पैनीमोनी / शटरस्टॉक
परिवहन क्षेत्र को कोरोनावायरस द्वारा किसी भी रूप में ज्यादा प्रभावित किया गया है। यह व्यवधान की एक सामान्य अवधि नहीं है, जो आमतौर पर सड़क दुर्घटनाओं या औद्योगिक कार्रवाई जैसी आपूर्ति में विफलताओं के कारण होता है। इस मामले में यह मांग की कमी है जो समस्या है।
जब दुनिया आखिरकार महामारी से उभरती है और यात्रा प्रतिबंध समाप्त हो जाते हैं, तो लोगों की मांग को पूरा करने के लिए अचानक मांग को पूरा करने के लिए जलाशय को बंद कर दिया जाएगा। फिर भी उस बिंदु से क्षेत्र पहले से ही बहुत अलग दिख सकता है, और महीनों के लॉकडाउन हमेशा के लिए व्यवहार के पैटर्न को बदल सकते थे। तो भविष्य में हम कैसे यात्रा करते हैं, इसके लिए संकट का क्या मतलब होगा?
अल्पकालिक परिवर्तन स्पष्ट हैं: परिवहन केवल आवश्यक यात्रा करने वाले लोगों तक ही सीमित है। के अपवाद के साथ प्रसव भोजन और दवा की, यात्रा के अन्य रूपों में तेजी से गिरावट आई है। विशेष रूप से, कार यात्राएं काफी गिर गई हैं, जबकि वास्तविक सबूत से पता चलता है कि प्रत्येक कार में यात्रियों की संख्या है और भी कम हो गया, और पैदल और साइकिल यात्राएं सीमित हो गई हैं।
फिर भी अधिक नाटकीय रहा है सार्वजनिक परिवहन उपयोग में मंदी। एयरलाइंस और एयरपोर्ट हैं सेवाओं और कर्मचारियों को काटना मांगते समय सरकारी खैरात, तथा बस ऑपरेटर इसी तरह की रणनीति बना रहे हैं। यूके की निजी स्वामित्व वाली रेल कंपनियों ने प्रभावी ढंग से काम किया है पहले से ही राष्ट्रीयकृत.
कम उड़ना, अधिक चलना
इसका गहरा दीर्घकालिक प्रभाव होगा। जबकि दोस्तों और परिवार को देखने के लिए यात्राएं अपेक्षाकृत अप्रभावित होनी चाहिए, अन्य यात्राएं महत्वपूर्ण रूप से बदल जाएंगी। विशेष रूप से, हवाई और लंबी दूरी की रेल यात्राओं द्वारा व्यापारिक यात्राएं होने का खतरा है वीडियोकांफ्रेंसिंग द्वारा प्रतिस्थापित, और हम कम लोगों को देख सकते हैं क्योंकि लोगों और संगठनों को इसकी अधिक आदत है दूर से काम करना.
यह भी अत्यधिक संभावना है कि स्थिर उच्च सड़क की गिरावट तेजी से त्वरित हो सकता है, शायद अपरिवर्तनीय रूप से, होम डिलीवरी सेवाएं अपने स्थान पर पनपती हैं। कम कुछ शायद यह है कि अवकाश यात्राओं के लिए क्या होता है। महामारी के बाद, क्या सिनेमा, चर्च, पब या रेस्तरां के दौरे में तेज उछाल आएगा, या लोगों ने अच्छे के लिए अपनी आदतों को बदल दिया होगा?
मध्यम अवधि में, कम से कम इसका मतलब होना चाहिए कम हवाई यात्रा और कम लंबी दूरी की रेल यात्राएं, और अधिक पैदल चलना, साइकिल चलाना और केवल कार यात्रा के रूप में लोग दूसरों के साथ साझा करने के लिए अधिक अनिच्छुक हो जाते हैं। उसी कारण से, टैक्सी और मिनीबस कम व्यवसाय देख सकते थे, क्योंकि वास्तविक विकल्प विकल्प रखने वाले लोगों के बीच रेल, कोच और बस आ सकते थे।
इस बीच, सबसे बड़ी आपूर्ति-साइड इफेक्ट "आभासी यात्रा" के साथ वास्तविक परिवहन यात्राओं की एक महत्वपूर्ण संख्या के प्रतिस्थापन की संभावना होगी। अंत में, कई उद्योगों ने अपने स्वयं के उत्पादों के निर्माण या बिक्री के लिए आवश्यक घटकों और कच्चे माल को प्राप्त करने के लिए संघर्ष किया है, विशेष रूप से चीन में कारखानों के कारण 2020 की पहली तिमाही के बहुत से बंद होने के कारण। इसने कई व्यवसायों को संचालित करने में लचीलापन की कमी को उजागर किया है , जो कुछ मामलों में एक पुनरावृत्ति के लिए अग्रणी है कि वे कैसे अपने उत्पादों या सेवाओं को आपूर्तिकर्ता से ग्राहक तक ले जाएं.
प्लेन और ट्रेन से लेकर इंटरनेट तक
समाज के लिए इस सब का मतलब मिश्रित है। स्थानीय स्तर पर, अधिक कार उपयोग और कम सार्वजनिक परिवहन से ट्रैफिक जाम, देरी, सड़क दुर्घटना, वायु और ध्वनि प्रदूषण और सामाजिक अलगाव हो सकता है। लेकिन इंटरनेट आधारित गतिविधियों द्वारा प्रतिस्थापित की जाने वाली अधिक यात्राएं इन प्रभावों को कम कर सकती हैं।
लंबी यात्रा से संबंधित, ऊर्जा का उपयोग और कार्बन डाइऑक्साइड का गिरना तय है एक पोस्ट-कोरोनावायरस दुनिया में लोग विमान और ट्रेन से इंटरनेट पर शिफ्ट होते हैं। यह इंटरनेट निश्चित रूप से है सामना करने के लिए पर्याप्त बैंडविड्थ। कुल मिलाकर, यह बताता है कि महामारी परिवहन प्रणाली के पर्यावरणीय प्रभाव को कम कर सकती है, हालांकि शायद धीमी आर्थिक वृद्धि की कीमत पर।
नियमित रूप से परिवहन को आकार देने का मौका
भविष्य में, सार्वजनिक परिवहन ऑपरेटरों को उपयोगकर्ताओं को आश्वस्त करने की आवश्यकता होगी कि वे संक्रमित नहीं होंगे। इसका मतलब है अधिक सफाई, सुरक्षात्मक स्क्रीन, बेहतर वायु फ़िल्टर और कम घना बैठना। इस संकट से परिवहन प्रदाताओं को यह भी पता चल सकता है कि मार्ग और नेटवर्क स्तर पर कैसे सेवाएं दी जा रही हैं। अधिक मौलिक रूप से, महामारी उनके लिए सार्वजनिक परिवहन के पूरे विचार को फिर से देखने का एक अच्छा अवसर प्रदान करती है, दोनों व्यावसायिक मॉडल के संदर्भ में और कैसे इस क्षेत्र की जरूरतों को पूरा करता है तेजी से बदलते बाजार की जगह.
सरकार के लिए, यह जीवनकाल में एक बार लगातार आकार देने का मौका है कैसे परिवहन दिया और उपयोग किया जाता है, और सबसे प्रभावी परिवहन मोड का समर्थन और बढ़ावा देने के लिए। इसका कारण यह है कि महामारी से लड़ने के लिए शुरू किए गए उपायों की चरम और प्रचलित प्रकृति हमें जीने के लगभग हर पहलू का पुनर्मूल्यांकन करने के लिए मजबूर कर रही है। बदले में, यह उन आदतों और दृष्टिकोणों को तोड़ सकता है जो सभी स्तरों पर इतने सारे निर्णय लेते हैं कि हम कैसे, कहाँ, कब और क्यों यात्रा करते हैं।
तो कैसे चलना चाहिए और साइकिल को पहले प्रोत्साहित किया जाना चाहिए, उसके बाद बस, रेल और अन्य साझा परिवहन, और उसके बाद ही कार? एक प्रमुख लीवर है रिओक्लेट स्थान समर्पित गलियों के माध्यम से पैदल, साइकिल और बसों की ओर, और निजी कार से दूर। सार्वजनिक परिवहन को बेहतर बनाने के अन्य विकल्पों में सार्वजनिक क्षेत्र नियंत्रण के राष्ट्रीयकरण या अन्य अधिक सीधी रेखाएं शामिल हैं, ग्रामीण बस मार्गों जैसे अधिक सामाजिक रूप से आवश्यक सेवाओं को सब्सिडी देना और भीड़भाड़ वाले क्षेत्रों तक पहुंचने के लिए एकल अधिभोग कारों को चार्ज करना शामिल है।
सरकारें सूचना अभियान चला सकती हैं जो मोड के "सही विकल्प" को बढ़ावा देते हैं, और बेहतर एकीकृत सेवाओं के लिए आगे बढ़ते हैं। इसके माध्यम से किया जा सकता है गतिशीलता के रूप में एक सेवा एप्लिकेशन, जिससे परिवहन प्रदाता मोबाइल फोन प्रदाताओं से मिलते-जुलते "पैकेज" प्रदान करते हैं। इनमें यात्रा की योजना, बुकिंग और विभिन्न प्रकार के परिवहन के लिए एक बार के किराए या सदस्यता के माध्यम से (कल्पना करें: प्रति वर्ष दस यूके रेल यात्राएं, 50 uber सवारी, और असीमित ई-बाइक किराया) शामिल हो सकते हैं।
के बारे में लेखक
मार्कस हनोक, परिवहन रणनीति में प्रोफेसर, लौघ्बोरौघ विश्वविद्यालय और जेम्स वारेन, वरिष्ठ व्याख्याता, इंजीनियरिंग और नवाचार, ओपन यूनिवर्सिटी
इस लेख से पुन: प्रकाशित किया गया है वार्तालाप क्रिएटिव कॉमन्स लाइसेंस के तहत। को पढ़िए मूल लेख.
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