प्रमुख एयरलाइंस का कहना है कि वे जलवायु परिवर्तन पर काम कर रहे हैं - इतना नहीं

प्रमुख एयरलाइंस का कहना है कि वे जलवायु परिवर्तन पर काम कर रहे हैं - इतना नहीं

यदि आप एक यात्री हैं जो आपके कार्बन पदचिह्न को कम करने की परवाह करते हैं, तो क्या कुछ एयरलाइंस दूसरों की तुलना में बेहतर है?

दुनिया की कई प्रमुख एयरलाइनों ने "कार्बन न्यूट्रल" बनने की योजना की घोषणा की है, जबकि अन्य नए विमानन ईंधनों की नकल कर रहे हैं। लेकिन क्या उनकी कोई जलवायु पहल बहुत अंतर ला रही है?

वे सवाल थे जिनका जवाब हमने एक साल पहले दिया था, जो दुनिया की सबसे बड़ी 58 एयरलाइनों का विश्लेषण करते हैं - जो कुल का 70% उड़ान भरती हैं उपलब्ध सीट-किलोमीटर - अपने जलवायु प्रभाव में कटौती करने के अपने वादों पर खरा उतरने के लिए कर रहे हैं।

अच्छी खबर? कुछ एयरलाइंस सकारात्मक कदम उठा रही हैं। बुरी ख़बरें? जब आप तुलना करते हैं कि उत्सर्जन में निरंतर वृद्धि के खिलाफ क्या किया जा रहा है, यहां तक ​​कि सबसे अच्छी एयरलाइंस कहीं भी पर्याप्त नहीं कर रही है।

अधिक कुशल उड़ानें अभी भी उत्सर्जन को बढ़ाती हैं

हमारा शोध दुनिया की सबसे बड़ी एयरलाइनों में से तीन-चौथाई कार्बन दक्षता में सुधार दिखाई दिया - प्रति सीट उपलब्ध कार्बन डाइऑक्साइड के रूप में मापा जाता है। लेकिन यह उत्सर्जन में कटौती के समान नहीं है कुल.

एक अच्छा उदाहरण स्पेनिश ध्वज वाहक इबेरिया था, जिसने 6 में प्रति सीट उत्सर्जन में लगभग 2017% की कमी की, लेकिन पूर्ण उत्सर्जन में 7% की वृद्धि हुई।



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2018 की तुलना में 2017 के लिए, 58 सबसे बड़ी एयरलाइनों द्वारा किए जा रहे सभी जलवायु उपायों के सामूहिक प्रभाव में 1% का सुधार हुआ। यह उद्योग के लक्ष्य को हासिल करने से कम हो जाता है 1.5% वृद्धि दक्षता में। और उत्सर्जन में उद्योग द्वारा कुल 5.2% वार्षिक वृद्धि से सुधार अधिक थे।

यह चुनौती तब और भी स्पष्ट हो जाती है जब आप थोड़ा और पीछे लौटते हैं। उद्योग के आंकड़े दिखाने के लिए वैश्विक एयरलाइनों ने 733 में 2014 मिलियन टन CO23 उत्सर्जन का उत्पादन किया। गिरते किराए और आसपास के अधिक लोगों ने देखा कि केवल पांच वर्षों में एयरलाइन उत्सर्जन में XNUMX% की वृद्धि हुई।

एयरलाइंस क्या कर रही हैं?

एयरलाइंस ने 22 क्षेत्रों में जलवायु पहल की सूचना दी, जिसमें सबसे सामान्य बेड़े नवीकरण, इंजन दक्षता, वजन में कमी और उड़ान पथ अनुकूलन शामिल हैं। में उदाहरण हैं हमारे अखबार शामिल हैं:

  • सिंगापुर एयरलाइंस ने अपने A900 विमान में ट्रेंट 380 इंजन को संशोधित किया, जिससे 26,326 टन CO the (एयरलाइन के वार्षिक उत्सर्जन के 0.24% के बराबर) की बचत हुई;
  • केएलएम के वजन को कम करने के प्रयासों के कारण सीओई में 13,500 टन (केएलएम के उत्सर्जन का 0.05%) की कमी हुई।
  • एतिहाद ने उड़ान योजना में सुधार (इसके उत्सर्जन का 17,000%) के कारण 0.16 टन COhad की बचत की रिपोर्ट की।


58 बड़ी एयरलाइनों में से उन्नीस ने वैकल्पिक ईंधन में निवेश की जांच की। लेकिन उनके शोध और विकास कार्यक्रमों और वैकल्पिक ईंधनों के उपयोग का पैमाना छोटा ही रहता है।

एक उदाहरण के रूप में, पृथ्वी दिवस 2018 के लिए एयर कनाडा ने घोषणा की २२० घरेलू उड़ानों में २३०,००० लीटर "बायोएजेट" ईंधन के सम्मिश्रण से होने वाली उत्सर्जन को १६० टन। कितना ईंधन था? सिर्फ एक ए 160 विमान की 230,000-लीटर से अधिक क्षमता को भरने के लिए भी पर्याप्त नहीं है।

कार्बन तटस्थ वादे

Qantas सहित कुछ एयरलाइनों का लक्ष्य है 2050 द्वारा कार्बन न्यूट्रल। हालांकि यह आसान नहीं होगा, Qantas कम से कम बेहतर जलवायु रिपोर्टिंग के साथ शुरू कर रहा है; यह केवल एक है आठ एयरलाइंस व्यवस्थित के माध्यम से अपने कार्बन जोखिम को संबोधित करते हुए जलवायु-संबंधी वित्तीय प्रकटीकरण पर कार्य बल प्रक्रिया.

लगभग प्रमुख एयरलाइंस कार्बन ऑफसेटिंग में संलग्न हैं, लेकिन केवल 13 औसत दर्जे के प्रभावों के बारे में जानकारी प्रदान करती हैं। Theses में Air न्यूजीलैंड शामिल है, अपने FlyNeutral कार्यक्रम के साथ न्यूजीलैंड में देशी जंगल को बहाल करने में मदद करने के लिए।

विस्तार की कमी का मतलब है कि कई ऑफसेट योजनाओं की अखंडता संदिग्ध है। और यहां तक ​​कि अगर ठीक से प्रबंधित, ऑफसेट फिर भी बचें तथ्य यह है कि हम नहीं कर सकते गहरी कार्बन कटौती यदि हम वर्तमान दरों पर उड़ान भरते रहें।

एयरलाइंस और सरकारों को क्या करने की जरूरत है

हमारे शोध से पता चलता है कि प्रमुख एयरलाइंस के जलवायु प्रयास पर्याप्त रूप से कहीं नहीं हो पा रहे हैं। विमानन उत्सर्जन को कम करने के लिए तीन बड़े बदलावों की तत्काल आवश्यकता है।

  1. सभी एयरलाइंस को कवर किए गए 22 श्रेणियों में सभी उपायों को लागू करने की आवश्यकता है हमारी रिपोर्ट दक्षता में किसी भी संभावित लाभ को प्राप्त करने के लिए।

  2. वैकल्पिक विमानन ईंधन विकसित करने के लिए बहुत अधिक शोध की आवश्यकता है जो उत्सर्जन में कटौती करते हैं। यह देखते हुए कि हमने अब तक क्या देखा है, ये जैव ईंधन होने की संभावना नहीं है। ई-ईंधन - कार्बन डाइऑक्साइड और हाइड्रोजन से प्राप्त तरल ईंधन - ऐसा समाधान प्रदान कर सकता है, लेकिन उच्च लागत सहित आगे की चुनौतियां हैं।

  3. सरकारें - और कुछ यूरोपीय देश कार्बन कर लगाते हैं और फिर निम्न कार्बन विकल्पों में निवेश करते हैं। वे नई ईंधन और वैकल्पिक बुनियादी सुविधाओं को विकसित करने के लिए प्रोत्साहन भी प्रदान कर सकते हैं, जैसे कि छोटी यात्राओं के लिए रेल या बिजली के विमान।

आप कैसे फर्क कर सकते हैं

हमारा शोध पत्र पिछले साल के अंत में जारी किया गया था, एक विश्व यात्रा और पर्यटन परिषद की घटना से जुड़ा हुआ था मैड्रिड जलवायु शिखर। एक्टिविस्ट ग्रेटा थुनबर्ग ने दुनिया भर में उड़ान भरने की बजाय वहां जाने के लिए मशहूर हुए।

दुनिया भर के उच्च-आय वाले यात्रियों ने विमानन उत्सर्जन को बढ़ाने में असमान रूप से बड़ा प्रभाव डाला है।



इसका मतलब यह है कि हम सभी को जो काम या खुशी के लिए उड़ान भरने के लिए पर्याप्त विशेषाधिकार प्राप्त हैं, की भूमिका निभानी है:

  1. हमारी उड़ान को कम करना (पूरी तरह सेया, कम उड़ना)
  2. कार्बन ऑफसेटिंग
  3. आवश्यक यात्राओं के लिए, केवल उत्सर्जन में कटौती करने के लिए और अधिक करने वाली एयरलाइनों के साथ उड़ान।

वास्तव में एक प्रभाव बनाने के लिए, हम में से तीनों को और अधिक करने की आवश्यकता है।

के बारे में लेखक

सुसैन बेकेन, सतत पर्यटन के निदेशक और निदेशक, ग्रिफिथ इंस्टीट्यूट फॉर टूरिज्म, ग्रिफ़िथ विश्वविद्यालय

इस लेख से पुन: प्रकाशित किया गया है वार्तालाप क्रिएटिव कॉमन्स लाइसेंस के तहत। को पढ़िए मूल लेख.

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