शहर योजना में सामाजिक इक्विटी शामिल करने के लिए 4 तरीके

सामाजिक समानता

शहर योजना में सामाजिक इक्विटी शामिल करने के लिए 4 तरीकेकुछ शहरों-विशेष रूप से बोस्टन, सैन फ्रांसिस्को, सैन डिएगो, और शिकागो की है सामाजिक-इक्विटी लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए स्पष्ट, मध्यम संकेतकों में बनाने में कामयाब रहे, केविन Manaugh कहते हैं।
(क्रेडिट: gratisography.com)

Cइस तरह के परिवहन योजनाकारों को कम ठोस लक्ष्यों पर अधिक जोर देने की जरूरत है जैसे वंचित पड़ोस में रहने वाले लोगों को आवश्यक सेवाओं तक पहुंचने में मदद करना, एक नए अध्ययन के लेखक कहते हैं। शहरी परिवहन योजना मुख्य रूप से यातायात की भीड़ को कम करने, सुरक्षा में सुधार लाने और मोटर चालकों के लिए समय की बचत के साथ जुड़ा हुआ है। अधिकांश मेट्रोपॉलिटन परिवहन योजनाएं स्थिरता को बढ़ावा देने के लिए पर्यावरण, आर्थिक और सामाजिक-इक्विटी लक्ष्यों को मिटाने का प्रयास करती हैं।

लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में 18 महानगरीय क्षेत्रों का एक नया अध्ययन पाता है कि कई योजनाएं स्थानीय पर्यावरणीय और भीड़-कमी के लक्ष्यों पर काफी हद तक ध्यान केंद्रित करती हैं-और सामाजिक-इक्विटी उद्देश्यों के सार्थक माप को शामिल करने में असफल होते हैं।

मुश्किल मापने के लिए

"मैकगिल के सहायक प्रोफेसर केविन मैनाफ कहते हैं," कई योजनाएं सामाजिक-इक्विटी लक्ष्यों के बारे में बहुत कुछ करती हैं, लेकिन इन लक्ष्यों को स्पष्ट रूप से निर्दिष्ट उद्देश्यों में अनुवाद नहीं किया जाता है-और यह स्पष्ट नहीं है कि लक्ष्य कैसे तय किए गए हैं " विश्वविद्यालय के भूगोल विभाग और पर्यावरण के स्कूल, और अध्ययन के प्रमुख लेखक पत्रिका में प्रकाशित परिवहन नीति.

यह आंशिक रूप से है क्योंकि सामाजिक न्याय संबंधी मामलों से कम यातायात की गति और कुछ पर्यावरणीय प्रभावों को मापना आसान है, जैसे कम अवसर वाले समूहों के लिए नौकरी के अवसरों या स्वास्थ्य देखभाल तक पहुंच या मोटर यात्री के साथ पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों के हितों का संतुलन। परिवहन योजनाओं में बुनियादी ढांचे परियोजनाओं के पहलू को शामिल किया गया है, जिसमें फुटपाथ, राजमार्ग, साइकिल पथ और उपनगरीय रेल व्यवस्था शामिल हैं।

कुछ शहरों-बोस्टन, सैन फ्रांसिस्को, सैन डिएगो और शिकागो-ने सामाजिक-इक्विटी लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए स्पष्ट, औसत दर्जे वाले संकेतक बनाने में कामयाब रहे हैं, मोनह कहते हैं। प्रक्रिया में ऐसे विचारों को बनाना महत्वपूर्ण है, क्योंकि "ये बहुत लंबे समय तक के फैसले हैं एक बार जब आप राजमार्ग का निर्माण करते हैं, तो यह कई दशकों तक चलता है। "

शोधकर्ताओं का कहना है कि इन उपायों को सामाजिक-इक्विटी उद्देश्यों को बेहतर ढंग से संबोधित करने के लिए शहरी नियोजन में शामिल किया जा सकता है:

  • विशेष रूप से वंचित समूहों के लिए वांछित स्थलों पर पहुंच में परिवर्तन,।

  • यात्रा के समय में अंतर, काम करते हैं और आवश्यक सेवाओं के लिए करने के लिए, कार और सार्वजनिक परिवहन के बीच।

  • परिवहन पर खर्च किए गए घरेलू व्यय के अनुपात में ऊपर और नीचे की आय क्विंटाइल में अंतर।

  • प्रति-यात्रा के आधार पर कार के उपयोगकर्ताओं और पैदल चलने वालों या ट्रैफिक चोटों और मौतों में साइकिल चालकों के बीच का अंतर।

शोधकर्ताओं ने लिखा है कि ये संकेतक "जनगणना के आंकड़ों, क्षेत्रीय यात्रा सर्वेक्षण और ऑन-बोर्ड (कम्यूटर) सर्वेक्षणों के संयोजन के साथ कब्जा करने के लिए अपेक्षाकृत सरल हैं" "इन प्रकार के संकेतकों के साथ एक योजना संभवतः सामाजिक इक्विटी को परिवहन योजना के एक 'कम' अमूर्त 'पहलू बनाने की दिशा में एक लंबा रास्ता तय कर सकती है।"

प्रकटीकरण: कनाडा के नैचुरल विज्ञान और इंजीनियरिंग अनुसंधान परिषद और फेडेस डी रीशेचे डु क्यूबेक-सोसाइटेट और संस्कृति ने अध्ययन को वित्त पोषित किया है।

स्रोत: मैकगिल विश्वविद्यालय
देखना मूल अध्ययन

लेखक के बारे में

क्रिस चीप्ले, मॉन्ट्रियल, कनाडा में मैकगिल यूनिवर्सिटी में मीडिया रिलेशंस ऑफिस के वरिष्ठ संचार अधिकारी हैं। मीडिया रिलेशन्स ऑफिस विश्वविद्यालय में बड़े शोध, प्रकाशन, सफलता और जनता के लिए व्यापक रुचि की अन्य कहानियों के बारे में सूचना का प्रसार करने में मदद करता है।

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