उड्डयन उद्योग जलवायु परिवर्तन खतरे को रोकने के लिए दबाव का सामना करता है

उड्डयन उद्योग जलवायु परिवर्तन खतरे को रोकने के लिए दबाव का सामना करता है

Eविमानों से मिशन जलवायु परिवर्तन का एक प्रमुख खंड है, फिर भी वे अनियमित रहते हैं। क्या वे ग्रह की रक्षा के लिए समय पर प्रतिबंध लगा सकते हैं?

अगर वाणिज्यिक उड्डयन एक देश थे, तो यह वैश्विक ग्रीनहाउस गैस के उत्सर्जन में सातवें स्थान पर था, जिसकी हालिया रिपोर्ट के अनुसार स्वच्छ परिवहन पर अंतर्राष्ट्रीय परिषद (ICCT)।

विमानन उद्योग है इतनी जल्दी बढ़ रही है वर्तमान रुझानों पर इसकी ग्रीनहाउस गैस (जीएचजी) उत्सर्जन की उम्मीद है 2050 द्वारा विश्व स्तर पर ट्रिपल करने के लिए। उद्योग खुद को अपने उत्सर्जन को कम करने, लेकिन तकनीकी और राजनीतिक बाधाओं तेजी से प्रगति कर रहे हैं निरोधक के लिए प्रतिबद्ध है।

तकनीकी तौर पर, विमानन जीएचजी का भाग्य इस बात पर निर्भर करता है कि कितना ईंधन-कुशल हवाई जहाज बन सकते हैं, और कितनी जल्दी कम कार्बन ईंधन एक स्वादिष्ट लागत पर उपलब्ध कराया जा सकता है।

राजनीतिक रूप से, यह इस पर निर्भर करता है कि संयुक्त राष्ट्र क्या है अंतर्राष्ट्रीय नागर विमानन संगठन (आईसीएओ) एक नियामक तंत्र पर सदस्य राज्यों के बीच समझौता स्थापित कर सकता है, जो बदले में काफी हद तक निर्भर हो सकता है - और - जब - अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए) विमानन उत्सर्जन को विनियमित करने का चयन करती है।

एक अंतिम अज्ञात यह है कि क्या इस क्षेत्र के प्रयास जलवायु आपदा से बचने के लिए समय पर परिणाम दे सकते हैं।

2050 करके, विमानन उद्योग अपने CO2 उत्सर्जन को आधा करने का लक्ष्य 2005 स्तर की तुलना में, का कहना है स्टीव Csonka, के कार्यकारी निदेशक वाणिज्यिक विमानन वैकल्पिक ईंधन पहल, एक यूएस सार्वजनिक-निजी भागीदारी।

पीछे छूट रहा है

समूह "बायोमास-व्युत्पन्न सिंथेटिक जेट ईंधन", जिसमें पौधों और शैवाल, फसल और वन उत्पाद अवशेषों, किण्वित शर्करा और नगरपालिका ठोस कचरे से तेल शामिल हैं

हालांकि, इस प्रकार का ईंधन, आजकल जेट इंजन में इस्तेमाल किया जा सकता है, कोसनका का कहना है कि पास अवधि में सबसे महत्वपूर्ण लक्ष्य पेट्रोलियम आधारित ईंधन के विकल्पों को "उचित मूल्य बिंदु पर" विकसित करना है। कुछ एयरलाइंस बाजार को प्रोत्साहित करने के लिए उच्च कीमत पर वैकल्पिक ईंधन खरीद रहे हैं, Csonka कहते हैं, लेकिन व्यापक अपनाने प्रतिस्पर्धी मूल्य निर्धारण का इंतजार कर रहा है।

विमानन ईंधन दक्षता बढ़ रही है, लेकिन यह क्षेत्र के विकास के साथ तालमेल नहीं रख रही है। आईसीसीटी रिपोर्ट में पाया गया है कि 2012 और 2013 के बीच कोई सुधार नहीं हुआ है, और यह कि अधिकांश और कम से कम कुशल एयरलाइंस के बीच का अंतर बढ़ गया - अमेरिकी एयरलाइंस के साथ अलास्का एयरलाइंस की तुलना में 27% अधिक ईंधन को उसी स्तर की सेवा के लिए जला दिया गया।

इस अंतर से पता चलता है कि कम से कम कुशल एयरलाइंस सबसे कुशल का अनुकरण करते हैं, तो उद्योग ने जीएचजी उत्सर्जन को कम कर सकता है। आईसीसीटी के विमानन कार्यक्रम के निदेशक डॅनियल रूदरफोर्ड और इसकी रिपोर्ट के सह-लेखक कहते हैं। ज्यादातर कटौती अब तक प्रति उड़ान में अधिक यात्रियों को लेकर आती है, पुरानी इंजनों की जगह और नए, अधिक कुशल विमानों को खरीदते हैं।

सबसे अधिक कारोबार की तरह, एयरलाइनों उपकरण को बदलने के लिए जब तक यह आर्थिक समझ में आता है नहीं करना चाहती। और न ही उद्योग अमेरिकी ऑटो उद्योग है, जो मजबूर कर देगी "हवाई जहाज एक निश्चित डिग्री करने के लिए साल के हर साल या एक्स संख्या में सुधार करने के लिए" में उन जैसे मानकों पर टिकी जा चाहता है, सौंका कहते हैं।

सीमित कटौती

इस तरह के मानदंडों ने "एयरलाइनों के लिए पूंजीगत असर को पूरी तरह से अनदेखा कर दिया", उन्होंने कहा, और कंपनियां लाभप्रदता गति में एक प्रमुख कारक है जिस पर वे पुराने उपकरण को बदल सकते हैं। लेकिन आईसीसीटी रिपोर्ट से पता चलता है कि जिन एयरलाइनों ने नए, कुशल विमानों पर सबसे अधिक खर्च किया है, वे भी सबसे अधिक लाभदायक हैं।

वाहनों और बिजली स्टेशनों की तुलना में हवाई जहाज नुकसान का सामना कर रहे हैं। वर्तमान में सौर, ईंधन कोशिकाओं, परमाणु रिएक्टरों, बिजली, या हाइड्रोजन दहन जैसे कम कार्बन या नो-कार्बन प्रौद्योगिकियां नहीं हैं - जो विमानन के लिए काम करेंगे। न ही बाजार तैयार तैयार मूल रूप से अलग एयरफ्रेम या इंजन डिजाइन हैं।

स्विचग्रास, मकई और शैवाल जैसे पौधों से निकलने वाले ईंधन मौजूदा इंजनों में इस्तेमाल किया जा सकता है, लेकिन उन ऊर्जा को प्रदान करने के लिए, जिन्हें उन्हें पेट्रोलियम-व्युत्पन्न केरोसिन के लिए "अनिवार्य रूप से समान" होना चाहिए, Csonka कहते हैं। और अगर उनके हाइड्रोकार्बन संरचना एक समान है, तो उन्हें जलाने से एक ही जीएचजी का उत्सर्जन होगा

सिंथेटिक्स का लाभ, सीसनका कहते हैं, "हम जैव-क्षेत्र से बाहर निकलने वाले कार्बन को खींच रहे हैं और जमीन से बाहर नहीं हैं", जो कि शुद्ध कार्बन पदचिह्न को कम कर देता है - बशर्ते ईंधन का उत्पादन बहुत सारे जीएचजी खुद ही पैदा नहीं करता है।

"... नए विमानों के लिए जला ईंधन 45 में XAGX% के रूप में बहुत आक्रामक तकनीक और विकास के माध्यम से कम किया जा सकता है ..."

निकट भविष्य के लिए, यह सबसे अच्छा विकल्प है जिसे वैकल्पिक ईंधन से उम्मीद की जा सकती है। इसका मतलब यह है कि विमानन के शुद्ध जीएचजी उत्सर्जन को कितना कम किया जा सकता है, यहां तक ​​कि वैकल्पिक ईंधन के साथ भी, जब तक वाणिज्यिक एयरलाइन बेड़े में केवल वृद्धिशील रूप से परिवर्तन होता है और कोई भी प्रमुख तकनीकी सफलता बाजार तक नहीं पहुंचती है।

हालांकि, नए इंजन, सामग्री और विमान डिजाइन अब उपलब्ध हैं जो एक बड़ा अंतर कर सकते हैं, रदरफोर्ड कहते हैं: "हम यह प्रोजेक्ट करते हैं कि नए विमानों के लिए जला इंधन 45 में 2030% तक कम हो सकता है क्योंकि बहुत आक्रामक तकनीक और विकास , बेहतर इंजन, बेहतर वायुगतिकी और लाइटर सामग्री। "

प्रचारक तेजी से सुधार करके दक्षता बढ़ाने के लिए उद्योग को नियामक मानते हैं।

विमानन को वैश्विक नीति और प्रवर्तन संरचना की जरूरत है; सभी प्रमुख एयरलाइंस के विमानों ने विश्व स्तर पर जीएचजी का उत्सर्जन किया। यह समस्या लाई गई यूरोपीय संघ के उत्सर्जन व्यापार योजना (टिकट) 2014 में अपने घुटनों के लिए।

टिकट है, जो 2012 में प्रभाव में आया, में अपने उत्सर्जन के लिए विमान सेवाओं के आरोप यूरोपीय आर्थिक क्षेत्र के हवाई क्षेत्र। जब गैर-ईयू एयरलाइनों ने विरोध किया, यूरोपीय आयोग अस्थायी रूप से छूट दी गई है गैर-यूरोपीय संघ के हवाई अड्डों के लिए या उड़ानों पर अभी तक यूरोपीय संघ के एयरस्पेस के भीतर उत्सर्जन का आरोप है।

वॉशिंगटन, आरोपों के खिलाफ सबसे ऊर्जावान पैरवी में से एक, ने अपनी एयरलाइंस को इनकार कर दिया कानून ईयू फीस का भुगतान करने से अमेरिका ने व्यापार प्रतिबंधों की भी धमकी दी, और चीन यूरोपीय हवाई जहाज निर्माता एयरबस से अपने आदेश को निलंबित कर दिया। अब अतिरिक्त ईयू कार्बन शुल्क पर रोक लगाई गई है, जिसके परिणामस्वरूप लंबित हैं 2016 में अगले आईसीएओ की बैठक.

कोई जल्दी नहीं

लेकिन विदेशी दबाव के लिए यूरोपीय संघ के आत्मसमर्पण के बावजूद, कई पर्यवेक्षकों लगता है कि विवाद आईसीएओ पर दबाव बढ़ गया है एक सार्थक उत्सर्जन में कमी कार्यक्रम वसीयत करने के लिए।

आईसीएओ के कार्यों को अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी के साथ मिलकर समन्वयित होने की उम्मीद है अमेरिका के भीतर, स्वच्छ वायु अधिनियम के तहत ईपीए द्वारा जीएचजी को विनियमित किया जाता है, जिसके लिए वायु प्रदूषक को जनता को खतरे में डालने का प्रयास किया जाता है। अमेरिका के सुप्रीम कोर्ट ने फैसला सुनाया कि 2007 में जीएचजी प्रदूषक हैं।

कई अमेरिकी पर्यावरण गैर सरकारी संगठनों का कहना है कि EPA तय करने पर अपने पैर खींच रही है "के उत्सर्जन के कारण या वायु प्रदूषण जो यथोचित सार्वजनिक स्वास्थ्य या कल्याण को खतरे में पूर्वानुमानित किया जा सकता करने के लिए योगदान करेगा"।

यह एक विशेषज्ञ स्रोत के साथ एक साक्षात्कार के लिए बार-बार अनुरोधों को अस्वीकार कर दिया है और कहता है कि यह एक साक्षात्कार की आवश्यकता नहीं देखता है। एजेंसी को 2016 में किसी भी नियम जारी करने की उम्मीद है - संभवतः आईसीएओ बैठक के लिए समय पर।

लेकिन इसमें कोई शक नहीं है कि EPA एक खतरे में लग रहा है निर्माण करने के लिए और अंत में एक विनियमन मुद्दा होगा वहाँ है, वेरा Pardee, के लिए एक वकील का कहना है जैविक विविधता के लिए केंद्र जो ईपीए को एनजीओ के नोटिस पर काम करते थे

विज्ञान बनाम राजनीति?

2013 में आईसीएओ ने क्या किया जलवायु और ऊर्जा समाधान के लिए केंद्र कॉल "2020 में शुरू होने वाले विमानन उद्योग के लिए शून्य कार्बन उत्सर्जन वृद्धि का एक आकांक्षी मध्य-अवधि के लक्ष्य" इसके अलावा, सीसनका कहते हैं, उड्डयन उद्योग ने "एक बाजार आधारित तंत्र की धारणा को स्वीकार कर लिया है जो हमें एक अंतरराष्ट्रीय वातावरण में उस लक्ष्य को याद करते हैं। हमारे उद्योग में 2020 से कुछ डिग्री तक कार्बन का मुनाफा होगा। "

फिर भी समय महत्वपूर्ण है, और यह एक जोखिम है कि सरकारों और उद्योगों द्वारा की जाने वाली कार्रवाई राजनीतिक रूप से व्यवहार्य हो सकती है लेकिन वैज्ञानिक रूप से अप्रभावी हो सकती है। इसमें कोई गारंटी नहीं है कि 2016 आईसीएओ की बैठक बाध्यकारी दायित्वों में होगी।

बीच में, अंतरराष्ट्रीय जलवायु परिवर्तन पैनल वर्तमान में 40 द्वारा कुल वैश्विक ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में 70% -2050% की गिरावट के लिए करना है वैश्विक तापमान में अधिक से अधिक 2˚C की तुलना में वृद्धि से बचने के लिए। जनवरी 2013 में जलवायु वैज्ञानिक थॉमस Stocker पत्रिका में चेतावनी दी विज्ञान जो ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन बढ़ाने के हर साल के साथ शमन विकल्पों के "तेज और अपरिवर्तनीय सिकुड़ने, और अंततः गायब होने" में कार्रवाई के परिणामों में देरी हुई।

लेकिन अगले दो सालों में जीएचजी कटौती के लिए उड्डयन उद्योग की प्रतिबद्धता और उत्सर्जन के लिए चार्ज करने के लिए किसी तरह की अंतरराष्ट्रीय व्यवस्था को मजबूत बनाने की संभावना है।

इस बात के संकेत है कि उद्योग के विशेषज्ञों और हरी अधिवक्ताओं आशावादी हैं। "मैं वैश्विक कार्रवाई के लिए एक असली उत्प्रेरक के रूप में विमान सेवाओं के EPA के विनियमन घरेलू देखते हैं," Pardee कहते हैं। "EPA कार्य करता है, तो दुनिया के बाकी का पालन करना होगा"। और सौंका कहते हैं: "भविष्य के लिए कुछ हद तक उज्ज्वल है।" - जलवायु समाचार नेटवर्क

के बारे में लेखक

भूरे रंग के वैलेरीओरेगन, अमेरिका में आधारित वैलेरी ब्राउन, एक फ्रीलान्स साइंस लेखक है जो जलवायु परिवर्तन और पर्यावरणीय स्वास्थ्य पर ध्यान केंद्रित कर रहा है। वह नेशनल एसोसिएशन ऑफ साइंस राइटर्स और सोसाइटी ऑफ एनवायरनमेंटल जर्नलिस्ट्स के सदस्य हैं। वेबसाइट: www.valeriebrownwriter.com ट्विटर लिंक: @ ससागावाए


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