आप कम यात्रा कर सकते हैं और यह एक अच्छी बात है

आप कम यात्रा कर सकते हैं और यह एक अच्छी बात है

1900 में, मनुष्यों ने कुल मिलाकर बसों की यात्रा की 0.2 ट्रिलियन किमी वाहन से, लगभग सभी ट्रेन से।

1950 तक, लोगों ने कुल 3.3 ट्रिलियन किलोमीटर की यात्रा की, और 2010 तक, वार्षिक कुल 40 ट्रिलियन किलोमीटर से अधिक था - या सूर्य के लिए 133,000 दौर से अधिक। यह लगभग औसतन है प्रति व्यक्ति 6,000 किमी हर साल। सभी यात्रा के बारे में आधे कार द्वारा किया गया था, और 12% हवा द्वारा किया गया था।

लेकिन समय बदल रहा है। कुंजी ओईसीडी देशों में प्रति व्यक्ति यात्री यात्रा में कटौती शुरू हो चुकी है। में ऑस्ट्रेलिया, प्रति व्यक्ति सतह यात्रा (सड़क, रेल और समुद्र यात्रा) 2006 के बाद से गिर गई है, जबकि में US, यह अभी भी इसके 2008 मूल्य के नीचे है

In जापान, दोनों कुल सतह और हवाई यात्रा 2000 के बाद से गिरावट आ रही है। यूरोपीय देशों की संख्या भी सामना कर रहे हैं "उच्त्तम आवाजाही".


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यह एक अच्छी बात है, और (दोनों यात्री और माल भाड़ा) आगे की यात्रा को कम करने के प्रयासों के कारणों की एक किस्म के लिए प्रोत्साहित किया जाना चाहिए।

क्यों हम वाहन यात्रा को कम करना चाहिए

वैश्विक परिवहन दोनों वैश्विक तेल की कमी और जलवायु परिवर्तन का एक प्रमुख कारण है। जैव ईंधन इथेनॉल जैसे के बारे में ज्यादा बात के बावजूद, 2012 में तेल बारे में अभी भी आपूर्ति की 93% सभी परिवहन ईंधन की। वैश्विक परिवहन भी उत्पादन 22.5% सभी ऊर्जा से संबंधित ग्रीन हाउस गैसों का

यह सरकारी दृश्य यह है कि इन दोनों समस्याओं को कई प्रकार के तकनीकी सुधारों द्वारा दूर किया जा सकता है। इनमें वैकल्पिक ईंधन का उपयोग और वाहन ऊर्जा दक्षता को बढ़ावा देना, और अधिक विदेशी समाधान जैसे कार्बन भूमिगत भंडारण, और शामिल हैं जियोइंजीनियरिंग-.

पहले दो पहले से ही कुछ हद तक इस्तेमाल कर रहे हैं, लेकिन या तो परिवहन ऊर्जा का उपयोग करें या परिणामस्वरूप पर थोड़ा प्रभाव बना दिया है ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन। बाद के दो तकनीकी सुधारों का सामना गंभीर समस्याएं और कभी नियोजित किया जा सकता है।

प्रथम विश्व युद्ध के बारे में मौजूदा प्रचार के विपरीत, सड़क मृतकों की करोड़ों unremembered जाना। विश्व स्वास्थ्य संगठन (डब्ल्यूएचओ) के अनुसार, कुछ 1.24 लाख लोगों में दुनिया की सड़कों पर मारे गए थे अकेले 2010। यातायात की मौत अब मौत का आठवां प्रमुख कारण है, और 15-29 वर्षीय बच्चों के लिए नंबर एक है।

यातायात मृत्यु दर ओईसीडी देशों में गिर रहे हैं, लेकिन आम तौर पर बड़े पैमाने पर कार स्वामित्व के रूप में कहीं बढ़ती अन्य देशों के लिए फैलता है। इस कारण से, डब्ल्यूएचओ पूर्वानुमान यातायात मौत से विश्व स्तर पर मौत का पांचवां प्रमुख कारण तक चलती 2030.

विडंबना यह है कि मृत्यु दर (100,000 लोगों को प्रति लोगों की मृत्यु) वाहन स्वामित्व के अपने निम्न स्तर के बावजूद, कम आय वाले देशों में अब तक ज्यादा हैं। मुख्य कारण? पैदल चलने वालों और साइकिल चालक से होने वाली मौतों में 16% के साथ तुलना में मारे गए लोगों में से दो-तिहाई है, के रूप में उच्च किया जा सकता है ऑस्ट्रेलिया.

करोड़ों यह भी दुनिया की सड़कों पर हर साल घायल हुए हैं। विशेष रूप से कम आय वाले देशों में, यह एक डबल तबाही मतलब हो सकता है: आय और प्रभावित परिवारों के लिए उच्च चिकित्सा खर्च का नुकसान।

वायु प्रदूषण भी परिणाम लाखों समय से पहले मौतेंविशेष रूप से एशियाई megacities में, और वाहनों की आवाजाही में तेजी से वृद्धि एक महत्वपूर्ण कारण है। इसके अलावा, हाल ही में एक चीनी अध्ययन पाया गया है कि बच्चों के स्कूल के प्रदर्शन पर प्रतिकूल यातायात प्रदूषित क्षेत्रों में रहने वाले से प्रभावित था।

क्या विकल्प है?

ओईसीडी देशों में और कुछ समय के लिए, जब हम ट्रैफिक हताहतों और वायु प्रदूषण स्वास्थ्य प्रभावों पर विचार करते हैं- अतिरिक्त गतिशीलता की सामाजिक लागतें लाभ प्राप्त करने की तुलना में तेजी से बढ़ रही हैं अब हम पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए एक्सेसिबिलिटी -यह आसानी से जिससे लोग विभिन्न गतिविधियों तक पहुंच सकते हैं- बजाय वाहनों से होने वाले गतिशीलता.

पहुँच गतिशीलता को बदल देता है, हम अंत में कारों के बजाय मनुष्य के लिए हमारे शहरों डिजाइनिंग शुरू कर सकते हैं। हम नहीं बल्कि बेहद कहीं और होने की कोशिश कर रहा से, जगह के लिए एक अनुलग्नक प्रोत्साहित करने के लिए हमारे शहरों और कस्बों डिजाइन करने के लिए की आवश्यकता होगी। अतिरिक्त गतिशीलता जगह की इस भावना को नष्ट कर सकते हैं।

जैसा कि गर्टरूड स्टीन कथित तौर पर उसके घर शहर, ओकलैंड के बारे में कहा कैलिफोर्निया: "जब भी आप वहां जाते हैं, वहां वहां नहीं है।"

आवश्यक बदलाव हमारे विचार से अधिक आसान हो सकते हैं। 1947 में, हमारे शहरों में आंतरिक क्षेत्रों की ओर ध्यान केंद्रित किया गया था आज, उपनगरीय, नौकरियों, खुदरा बिक्री और सेवाओं के साथ शहर पर बहुत अधिक समान रूप से फैले हुए हैं। 1947 से हमारे शहरों में प्रति व्यक्ति यात्रा के स्तर में कई गुना बढ़ोतरी हो सकती है, जब संभवतः वे हो सकती थी कम हो.

"स्थानीयकरण" की इस प्रक्रिया को तेज करने के लिए, हम निजी कार के बारे में हमारी सामान्य शहरी परिवहन प्राथमिकता रिवर्स करना होगा, तो सार्वजनिक परिवहन, और गैर मोटर चालित मोड पिछले। इस तरह के एक उलट महत्वपूर्ण स्वास्थ्य लाभ लाना होगा; शारीरिक व्यायाम बुलाया गया है "शानदार दवा".

इसके अलावा, हाल ही में किए गए अनुसंधान पाया गया है कि हाल के दशकों में मोटापे में वृद्धि शारीरिक निष्क्रियता का परिणाम, वृद्धि की कैलोरी से नहीं।

न केवल हमें कार यात्रा पर बहुत कम निर्भर करना होगा, हमें सुरक्षा कारणों से आंशिक रूप से यात्रा की गति भी छोड़नी होगी पैदल चलने वालों के साथ कार टकराव के लिए प्रति घंटे 80 किमी, अधिकांश प्रभाव से नहीं बचते हैं, लेकिन प्रति घंटे 32 किमी पर, केवल 5% मारे जाते हैं। और निश्चित रूप से, कम गति पर, टक्कर किसी भी तरह कम हैं।

गैर-मोटर चालित यात्रा कई तरीकों से अन्य तरीकों से बेहतर है: यह जीवाश्म ईंधन का उपयोग नहीं करती है और प्रदूषण नहीं पैदा करती है। यह शहरी भूमि उपयोग में भी सस्ता, कुशल है और इसे संचालित करने के लिए किसी लाइसेंस की आवश्यकता नहीं है।

तो क्या कमी है? कारों की तुलना में, यह केवल मनुष्यों के लिए अच्छा है, आर्थिक विकास के लिए नहीं।

वार्तालाप

यह आलेख मूलतः पर प्रकाशित हुआ था वार्तालाप
पढ़ना मूल लेख.

के बारे में लेखक

मोरीर्टी पैट्रिकपैट्रिक मोरियार्टी, मोनाश विश्वविद्यालय में डिजाइन विभाग में सहायक सहायक प्रोफेसर हैं। उनके शोध के हित में वैकल्पिक ऊर्जा, वैश्विक जलवायु परिवर्तन, विश्व वायदा और परिवहन शामिल हैं।

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