सांता क्लारा, कैलिफ़ोर्निया में एक हल्की रेल स्टेशन (रिचर्ड मेजरर द्वारा एक सीसी लाइसेंस के तहत)

मीडिया पर हावी होने वाले पंडितों और टेक्नो-नबियों के लिए ccording, परिवहन का भविष्य हमारे लिए है। सस्ती गैस की कीमतों का मतलब है कि हम अभी भी अपनी निजी कारों पर भरोसा कर सकते हैं हमें हर जगह ले जाना चाहते हैं। सड़क के नीचे एकमात्र बड़ा परिवर्तन ड्राइवर रहित ऑटो होगा, जो पहिया को लंबे समय तक कम उबाऊ और अधिक उत्पादक बना देगा।

लेकिन यह सब कुछ रहता है-एक ही दृष्टि कुछ महत्वपूर्ण सामाजिक विकास पर ध्यान नहीं देता। अमेरिकियों वास्तव में पिछले एक दशक के लिए प्रति व्यक्ति कम से गाड़ी चला रहा है, ऑटोमोबाइल पर बढ़ती निर्भरता के एक सदी के लंबे चलन को आगे बढ़ाते।  

यह चौंकाने वाला मोड़ आमतौर पर एक मात्र सांख्यिकीय ब्लिप के रूप में लिखा जाता है, जिसके कारण 4 में बड़ी मंदी और $ 2008 गैस मिली, जो दोनों हिट हुईं। लेकिन, वास्तव में, इससे कई साल पहले ड्राइविंग गिरावट शुरू हुई थी। (इन तथ्यों के प्रकाश में, द फेडरल हाईवे एडमिनिस्ट्रेशन ने हाल ही में 24-44 प्रतिशत के बीच ड्राइविंग में भविष्य के विकास के अपने पूर्वानुमान को संशोधित किया। यह कांग्रेस को लगातार 61 रिपोर्टों में ड्राइविंग की वास्तविक दर को कम करके आंका है।) 

इस प्रवृत्ति का पता लगाना सहस्त्राब्दि पीढ़ी है, जो अपने बचपन का अधिकांश समय मिनीवनों के बीच में ही बिताने के बाद, परिवहन विकल्पों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए उत्सुक हैं। वे पारगमन उपयोग, बाइकिंग और चलने में अप्रत्याशित वृद्धि के अच्छे हिस्से के लिए जिम्मेदार हैं। हालांकि उम्र बढ़ने के बच्चे बूमर, जिनमें से कई कम उत्साहित हैं और हर समय हर जगह ड्राइव करने में सक्षम हैं, एक कारक भी हैं।

यह रेल-वॉयलेशन द्वारा प्रकाशित एक रिपोर्ट से है, संगठनों और व्यक्तियों का एक नेटवर्क है जो परिवर्तनशील समुदायों को बनाने के लिए केंद्रीय के रूप में पारगमन को देखते हैं। (साइडबार देखें) 

37 के बाद से ट्रांजिट राइडरशिप में 1995 प्रतिशत का उछाल आया। बाइक का आवागमन पिछले एक दशक में 60 प्रतिशत बढ़ा है। अमेरिकी 6 की तुलना में 2005 प्रतिशत अधिक चल रहे हैं। और 2005 के बाद से कारों में यात्रा करने वाले मीलों अमेरिकियों की संख्या नौ प्रतिशत गिर गई है।

रेल-वाउन्टेशन के बारे में

?रेल-ज़ुल्फ़ संगठनों और व्यक्तियों का एक नेटवर्क है जो परिवर्तनशील समुदायों को बनाने के लिए केंद्रीय के रूप में पारगमन को देखते हैं। 1994 के बाद से उन्होंने नागरिकों और सार्वजनिक अधिकारियों को अपने समुदायों को अधिक स्वस्थ, आर्थिक रूप से जीवंत, सामाजिक रूप से न्यायसंगत और पर्यावरणीय रूप से स्थायी स्थानों में बदलने में मदद करने पर केंद्रित वार्षिक रेल-वॉयलेशन सम्मेलन का आयोजन किया है जहां सभी को बेहतर परिवहन विकल्प मिलते हैं। इस वर्ष यह आयोजित किया जा रहा है डलास, टेक्सास अक्टूबर 25-28  

अमेरिकियों ने 10.7 में सार्वजनिक परिवहन पर 2013 अरब यात्राएं कीं सर्वोच्च संख्या 1956 के बाद से राजमार्गों का निर्माण करने और उपनगरीय विकास को बढ़ावा देने के लिए बड़े पैमाने पर जुटाव शुरू हुआ था। 

ये संख्या 37 के बाद से एक 1995 प्रतिशत पारगमन वृद्धि प्रतिनिधित्व करते हैं। इस बीच बाइक आने को है 60 प्रतिशत पिछले एक दशक में, जनगणना के आंकड़ों के अनुसार। और लोग चल रहे हैं 6 प्रतिशत अधिक 2005 की तुलना में, रोग नियंत्रण और रोकथाम के संघीय केंद्रों के अनुसार। गौरतलब है कि, मील की संख्या अमेरिकियों कारों में यात्रा करते हैं और प्रति व्यक्ति ट्रकों गिरा दिया गया है नौ प्रतिशत 2005 के बाद से.

यह पारगमन ऑपरेटरों, बाइक शॉप मालिकों और पैदल जूता निर्माताओं के लिए अच्छी खबर है  

यह सबके लिए अच्छी खबर है क्योंकि व्यापक परिवहन विकल्प सामाजिक और आर्थिक लाभों के साथ जुड़ा हुआ है, जिसमें विस्तारित आर्थिक विकास, पुनर्जीवित शहरी और उपनगरीय समुदायों, बढ़ती हुई सामाजिक इक्विटी, घरेलू परिवहन लागत में कमी, सार्वजनिक स्वास्थ्य में सुधार, यातायात में बढ़ोतरी कम हुई और सुधार हुआ पर्यावरण की स्थिति। 

आज परिवहन की बदलती स्थिति पर एक करीब से देखो एक बात बहुत स्पष्ट करता है: बसों, ट्रेनों, बाइक और पैदल एक स्थान से दूसरे स्थान के लिए होने का एक कारगर साधन की तुलना में अधिक प्रतिनिधित्व करते हैं। क्योंकि वे कई सामाजिक और आर्थिक लाभ वे पालक का एक उज्जवल भविष्य की ओर बढ़ने:  

1। ट्रांजिट कॉरिडोर साथ नए विकास उत्तेजक

अधिकांश अमेरिकी शहरों का विकास, स्ट्रीटकार या मेट्रो सिस्टम द्वारा निर्देशित किया गया था, जैसे-द्वितीय विश्व युद्ध के उपनगर राजमार्ग के बाहर निकलते हैं। आज हम एक अनुभव कर रहे हैं शहरी विकास के पुनर्जागरण, नई शहरी रेल प्रणाली के लिए बड़े हिस्से में धन्यवाद  

यह नहीं-तो-नई घटना को ट्रांजिट-ओरिएंटेड डेवलपमेंट (टीओडी) कहा जाता है, और यह समझाने में मदद करता है कि क्यों 19 अमेरिकी क्षेत्रों ट्रेन ट्रांज़िट के बिना हल्के रेल सिस्टम का निर्माण हुआ है क्योंकि 1981 (और रेल के लगभग सभी क्षेत्रों ने उनका विस्तार किया है)। ए अध्ययन संघीय ट्रांजिट प्रशासन द्वारा प्रायोजित वाशिंगटन डीसी और सैन फ्रांसिस्को बे एरिया- राष्ट्र के सबसे तेजी से बढ़ने वाले क्षेत्रों में से दो- TOD में राष्ट्रीय नेताओं के रूप में

डाउनटाउन मिनियापोलिस और सेंट पॉल के बीच नई ग्रीन लाइन लाइट रेल, जो उत्पन्न विकास में 2.5 अरब $ (दोगुने लागत से अधिक) लाइन से पहले भी खोला, अधिक उम्मीद के साथ 

साल्ट लेक सिटी ने अपने नए समान अनुभवों को साझा किया एस-लाइन स्ट्रीटकार, जिसने अपने पहले यात्री को सवार करने से पहले $ 400 मिलियन से अधिक का विकास किया। नेशनल लीग ऑफ सिटीज के उपाध्यक्ष मेयर राल्फ बेकर कहते हैं, "साल्ट लेक सिटी में, रेल पारगमन ने जीवंत विकास को उत्प्रेरित किया है।" "यह हमारे शहर में गतिशीलता और समृद्धि लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए महत्वपूर्ण है।"

यहां तक ​​कि बस रैपिड ट्रांजिट (हल्की रेल की गति और सुविधा के दृष्टिकोण वाले अभिनव बस सिस्टम) नए डिवेलप्पट का इस्तेमाल करते हैं जब क्लीवलैंड ने निवेश किया 50 $ मिलियन में HealthLine बस रैपिड ट्रांजिट (बीआरटी) विशेष रूप से डिजाइन बसों शहर पर एक विशेष लेन में तेजी से आगे बढ़ के साथ line-- streets-- परिणाम चिकित्सा के एक समूह के लिए शहर से एक 5.8 मील मार्ग के साथ नए विकास में 7 अरब $ था और शहर के पूर्वी भाग पर शैक्षिक संस्थानों। 

2। क्लस्टर की शक्ति पर भुना

"सार्वजनिक परिवहन एक शहर के मुकाबले बेहतर है, जितना कि आप सोच सकते हैं " शीर्षक in अटलांटिक पत्रिका के प्रभावशाली सिटी लैब समाचार सेवा। ऐसा इसलिए है क्योंकि यह "ढेर" को बढ़ावा देता है, जो लेखक एरिक जैफे इस तरह बताते हैं: "जितना अधिक लोग एक शहर के केंद्र में इकट्ठा करते हैं, उतना ही नौकरियां वहां क्लस्टर हैं, दोनों मजदूरी और आर्थिक उत्पादकता को बढ़ाती हैं।"

इसके अनुसार, ढेर की कुंजी पारगमन है शोध पत्र पत्रिका में शहरी अध्ययन जो "पारगमन सीटों की एक दस प्रतिशत वृद्धि या प्रति व्यक्ति रेल सेवा मील" का पता चलता है, शहर के आकार के आधार पर मजदूरी बढ़ने में $ 1.5 लाख से $ 1.8 अरब का अनुवाद करता है। यह पत्र बर्कले योजना के विद्वान डैनियल जी। Chatman द्वारा सह-लेखक था, जो एक बार सार्वजनिक परिवहन के आर्थिक मूल्य के बारे में उलझन में था।

3। एक नई दिशा में ड्राइविंग रियल एस्टेट बाजार

हाल का अध्ययन जॉर्ज वॉशिंगटन यूनिवर्सिटी (जीडब्ल्यूयू) से रियल एस्टेट और शहरी विश्लेषण के लिए केंद्र का सुझाव है कि ऑटो-वर्चस्व वाले उपनगरीय विकास ने अपनी चरम सीमा पार कर दी है भविष्य की अचल संपत्ति विकास की सबसे बड़ी संभावना है वॉकर शहरी स्थान (वाउकप्यूप्स), जो गुणवत्ता वाले सार्वजनिक परिवहन और बाइक की स्थिति पर निर्भर करते हैं।

"आर्थिक इंजन के रूप में प्रतिभाओं के रूप में, और अत्यधिक उत्पादक अचल संपत्ति के रूप में, इन वॉकअप एक संपन्न शहरी अर्थव्यवस्था के निर्माण और बनाए रखने में एक महत्वपूर्ण घटक हैं। रिपोर्ट में सह-लेखक क्रिस लेइनबर्गर, एक रियल एस्टेट डेवलपर और जीडब्ल्यूयू बिजनेस प्रोफेसर कहते हैं, अधिक वॉकअप के साथ शहर, अब और भविष्य में सफलता के लिए तैनात हैं।

रिपोर्ट के बीच में उल्लेखनीय निष्कर्ष यह है:

Walkup जिलों के लिए उच्च रैंकिंग -Metropolitan क्षेत्रों उन रैंकिंग कम तुलना में प्रति व्यक्ति सकल घरेलू उत्पाद में 38 प्रतिशत अधिक है। 

वॉकअप जिलों में ऑफिस अधिक ऑटो-उन्मुख सेटिंग्स पर उन लोगों के प्रति वर्ग 74 प्रीमियम प्रति वर्ग फुट के लिए किराए पर ले जाता है।

4। टैलेंट को आकर्षित करना जो एक क्षेत्र का निर्माण करता है

विश्वसनीय सार्वजनिक परिवहन एक महानगरीय क्षेत्र में भविष्य की आर्थिक जीवन शक्ति का एक महत्वपूर्ण संकेतक बन गया है। यह अब केवल एक अच्छी सुविधा नहीं है, बल्कि बढ़ते व्यवसायों और अत्यधिक कुशल कर्मचारियों को रखने और आकर्षित करने के लिए एक अनिवार्य आवश्यकता है, इन फर्मों को पनपने की आवश्यकता है।

डेनवर इसके लिए समुद्र तट से तट के शहरों की ईर्ष्या है नंबर एक रैंक 25-34 वर्ष की आयु के शिक्षित लोगों को आकर्षित करने के लिए, तथाकथित "युवा प्रतिभा" जो हर जगह कारोबार करती है। शहर के बड़े ड्राइंग कार्ड में से एक 122 मील की दूरी पर है लाइट रेल और कम्यूटर रेल लाइनें अब पूरे मेट्रोपॉलिटन क्षेत्र में सेवा या निर्माणाधीन है - 1970 में वाशिंगटन मेट्रो के बाद से अमेरिका की सबसे महत्वाकांक्षी नई पारगमन प्रणाली।

"20- से 35 वर्ष के बच्चों, वे कारों पर बड़ा नहीं हैं," बताते हैं टॉम क्लार्क, मेट्रो डेनवर आर्थिक विकास निगम के सीईओ। "वे काम और मनोरंजन के लिए ट्रेनों की सवारी करना चाहते हैं। आर्थिक दृष्टि से, यदि आप उन्हें चारों ओर पाने के कई तरीकों की पेशकश कर सकते हैं तो आपको एक बड़ा फायदा मिला है। "

5। लाखों परिवारों के लिए पैसे बचाने

परिवहन कई अमेरिकी परिवारों के लिए आवास की लागत प्रतिद्वंद्वी, विशेष रूप से अपर्याप्त पारगमन सेवा के साथ क्षेत्रों में रहने वाले लोगों के अनुसार लागत संघीय राजमार्ग प्रशासन (एफएचडब्ल्यूए)। "पारिश्रमिक कनेक्शनों के साथ चलने योग्य समुदायों में 25 प्रतिशत की तुलना में," ऑटो डिप्टेंटल एक्सबोज़ "में घरेलू लागत के 9 प्रतिशत के लिए परिवहन खाते।

एक कार के बजाय ट्रेन या बस ले जाने वाले यात्रियों प्रति वर्ष औसत $ 10,064 बचाते हैं, एक के अनुसार अगस्त 14th रिपोर्ट अमेरिकन पब्लिक ट्रांजिट एसोसिएशन द्वारा यह अमेरिकी ऑटोमोबाइल एसोसिएशन के सबसे अधिक पर आधारित है हाल की गणना कोलिअर्स इंटरनेशनल पार्किंग दर अध्ययन के अनुसार, एक वाहन चलाने और ड्राइविंग की लागत के साथ-साथ कम्यूटर पार्किंग की लागत भी।

RSI तेजी से वृद्धि कारशेयर कार्यक्रमों का यह कई और घरों के लिए व्यावहारिक रूप से पारगमन, बाइकिंग और उनके व्यक्तित्व गतिशीलता की रीढ़ की हड्डी के रूप में चलने के लिए व्यावहारिक बना देता है, जब जरूरत पड़ने पर चुनिंदा अवसरों पर उपलब्ध कारों के साथ। इससे परिवार को एक कार या दूसरी कार खरीदने के लिए दबाव कम होता है  

6। आर्थिक और नस्लीय असमानता में अंतर बनाना

पारगमन के आर्थिक लाभ कम और मध्यम आय वाले परिवारों, जो खर्च करने के लिए और भी अधिक महत्वपूर्ण हैं 42 प्रतिशत मध्यम आय परिवारों के लिए 22 प्रतिशत की तुलना में परिवहन पर उनकी वार्षिक आय का।

"उच्च बेरोजगारी और अभूतपूर्व आय असमानता के इन दौरों में, परिवहन नीति हमारे देश का सामना करने वाली एक सबसे महत्वपूर्ण नागरिक और मानवाधिकारों में से एक है" नागरिक अधिकार कार्यकर्ता लिखते हैं सिविल और ह्यूमन राइट्स पर लीडरशिप काउंसिल के लिए काउंसलर लेक्सर कैमी। क्वामी का कहना है कि अफ्रीकी-अमेरिकियों के 19 प्रतिशत और लैटिनो के 13.7 प्रतिशत में कारों की पहुंच में कमी है, जबकि गोरों के 4.6 प्रतिशत की तुलना में। इसका मतलब यह है कि गरीब या बिना सार्वजनिक परिवहन वाले क्षेत्रों में नौकरियां "रंग के लोगों के लिए असंगत रूप से दुर्गम हैं।"

7। आने वाली पीढ़ियों की आवश्यकताओं की पूर्ति

20 वीं शताब्दी के दौरान कारों का मतलब अमेरिकियों की कल्पना में परिवहन से अधिक था - वे व्यक्तिगत सफलता के प्रतीक थे, यहां तक ​​कि कामुकता भी। यह आज एक नया युग है, क्योंकि बढ़ते मिलेनियल्स (अमेरिकी इतिहास में सबसे बड़ी पीढ़ी) परिवहन को काफी अलग तरीके से देखते हैं। इन युवाओं के लिए कार केवल एक ही रास्ता है जो अब बड़े पैमाने पर कार्यबल में प्रवेश कर रहे हैं। 

वे पारगमन, बाइकिंग और चलने सहित विभिन्न प्रकार के परिवहन विकल्प चाहते हैं। वास्तव में, 70 से 18 की आयु के 34 प्रतिशत नियमित रूप से प्रत्येक सप्ताह दो या दो से अधिक प्रकार के परिवहन पर निर्भर होते हैं, नए सर्वेक्षण के अनुसार सहस्त्राब्दी और गतिशीलता। मिलेनियल ने रैंक पारगमन से अध्ययन में अन्य प्रकार के परिवहन से जुड़ने के लिए सभी यात्रा मोडों में सबसे अधिक पारगमन किया, जो यह भी नोट करता है कि स्मार्टफ़ोन पारगमन सवारों को मार्गों और समयों को चुनने में लचीला और सहज होने के अवसर प्रदान करता है।

युवा लोग पिछली पीढ़ी से कम चला रहे हैं से अनुसंधान संघीय राजमार्ग प्रशासन 16-24 ड्राइवरों द्वारा मील की दूरी पर मील की दूरी पर 22 और 2001 के बीच प्रति दिन (2009 प्रतिशत) गिरा। इसी अवधि में, 16-34 वर्ष के बच्चों द्वारा सार्वजनिक परिवहन पर मील की संख्या में वृद्धि हुई 40 प्रतिशत प्रति व्यक्ति। यहाँ तक की मोटर रुझान पत्रिका मानते हैं, "आज के युवा लोगों को ड्राइविंग में कम रुचि है और एक कार के मालिक की तुलना में उनके ... पुराने साथियों करते दिखाई देते हैं।"

द्वारा किए गए अध्ययन नेशनल एसोसिएशन ऑफ Realtors पाया गया कि लोगों 62-18 के 29 प्रतिशत ट्रांजिट विकल्प, फुटपाथ और व्यवसायों के साथ एक पड़ोस में पास से बड़े बहुत से एक पड़ोस में है, लेकिन पारगमन या राह चलते बगल के बिना जीना पसंद करेंगे। अध्ययन में यह भी पाया गया है कि बेहतर सार्वजनिक परिवहन नंबर एक 'समुदाय की जरूरत है "और" यातायात भीड़ को कम करने के लिए पसंद जवाब "के रूप में सभी उम्र के लोगों द्वारा किया गया है।

8। अमेरिका की उम्र बढ़ने पीढ़ियों की जरूरतों को पूरा

अधिक से अधिक बेबी बूमर के रूप में एक परिवहन संकट उत्पन्न हो जाता है, वरिष्ठ नागरिक बन जाते हैं, जिनमें से कई ड्राइव करने में असमर्थ, अनिच्छुक या असुरक्षित होते हैं। इसलिए यह आश्चर्यजनक नहीं है कि 58 में 60 प्रतिशत लोग नेशनल एसोसिएशन ऑफ Realtors उन अध्ययनों के आस-पड़ोस हैं, जो पारगमन, चलने और व्यवसायों के पास बहुत सारे हैं, लेकिन कोई पारगमन या फुटपाथ नहीं हैं। 

सेवानिवृत्त लोगों के अमेरिकन एसोसिएशन अधिवक्ताओं पारगमन उन्मुख विकास और पूर्ण सड़क कानून (जिसमें सड़कों को पारगमन सवार, साइकिल चालकों और पैदल चलने वालों के रूप में अच्छी तरह से मोटर चालक के रूप में सेवा प्रदान करने के लिए दोबारा बदल दिया गया है) प्लेस एजेंडे में अपने एजिंग के हिस्से के रूप में बेहतर वरिष्ठ नागरिकों को सेवा प्रदान करने के लिए जो अपने समुदायों में रहना चाहते हैं वृद्धों के लिए अलग-अलग सुविधाएं

9। हमारे स्वास्थ्य को बढ़ावा देना (और अमेरिका की चिकित्सा लागत काटना)

कारों के परे हमारे transportion विकल्प को विस्तृत बनाने की अक्सर अनदेखी लाभ सार्वजनिक स्वास्थ्य में सुधार हुआ है। बाइकिंग और घूमना आप बल्कि अपने पहले ही भीड़ अनुसूची में एक कसरत निचोड़ करने के लिए कोशिश कर रहा से अपने दैनिक गतिविधियों के पाठ्यक्रम में व्यायाम पाने के लिए, अनुमति देते हैं।

पारगमन भी आपकी शारीरिक गतिविधि को बढ़ा देता है। लगभग सभी बस और ट्रेन यात्राओं में सवारी के दोनों सिरों पर चलना शामिल होता है। यदि आप दिन में सिर्फ दो बार संक्रमण करते हैं और आपकी पैदल दूरी केवल सात-साढ़े सात मिनट है, तो आप पहले से ही जादू से स्वस्थ हैं: 30 मिनट मध्यम दैनिक शारीरिक गतिविधि की, जो कि हृदय रोग, उच्च रक्तचाप, अल्जाइमर, अवसाद, मधुमेह, पेट के कैंसर, स्ट्रोक, मोटापे और कई अन्य स्थितियों के जोखिम को काफी कम कर देता है, संघीय रोग नियंत्रण और रोकथाम के लिए केंद्र.

उत्तरी कैरोलिना के शेर्लोट में एक हल्की रेल लाइन के निर्माण से पहले और बाद में पड़ोस में सार्वजनिक स्वास्थ्य का गहन अध्ययन, मध्यम शारीरिक गतिविधि को बढ़ावा देने में पारगमन की महत्वपूर्ण भूमिका की पुष्टि करता है। में प्रकाशित शोधकर्ता निवारक चिकित्सा अमेरिकन जर्नल निष्कर्ष निकालना, "एलआरटी सिस्टम के सार्वजनिक उपयोग में वृद्धि से लाखों व्यक्तियों के स्वास्थ्य परिणामों में सुधार हो सकता है।"

A व्यापक अध्ययन एक कनाडाई थिंक टैंक, विक्टोरिया ट्रांस्पोर्ट पॉलिसी इंस्टीट्यूट ने पाया है कि ट्रांजिट राइड्स को तीन बार रोजाना व्यायाम मिलता है जो ड्राइव करते हैं। अन्य स्वास्थ्य लाभ अध्ययन में उद्धृत सार्वजनिक परिवहन में शामिल हैं: कम यातायात दुर्घटनाएं, कम तनाव और क्लीनर हवा

10। यातायात कंसेशन से राहत

अधिक परिवहन विकल्पों के लाभ उन सभी लोगों को भी बढ़ाते हैं जो हर जगह चालते हैं। हाल के शोध से पता चलता है कि रेलगाड़ियों और बसों ने पहले से विश्वास की तुलना में यातायात की भीड़ को बढ़ाया है।

ट्रांजिट आलोचकों अक्सर कि बस चार्ज और गाड़ियों भीड़ के स्तर में सेंध नहीं है, लेकिन एक अध्ययन कैलिफोर्निया-बर्कले के प्रोफेसर माइकल एल एंडरसन विश्वविद्यालय से निष्कर्ष निकाला है कि "पारगमन सवार व्यक्तियों, जो सबसे गंभीर सड़क देरी के साथ मार्गों के साथ बदलना होने की संभावना है। इन व्यक्तियों को 'विकल्प इस प्रकार भीड़ पर बहुत अधिक "प्रभाव पड़ता है।

11। रोकने वैश्विक जलवायु परिवर्तन

1990 के बीच (जब ग्लोबल वार्मिंग को पहली बार धमकी के रूप में मान्यता दी गई थी) और 2006, परिवहन लगभग सभी विकास के लगभग आधे हिस्से में था ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन अमेरिका में, 85 प्रतिशत के लिए सतह परिवहन लेखा के साथ। इसके विपरीत, से अधिक 35 प्रतिशत अमेरिका की सड़कों पर सार्वजनिक परिवहन बसों का अब हाइब्रिड वाहन हैं या वैकल्पिक ईंधन का उपयोग करते हैं, जिनमें से दोनों CO2 प्रदूषण को कम करते हैं 

पवन और सौर ऊर्जा से कई लाभ हमारी सड़कों पर ऑटोमोबाइल और ट्रकों के निरंतर प्रवाह से कम हैं। यदि कोई एकल व्यक्ति, काम करने के लिए 20 मील की चक्कर वाली यात्रा पर जाता है, तो वह पारगमन, बाइकिंग या पैदल यात्रा पर जाता है, यह कम से कम 4800 टन तक उसके कार्बन पदचिह्न को कम कर देता है - एक ठेठ दो में सभी ग्रीनहाउस उत्सर्जन के लगभग 10 प्रतिशत के बराबर- वयस्क, दो कार घर।

ट्रेन, बसें, बाइक चलाना और पैदल चलना न केवल कम उत्सर्जन के माध्यम से एक हरियाली की दुनिया बनाने में मदद करता है, बल्कि घनिष्ठ, ऊर्जा-कुशल पड़ोस को प्रोत्साहित करके भी। एक EPA रिपोर्ट हमारे समुदायों, भूमि संसाधन, वायु, जल और वन्य पारिस्थितिक तंत्र की पर्यावरण गुणवत्ता को मजबूत करने के लिए पारगमन उन्मुख विकास की क्षमता पर प्रकाश डाला गया।

लेखक के बारे में

जे वॉलजसपर, ऑन द कॉमन्स पर वरिष्ठ फेलो और ऑन द कॉमन्सन के संपादक, ने ओटीसी की किताब बनाई हम जो कुछ साझा करते हैं: ए फील्ड गाइड टू द कॉमन्स। एक स्पीकर, संचार रणनीतिकार और लेखक और संपादक, वह दुनिया भर से कहानियों का वर्णन करता है जो हमें एक अधिक न्यायसंगत, टिकाऊ और सुखद भविष्य की ओर इशारा करता है। वह लेखक हैं द ग्रेट नेबरहुड बुक और शहरी मामलों के संघ में एक वरिष्ठ सहयोगी Citiscope। Walljasper भी शहर के लिए जीवन के बारे में एक कॉलम लिखते हैं Shareable.net और एक वरिष्ठ सहयोगी है सार्वजनिक स्थानों के लिए परियोजना और ऑग्सबर्ग कॉलेज की नागरिकता और शिक्षा के लिए सबो केंद्र। अपने काम के अधिक के लिए, देखें JayWalljasper ....