कैसे एक कार के अंदर कोविद -19 एयरबोर्न ट्रांसमिशन के जोखिम को कम करने के लिए

कैसे एक कार के अंदर कोविद -19 एयरबोर्न ट्रांसमिशन के जोखिम को कम करने के लिए सभी विंडो, या एक फ्रंट और एक रियर विंडो खोलने से कार में एयरफ्लो की मात्रा बढ़ जाती है, जिससे एयरबोर्न ट्रांसमिशन का खतरा कम हो जाता है। गेटी इमेजेज के माध्यम से सिसोजे / ई +

संपादक का ध्यान दें: वर्गीज मथाई यूनिवर्सिटी ऑफ मैसाचुसेट्स एमहर्स्ट में एक भौतिक विज्ञानी हैं जो तरल पदार्थ और गैसों के प्रवाह का अध्ययन करते हैं। उन्होंने ए अध्ययन कम्प्यूटेशनल फ्लुइड डायनेमिक्स सिमुलेशन का उपयोग यह समझने के लिए कि कार के अंदर हवा कैसे बहती है और COVID-19 एयरबोर्न ट्रांसमिशन के लिए इसके निहितार्थ हैं। में इस साक्षात्कार, वह एक कार के अंदर अधिकतम एयरफ्लो सुनिश्चित करने के लिए इष्टतम तरीके बताते हैं।

यूनिवर्सिटी ऑफ मैसाचुसेट्स एमहर्स्ट के वर्गीस मथाई बताते हैं और दिखाता है कि कारों के अंदर हवा कैसे बहती है और COVID-19 एयरबोर्न ट्रांसमिशन के जोखिम को कैसे कम करती है।

एक कार के अंदर हवाई प्रसारण के जोखिम को कम करने के लिए क्या किया जा सकता है?

अच्छा वेंटिलेशन होना जरूरी है। इसका मतलब है कि आप केबिन के अंदर हवा के साथ मिश्रण करने के लिए जितना संभव हो उतना बाहर की हवा प्राप्त करें और फिर इसे बाहर फ्लश करें।

आप इसे कुछ तरीकों से कर सकते हैं। एक हीटिंग सिस्टम को चालू करके है, जो बाहर से ताजी हवा में ले जाता है, और खिड़कियां खोल रहा है जिसके माध्यम से इसे बाहर निकाला जा सकता है। दूसरा तरीका यह है कि सिर्फ खिड़कियां खुली हों। खिड़कियां खुली होने का लाभ यह है कि यदि आप 20 मील प्रति घंटे या उससे अधिक गति से सवारी कर रहे हैं, तो कार की गति से बहुत सारी हवा बाहर प्रवाहित की जाती है।

खिड़कियां खुली होने से अधिक हवा को बाहर निकालने की अनुमति मिलती है, बस गर्म होने या एयर कंडीशनिंग चालू होने से।

इष्टतम एयरफ्लो सुनिश्चित करने के लिए कौन सी खिड़कियां खुली और बंद रखी जानी चाहिए?

हमें लगता है कि सभी विंडो को खोलने के लिए सबसे अच्छा कॉन्फ़िगरेशन है, और यदि संभव हो तो पूरी तरह से खुला है। यदि यह व्यावहारिक नहीं है, तो दो खिड़कियां खोलना अच्छा होगा। अधिमानतः पीछे में एक और सामने में एक।

कंप्यूटर सिमुलेशन से हमें जो पता चला वह यह है कि हवा पीछे की खिड़की से प्रवेश करती है, पीछे के यात्री के चारों ओर घूमती है और सामने की खिड़की से बाहर निकलती है। इस तरह, केबिन के अंदर इन एयरोसोल कणों में से कई को बाहर निकाला जा सकता है।

यात्री और चालक के बीच बाधाओं और स्क्रीन के बारे में क्या?

कई टैक्सी और राइड-शेयर सेवाएं जैसे Uber और Lyft केबिन के सामने और पीछे के क्षेत्रों के बीच एक बाधा या एक स्क्रीन का उपयोग कर रही हैं। ये बड़ी बूंदों के माध्यम से संचरण को कम करने में मदद करते हैं। ये के प्रकार हैं बूंदें यह खांसने, छींकने या जोर से बात करने के माध्यम से जारी किया जाता है। Decontaminating सतहों के खिलाफ मदद करता है महिला का संचरण. लेकिन हवाई इन अवरोधों द्वारा संचरण को बहुत कम नहीं किया जाएगा क्योंकि अवरोधों में हमेशा अंतराल और छिद्र होते हैं जिनके माध्यम से हवा गुजर सकती है।

आपने इस अध्ययन का संचालन कैसे किया?

इस अध्ययन के लिए हमने कंप्यूटर सिमुलेशन का उपयोग किया, विशेष रूप से कम्प्यूटेशनल फ्लूड डायनामिक्स सिमुलेशन, जो कार और हवाई जहाज के आसपास प्रवाह का अध्ययन करने के लिए व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। हमने इसका उपयोग इसके त्वरित बदलाव के समय के कारण किया, ताकि हम अलग-अलग खुले और बंद विंडो कॉन्फ़िगरेशन की तुलना कर सकें और गुणात्मक रूप से अनुमान लगा सकें जो इन हवाई कणों को हटाने के मामले में बेहतर हो सकता है।

इस प्रकाशन के बाहर होने के बाद, हम अंदर गए और कुछ ऐसे फील्ड टेस्ट किए, जिन्हें अनुकरण करने वाले एयरफ्लोज़ के सत्यापन के लिए किया गया था। हमने कार के अंदर विभिन्न स्थानों पर धुआं छोड़ा और धुएं के मार्गों को देखा क्योंकि यह कार के अंदर जारी किया गया था। यह कमोबेश वैसा ही था जैसा हमने कंप्यूटर सिमुलेशन से पाया था।वार्तालाप

के बारे में लेखक

वर्गीस मथाई, भौतिकी के सहायक प्रोफेसर, एमहर्स्ट मैसाचुसेट्स विश्वविद्यालय

इस लेख से पुन: प्रकाशित किया गया है वार्तालाप क्रिएटिव कॉमन्स लाइसेंस के तहत। को पढ़िए मूल लेख.


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