इलेक्ट्रिक सेडान सैन फ्रांसिस्को में सड़क पर चलते हैं। एपी फोटो / एरिक रिस्बर्ग

अमेरिकी सड़कों और पुलों में हैं रसातल आकार - और वह हालिया सर्दियों के तूफानों से पहले था चीजों को और भी बदतर बना दिया.

वास्तव में, सरकार दरों एक चौथाई से अधिक सभी शहरी अंतरराज्यीय के रूप में उचित या खराब स्थिति में और एक तिहाई अमेरिकी पुल मरम्मत की जरूरत है।

गड्ढों और ढहती सड़कों को ठीक करने के लिए, संघीय, राज्य और स्थानीय सरकारें ईंधन करों पर निर्भर करती हैं, जो US $ 80 बिलियन से अधिक बढ़ाएं एक साल और लगभग तीन-चौथाई के लिए भुगतान करें अमेरिका नई सड़कों के निर्माण और उन्हें बनाए रखने पर खर्च करता है।

I हाल ही में एक इलेक्ट्रिक कार खरीदी, टेस्ला मॉडल 3। न्यूयॉर्क में एक विशेष रूप से टूटी हुई राजमार्ग को नीचे गिराते समय, मुझ में अर्थशास्त्री आश्चर्य करने लगा, कि पेट्रोल पर चलने वाली कम और कम कारों के रूप में सड़कों का क्या होगा? सड़कों को ठीक करने के लिए कौन भुगतान करेगा?

ईंधन कर 101

हर बार जब आप पंप पर जाते हैं, तो आपके द्वारा खरीदा गया ईंधन का प्रत्येक गैलन विभिन्न प्रकार की जेबों में पैसा डालता है।

About आधा ड्रिलर्स को जाता है वह पृथ्वी से तेल निकालता है। बस एक चौथाई के तहत रिफाइनरियों को क्रूड को गैसोलीन में बदल देती है। और लगभग 6 प्रतिशत वितरकों को जाता है।

बाकी, या आमतौर पर गैस के हर गैलन के 20 प्रतिशत के बारे में, अमेरिकी परिवहन के बुनियादी ढांचे को बनाए रखने और बढ़ाने के लिए विभिन्न सरकारों में जाता है।

वर्तमान में, संघीय सरकार का आरोप 18.4 गैसोलीन की प्रति गैलन सेंट, जो 85 को 90 प्रतिशत प्रदान करता है का हाइवे ट्रस्ट फंड कि राजमार्गों और बड़े पैमाने पर पारगमन पर सबसे अधिक संघीय खर्च वित्तपोषित करता है।

राज्य और स्थानीय सरकार अपने स्वयं के करों का शुल्क लेते हैं जो व्यापक रूप से भिन्न होते हैं। राष्ट्रीय लेवी के साथ संयुक्त, ईंधन कर से लेकर अलास्का और एरिज़ोना जैसे राज्यों में सिर्फ 70 सेंट पर कैलिफ़ोर्निया और पेंसिल्वेनिया जैसे उच्च कर राज्यों में प्रति गैलन 30 सेंट। जब आप राज्य लाइनों को पार करते हैं, तो अंतर गैसोलीन की कीमत में नाटकीय रूप से बदलाव करता है।

जबकि लोग अक्सर शिकायत करते हैं जब उनके ईंधन की कीमतें बढ़ती हैं, तो गैस करों का वास्तविक बोझ दशकों से गिर रहा है। उदाहरण के लिए, संघीय सरकार का 18.4 प्रतिशत कर, 1993 में वापस सेट किया गया था। कर 73 प्रतिशत अधिक होना चाहिए, या 32 सेंट, एक ही क्रय शक्ति है।

उसके ऊपर, आज के वाहन मिलते हैं बेहतर लाभ, जिसका मतलब है कि गैस की कम गैलन और करों में कम पैसा इकट्ठा।

और बिजली के वाहनों, निश्चित रूप से, गैसोलीन की जरूरत नहीं है, इसलिए उनके ड्राइवर ईंधन करों में एक पैसा नहीं देते हैं।

बनाने में संकट

फिलहाल, यह एक संकट पेश नहीं करता है क्योंकि इलेक्ट्रिक वाहन यूएस बेड़े के केवल एक छोटे अनुपात का प्रतिनिधित्व करते हैं।

से थोड़ा अधिक 1 मिलियन प्लग-इन वाहन 2012 के बाद से बेचा गया है जब पहला मास मार्केट मॉडल सड़कों पर हिट हुआ। प्रभावशाली होते हुए भी, यह आंकड़ा ओवर का एक अंश है 250 मिलियन वाहन वर्तमान में पंजीकृत और कानूनी तौर पर अमेरिकी राजमार्गों पर देखने योग्य है।

लेकिन इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री होती है तेज़ी से बढ़ना चढ़ने और कीमतों में गिरावट से पहले वे कितनी दूर यात्रा कर सकते हैं। सौदागर एक रिकॉर्ड 360,000 बेचा पिछले साल इलेक्ट्रिक वाहन, 80 से 2017 प्रतिशत ऊपर।

अगर इस ब्रेकनेक गति, इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री जारी रहती है मुख्यधारा बन जाएगी कुछ ही समय में। इसके अलावा, सरकारों में यूरोप और चीन सक्रिय रूप से उपभोक्ताओं को दूर कर रहे हैं जीवाश्म ईंधन से और उनके विद्युत समकक्षों की ओर।

दूसरे शब्दों में, बहुत जल्द ही वह समय आ जाएगा जब अमेरिका और व्यक्तिगत राज्य अमेरिकी सड़कों को बदलने के लिए ईंधन करों पर निर्भर नहीं रह पाएंगे।

अमेरिका की सड़कों को ठीक करने के लिए धन की कमी एक बढ़ती हुई समस्या है। एपी फोटो / माइक ग्रोल

इसके बारे में राज्य क्या कर रहे हैं

कुछ राज्य पहले से ही इस घटना की आशंका जता रहे हैं और समाधान का मसौदा तैयार कर रहे हैं।

एक में इलेक्ट्रिक कारों के मालिकों को एक निश्चित शुल्क देना शामिल है। अब तक, 17 राज्यों ने ऐसा ही किया हैवार्षिक करों के साथ $ 100 से $ 200 प्रति कार तक.

वहाँ समस्याओं के साथ कर रहे हैं एक निर्धारित शुल्क दृष्टिकोण। उदाहरण के लिए, आय केवल राज्य के खजाने में जाती है, भले ही चालक राज्य के बाहर की सड़कों और राष्ट्रीय राजमार्गों का उपयोग करता हो।

एक और है कि यह है प्रतिगामी। चूंकि एक निश्चित शुल्क सभी मालिकों को समान रूप से मारता है, आय की परवाह किए बिना या वे कितना भी ड्राइव करते हैं, यह सबसे गरीब उपभोक्ताओं को नुकसान पहुंचाता है। मेन में बहस के दौरान एक प्रस्तावित $ 250 वार्षिक EV शुल्क पर, विरोधियों ने उल्लेख किया कि औसत व्यक्ति वर्तमान में केवल एक तिहाई का भुगतान करता है - $ 82 - राज्य ईंधन करों में।

ओरेगन है एक और समाधान का परीक्षण। ईंधन करों का भुगतान करने के बजाय, चालक एक कार्यक्रम के लिए स्वेच्छा से सक्षम होते हैं जो उन्हें कितने गैलन का उपभोग करने के बजाय मील से चलने पर आधारित भुगतान करने की सुविधा देता है। राज्य अपनी कारों में ट्रैकिंग डिवाइस स्थापित करता है - चाहे बिजली हो या पारंपरिक - और ड्राइवरों को पंप पर भुगतान किए जाने वाले गैस कर के लिए रिफंड मिलता है।

कार्यक्रम गोपनीयता और निष्पक्षता की चिंताओं को बढ़ाता है खासकर ग्रामीण निवासियों के लिए जिनके पास कुछ अन्य परिवहन विकल्प हैं।

टेस्ला सुपरचार्जर जल्दी से प्रफलित हो रहे हैं। एपी फोटो / एनजी हान गुआन

आगे एक और रास्ता

मेरा मानना ​​है कि एक और उपाय है।

वर्तमान में, कार निर्माता और अन्य देश भर में चार्जिंग स्टेशनों के बड़े नेटवर्क को तैनात कर रहे हैं। उदाहरणों में शामिल टेस्ला के सुपरचार्जर, ChargePoint, EVgo और वोक्सवैगन प्रस्तावित मोबाइल चार्जर.

वे गैस पंपों की तरह काम करते हैं, केवल वे ईंधन के गैलन के बजाय किलोवाट बिजली प्रदान करते हैं। जबकि इलेक्ट्रिक वाहन मालिक अपने स्वयं के बिजली के आउटलेट का उपयोग करने के लिए स्वतंत्र हैं, लंबी दूरी की यात्रा करने वाले किसी भी व्यक्ति को इन स्टेशनों का उपयोग करना होगा। और क्योंकि घर पर चार्ज करना एक परेशानी है - आवश्यकता होती है आठ से 20 घंटे - मेरा मानना ​​है कि अधिकांश ड्राइवर चार्जिंग स्टेशनों की सुविधा और गति को तेजी से चुनेंगे, जिससे एक EV को 30 मिनटों में कम किया जा सकता है।

इसलिए एक विकल्प सरकारों के लिए हो सकता है कि वे बिलों पर अपने कर से निपटें, प्रति किलोवाट कुछ अतिरिक्त सेंट वसूलते हुए "टैंक में पंप।" इसके अलावा, मैं तर्क दूंगा कि कर - चाहे ईंधन पर हो या बिजली पर - एक निश्चित राशि लेकिन एक प्रतिशत, जो समय के साथ मुद्रास्फीति के कम होने की संभावना कम कर देता है।

यह सुनिश्चित करना सभी के हित में है कि देश की सड़क को बनाए रखने के लिए धन हो। ईवी चार्जिंग स्टेशनों पर एक छोटा प्रतिशत कर, इलेक्ट्रिक वाहनों के बड़े पैमाने पर उत्पाद बनने की संभावनाओं को प्रभावित किए बिना अमेरिकी सड़कों को बनाए रखने में मदद करेगा।

के बारे में लेखक

जे। एल। ज़गोरस्की, वरिष्ठ व्याख्याता, बोस्टन विश्वविद्यालय

इस लेख से पुन: प्रकाशित किया गया है वार्तालाप क्रिएटिव कॉमन्स लाइसेंस के तहत। को पढ़िए मूल लेख.

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