यह पर्यावरण पर विनाशकारी प्रभाव फ्लाइंग के लिए जागने का समय है

यह पर्यावरण पर विनाशकारी प्रभाव फ्लाइंग के लिए जागने का समय है
एंड्रे खाचर्यन / शटरस्टॉक

सूरज से बचने के लिए बुकिंग करके अपने पोस्ट-फेस्टिव कॉमेडाउन पर उतरने के लिए तैयार हैं? आप में से कई लोगों के लिए, इसमें उड़ान शामिल होगी। और जब मैं आपकी छुट्टियों की योजनाओं पर ध्यान देने के लिए माफी चाहता हूं, तो जलवायु के दृष्टिकोण से इसके साथ कई समस्याएं हैं।

पहला यह है कि विमानन अनिवार्य रूप से एक जीवाश्म ईंधन उद्योग है, जो तेल के एक आँख-पानी 5m बैरल को निर्देशित करता है प्रतिदिन। उस ईंधन को जलाने से वर्तमान में कुल कार्बन उत्सर्जन में 2.5% का योगदान होता है, एक अनुपात जो बढ़ सकता है 22 द्वारा 2050% अन्य क्षेत्रों के रूप में कम उत्सर्जन करते हैं।

दूसरी समस्या है, जैसा कि एयर एशिया ने कहा है, "अब हर कोई उड़ सकता है"। और में "पीढ़ी आसान", जो लोग पहले से ही उड़ते हैं, वे पहले से कहीं अधिक उड़ान भरते हैं। नए और मौजूदा यात्रियों की बढ़ती मांग का मतलब है कि हमारे आसमान में यात्री विमानों की संख्या निर्धारित है 2035 द्वारा डबल.

तीसरी समस्या यह है कि अन्य क्षेत्रों के विपरीत जहाँ एक ग्रीनर विकल्प हो सकता है (सौर कोयला नहीं, एल ई डी नहीं लाइटबुल आदि), वर्तमान में उड़ान भरने का कोई तरीका नहीं है 8m लोग हर दिन बहुत सारे गंदे मिट्टी के तेल को जलाए बिना। विमान अधिक ईंधन कुशल होते जा रहे हैं, लेकिन जल्दी से नहीं विकास में भारी मांग की भरपाई करने के लिए। इलेक्ट्रिक प्लेन रहते हैं दशकों दूर, बैटरी द्वारा तौला गया जो जेट ईंधन के रूप में लगभग प्रति किलो बिजली के रूप में वितरित नहीं कर सकता है।

वातावरण कोई हरा विकल्प नहीं है। ट्राटॉन्ग / शटरस्टॉक

लेकिन यहाँ एक अजीब बात है: हालांकि कोई भी अन्य मानवीय गतिविधि व्यक्तिगत उत्सर्जन स्तर को तेज और हवाई यात्रा से अधिक नहीं धकेलती है, लेकिन हम में से अधिकांश इसके कार्बन प्रभाव के बारे में सोचना बंद नहीं करते हैं।

जबकि कई देशों में नई कारों, घरेलू उपकरणों और यहां तक ​​कि घरों में अब अनिवार्य ऊर्जा दक्षता के खुलासे होते हैं, हवाई यात्रा का कार्बन पदचिह्न काफी हद तक अदृश्य है, इसके बावजूद यह अपेक्षाकृत अधिक बड़ा है। उदाहरण के लिए, यूरोप से ऑस्ट्रेलिया के लिए एक वापसी यात्रा के बारे में बनाता है 4.5 टन कार्बन का। आप 2,000 किलोमीटर के लिए कार चला सकते हैं और फिर भी उससे कम उत्सर्जन करेंगे। और विश्व स्तर पर प्रति व्यक्ति उत्सर्जन औसत है 1 टन.


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कई पढ़ाई लोगों को काफी मिल गया है अज्ञानी कैसे उनके खुद के उड़ान व्यवहार जलवायु परिवर्तन में योगदान करते हैं। यह देखना मुश्किल नहीं है कि क्यों। अनुसंधान एयरलाइन वेबसाइटों में पर्यावरणीय प्रभाव का बहुत कम उल्लेख है। ग्रीन एनजीओ अक्सर इस मुद्दे पर शांत रहते हैं, शायद अपने सदस्यों को "उपदेश" देने के लिए अनिच्छुक होते हैं, कम से कम उड़ान भरने के लिए, और अपने स्वयं के कर्मचारियों के रूप में पाखंड के आरोपों से चिंतित दुनिया भर में उड़ो सम्मेलनों के लिए।

यात्री-मतदाताओं पर उंगली उठाने के लिए राजनीतिक नेता भी अनिच्छुक हैं। दरअसल, टोनी ब्लेयर ने 2005 में प्रधान मंत्री के रूप में पूछा कि "कितने संभावित चुनाव का सामना करने वाले राजनेता सस्ती हवाई यात्रा को समाप्त करने के लिए मतदान करेंगे?" उनका जवाब: शून्य। राजनीतिक रणनीति एयरलाइन उद्योग के लिए हिरन को पार कर रही है, और सर्वश्रेष्ठ की उम्मीद कर रही है।

राजनेताओं के लिए उड्डयन एक सुनहरा हंस है। यूके में, जहां भविष्य के पोस्ट-ब्रेक्सिट आर्थिक विकास के स्रोतों की पहचान करना कठिन है, उद्योग अपने ऐतिहासिक ऐतिहासिक विकास दर को जारी रखने के लिए तैयार है 4-5% सालाना। एयरलाइंस के लिए मुख्य समस्या अब हीथ्रो जैसे भीड़-भाड़ वाले हवाई अड्डों पर विमानों को समायोजित करने के लिए पर्याप्त जगह मिल रही है। राजनेताओं को एयरलाइंस का मोहक संदेश "यदि आप इसे बनाते हैं, तो वे आएंगे।"

और प्राथमिक कारण यह है कि वे आएंगे क्योंकि उड़ान को कृत्रिम रूप से सस्ता रखा जाता है, जबकि ट्रेनें और कारें अधिक महंगी हो जाती हैं। इसका मुख्य कारण तथाकथित “शिकागो सम्मेलन", तब 1944 में छोटे हवाई उद्योग द्वारा सहमति व्यक्त की गई थी, जो देशों को अंतरराष्ट्रीय उड़ानों पर जेट ईंधन कर और वैट लगाने से रोकता है। 1944 के बाद से परिवहन के अन्य रूपों पर कर में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई है, लेकिन कन्वेंशन एविएशन के लिए धन्यवाद लगभग अप्रकाशित है। 1990s के बाद से चीजें वास्तव में दूसरी दिशा में चली गई हैं, जब कम लागत वाले वाहक के प्रवाह ने बड़ी लागत बचत और यहां तक ​​कि टिकट की कीमतों को भी कम कर दिया।

क्या करना है? नौवहन के साथ-साथ विमानन को विशेष दर्जा दिया गया और क्योटो और पेरिस जलवायु परिवर्तन समझौतों से बाहर रखा गया। उद्योग को इसके बजाय अपने स्वयं के समाधान के साथ आने का काम सौंपा गया था। बहुत अधिक पैर-खींचने के बाद, अंतर्राष्ट्रीय नागरिक विमानन संगठन (ICAO) ने आखिरकार 2016 में विमानन उत्सर्जन को संबोधित किया, एक बाजार-आधारित तंत्र, कार्बन ऑफसेट और अंतर्राष्ट्रीय विमानन के लिए कटौती योजना (CORSIA) का प्रस्ताव किया।

कॉर्सिया के तहत, देशों की एयरलाइनों को कार्बन उत्सर्जित करने के लिए भत्ते दिए जाते हैं, और यदि वे अपने भत्ते (जो वे करेंगे) को पार कर जाते हैं, तो उन्हें अन्य क्षेत्रों से ऑफ़सेट खरीदना होगा। फिर भी योजना है लगभग कट्टरपंथी नहीं। यह एक और दशक के लिए भी सत्ता में नहीं आया है, और यह मांग के विपरीत कुछ भी नहीं करता है - एक के विपरीत कार्बन टैक्स.

जैसा कि हम देख सकते हैं, उड़ान के पर्यावरणीय प्रभाव को विनियमित करना एक जटिल व्यवसाय है। अज्ञानता और निष्क्रियता जटिलता के लिए एक आकर्षक प्रतिक्रिया है, लेकिन हमें उत्सर्जन में कटौती के लिए तेजी से छोटे झुर्रियों वाले कमरे से अधिक एविएशन से पहले कार्य करने की आवश्यकता है। हम कोशिश की गई उड़ानों की संख्या को कम कर सकते हैं, अपरिहार्य उड़ानों के लिए कार्बन ऑफसेट खरीद सकते हैं, और उद्योग को विज्ञापन के विकास की अनुमति देने के व्यापक तर्क पर सवाल उठा सकते हैं। बस एक का उपयोग कर कार्बन कैलकुलेटर हमारे धूप से बचने के कार्बन प्रभाव के बारे में जानने के लिए एक अच्छी शुरुआत है।

यदि नागरिक उड्डयन उत्सर्जन से अनजान रहते हैं, तो एयरलाइन और सरकारें उनके बारे में कुछ भी करने की संभावना नहीं रखती हैं। वैकल्पिक रूप से, यदि सरकारें कभी भी उड़ानों पर एक वैश्विक कार्बन कर लगाने की इच्छा रखती हैं, तो उन्हें नागरिकों से राजनीतिक "खरीद-इन" बनाने की आवश्यकता होगी जो तेजी से एक सही के रूप में सस्ती उड़ानें देखते हैं।वार्तालाप

लेखक के बारे में

रोजर टायर्स, पर्यावरण समाजशास्त्री, यूनिवर्सिटी ऑफ साउथएंपटन

इस लेख से पुन: प्रकाशित किया गया है वार्तालाप क्रिएटिव कॉमन्स लाइसेंस के तहत। को पढ़िए मूल लेख.

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