एक नए अध्ययन के लेखकों का तर्क है कि शहर के परिवहन योजनाकारों को वंचित इलाकों में रहने वाले लोगों को आवश्यक सेवाओं तक पहुंचने में मदद करने जैसे कम ठोस लक्ष्यों पर अधिक जोर देने की जरूरत है। शहरी परिवहन योजना मुख्य रूप से यातायात की भीड़ को कम करने, सुरक्षा में सुधार और मोटर चालकों के लिए समय बचाने से संबंधित है। अधिकांश महानगरीय परिवहन योजनाएँ स्थिरता को बढ़ावा देने के लिए पर्यावरण, आर्थिक और सामाजिक-समानता लक्ष्यों को मिश्रित करने का प्रयास करती हैं।
लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में 18 महानगरीय क्षेत्रों का एक नया अध्ययन पाता है कि कई योजनाएं स्थानीय पर्यावरणीय और भीड़-कमी के लक्ष्यों पर काफी हद तक ध्यान केंद्रित करती हैं-और सामाजिक-इक्विटी उद्देश्यों के सार्थक माप को शामिल करने में असफल होते हैं।
मापना कठिन
मैकगिल में सहायक प्रोफेसर केविन मैनॉघ कहते हैं, "कई योजनाएं सामाजिक-समता लक्ष्यों के बारे में बहुत कुछ कहती हैं, लेकिन इन लक्ष्यों को स्पष्ट रूप से निर्दिष्ट उद्देश्यों में अनुवादित नहीं किया जाता है - और यह बिल्कुल भी स्पष्ट नहीं है कि लक्ष्यों को निर्णय लेने में कैसे शामिल किया जाता है।" विश्वविद्यालय के भूगोल विभाग और स्कूल ऑफ एनवायरनमेंट, और जर्नल में प्रकाशित अध्ययन के प्रमुख लेखक परिवहन नीति.
ऐसा आंशिक रूप से इसलिए है क्योंकि यातायात की गति और कुछ पर्यावरणीय प्रभावों को सामाजिक-न्याय संबंधी विचारों की तुलना में मापना आसान है, जैसे कम आय वाले समूहों के लिए नौकरी के अवसरों या स्वास्थ्य देखभाल तक पहुंच, या पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों के हितों को मोटर चालकों के साथ संतुलित करना। परिवहन योजनाएं फुटपाथ, राजमार्ग, साइकिल पथ और उपनगरीय रेल प्रणालियों सहित बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के दायरे को कवर करती हैं।
मैनॉघ का कहना है कि कुछ शहर-विशेष रूप से बोस्टन, सैन फ्रांसिस्को, सैन डिएगो और शिकागो-सामाजिक-समानता लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए स्पष्ट, मापने योग्य संकेतक बनाने में कामयाब रहे हैं। इस तरह के विचारों को प्रक्रिया में शामिल करना महत्वपूर्ण है, क्योंकि “ये बहुत दीर्घकालिक निर्णय हैं। एक बार जब आप कोई राजमार्ग बना लेते हैं, तो वह कई दशकों तक बना रहता है।”
शोधकर्ताओं का कहना है कि इन उपायों को सामाजिक-इक्विटी उद्देश्यों को बेहतर ढंग से संबोधित करने के लिए शहरी नियोजन में शामिल किया जा सकता है:
- विशेष रूप से वंचित समूहों के लिए वांछित स्थलों पर पहुंच में परिवर्तन,।
- यात्रा के समय में अंतर, काम करते हैं और आवश्यक सेवाओं के लिए करने के लिए, कार और सार्वजनिक परिवहन के बीच।
- परिवहन पर खर्च किए गए घरेलू व्यय के अनुपात में ऊपर और नीचे की आय क्विंटाइल में अंतर।
- प्रति-यात्रा के आधार पर कार के उपयोगकर्ताओं और पैदल चलने वालों या ट्रैफिक चोटों और मौतों में साइकिल चालकों के बीच का अंतर।
शोधकर्ताओं ने लिखा है कि ये संकेतक "जनगणना के आंकड़ों, क्षेत्रीय यात्रा सर्वेक्षण और ऑन-बोर्ड (कम्यूटर) सर्वेक्षणों के संयोजन के साथ कब्जा करने के लिए अपेक्षाकृत सरल हैं" "इन प्रकार के संकेतकों के साथ एक योजना संभवतः सामाजिक इक्विटी को परिवहन योजना के एक 'कम' अमूर्त 'पहलू बनाने की दिशा में एक लंबा रास्ता तय कर सकती है।"
प्रकटीकरण: कनाडा के प्राकृतिक विज्ञान और इंजीनियरिंग अनुसंधान परिषद और फोंड्स डी रीचर्चे डु क्यूबेक-सोसाइटी एट कल्चर ने अध्ययन को वित्त पोषित किया।
स्रोत: मैकगिल विश्वविद्यालय
देखना मूल अध्ययन
लेखक के बारे में
क्रिस चीप्ले, मॉन्ट्रियल, कनाडा में मैकगिल यूनिवर्सिटी में मीडिया रिलेशंस ऑफिस के वरिष्ठ संचार अधिकारी हैं। मीडिया रिलेशन्स ऑफिस विश्वविद्यालय में बड़े शोध, प्रकाशन, सफलता और जनता के लिए व्यापक रुचि की अन्य कहानियों के बारे में सूचना का प्रसार करने में मदद करता है।
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