की रसायन शास्त्र को समझने के लिए और अधिक शोध करने के लिए यह महत्वपूर्ण था। यह आवश्यक है अगर उन्हें वायु प्रदूषण एक्सपोजर को समझने के लिए सरकार द्वारा उपयोग किए जाने वाले वायु गुणवत्ता वाले मॉडल में शामिल किया जाए। उन्होंने नोट किया कि यह अभी भी स्पष्ट नहीं था कि ड्राइविंग की स्थिति डीजल वाहनों से बड़ी हाइड्रोकार्बन रिहाई में कैसे योगदान दे सकती है, और प्रयोगशाला में और क्षेत्र में अधिक काम करने की तत्काल आवश्यकता है।
यूके सरकार ने हाल ही में इसके परामर्श बंद कर दिया है 2018 स्वच्छ वायु रणनीति और परिणाम मार्च 2019 में प्रकाशित होने के कारण हैं। तब तक, यह स्पष्ट है कि अगर हम वायु प्रदूषण के कारण होने वाली मौतों की संख्या को कम करना चाहते हैं, तो हमें ज्ञात, और "अनुपस्थित उत्सर्जन" दोनों पर कार्रवाई करना जारी रखना होगा।
के बारे में लेखक
पीटर बारलो, इम्यूनोलॉजी एंड इंजेक्शन के एसोसिएट प्रोफेसर और स्कूल ऑफ एप्लाइड साइंसेज के शोध निदेशक, एडिनबर्ग नेपियर विश्वविद्यालय
इस लेख से पुन: प्रकाशित किया गया है वार्तालाप क्रिएटिव कॉमन्स लाइसेंस के तहत। को पढ़िए मूल लेख.
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