कैसे चरणबद्ध तेल कई लोगों के लिए बेहतर जीवन प्रदान कर सकता है

तेल को खत्म करने के फायदे 4 7
 क्या कम तेल के साथ काम करने से हरे विकल्प को बढ़ावा मिल सकता है? एवरेट संग्रह / शटरस्टॉक

यूरोपीय संघ छह महीने के भीतर रूस से कच्चे तेल के आयात पर प्रतिबंध लगा सकता है यदि प्रतिबंधों के एक नए दौर को मंजूरी दी जाती है। कुछ मुट्ठी भर देशों को छोड़कर, पेट्रोल और डीजल जैसे परिष्कृत रूसी तेल उत्पाद 2022 के अंत तक यूरोपीय संघ में प्रवाहित हो सकते हैं।

यूरोपीय संघ वर्तमान में आयात किए जाने वाले तेल के 25% के लिए रूस पर निर्भर है, इसलिए प्रतिबंध का उद्देश्य रूसी तेल उत्पादकों को नुकसान पहुंचाना और व्लादिमीर पुतिन के शासन को आर्थिक रूप से कमजोर करना है। यदि उनमें से कुछ जीवाश्म ईंधन और उनके द्वारा संचालित मशीनरी को हरे विकल्पों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है, तो तेल की आपूर्ति को समाप्त करने से जलवायु को भी लाभ हो सकता है। और ऐसी दुनिया में आगे देखने के लिए और भी बहुत कुछ है जहां कम तेल की कमी है।

"रूस के करीब उत्पादन करता है 11 मिलियन बैरल कच्चे तेल के प्रति दिन, ”एमी मायर्स जाफ, अमेरिका में टफ्ट्स विश्वविद्यालय के फ्लेचर स्कूल ऑफ लॉ एंड डिप्लोमेसी में एक शोध प्रोफेसर कहते हैं। "यह अपनी आंतरिक मांग के लिए इस उत्पादन का लगभग आधा उपयोग करता है, जो संभवतः उच्च सैन्य ईंधन आवश्यकताओं के कारण बढ़ गया है, और यह प्रति दिन पांच मिलियन से छह मिलियन बैरल निर्यात करता है।"

उस तेल में से अधिकांश को परिष्कृत किया जाता है और दहन इंजन-कारों, लॉरी, जहाजों और अन्य जीवाश्म ईंधन से जलने वाले वाहनों के टैंकों में पंप किया जाता है। वैश्विक परिवहन प्रणाली - यात्री और माल दोनों - है लगभग पूरी तरह से आश्रित (95%) तेल पर।

एंग्लिया में संचालन और आपूर्ति श्रृंखला प्रबंधन में एक वरिष्ठ व्याख्याता टॉम स्टेसी कहते हैं, अगर तेल की सभी मांग को समाप्त कर दिया गया और वाहनों को चलने और साइकिल चलाने की पहल से या तो विद्युतीकृत या अप्रचलित कर दिया गया, तो निजी कार मोटर चालक हर बार ईंधन भरने के लिए बहुत कम कीमतों का आनंद ले सकते थे। रस्किन विश्वविद्यालय:

"एक पेट्रोल या डीजल कार में £100 से £4 की तुलना में, एक EV (इलेक्ट्रिक वाहन) को चलाने में औसतन लगभग £6 से £5.50 (US$8.00 से US$13) का खर्च आएगा।"

पिछले साल जीवाश्म ईंधन की कीमतों के साथ-साथ बिजली के बिल भी बढ़ गए हैं, हालांकि ईवी के मालिक होने के लागत लाभ को कुंद कर दिया है। शरद ऋतु 2021 में, जब प्रति किलोवाट-घंटे बिजली की औसत कीमत £0.24 थी (यह अभी है £0.28 . होने की उम्मीद है), स्टेसी ने गणना की कि यूके में एक ईवी बैटरी को भरने पर पेट्रोल या डीजल कार में ईंधन भरने की तुलना में आधा खर्च होगा।

हालाँकि, सार्वजनिक चार्जिंग दरें भिन्न होती हैं, और पेट्रोल स्टेशनों पर आपको मिलने वाले कुछ तेज़ रिचार्जिंग पॉइंट एक पूर्ण बैटरी के लिए £ 34.50 तक चार्ज कर सकते हैं। "आर्थिक लाभ जब बिजली की लागत अधिक होती है तो ईवी पर स्विच करना इतना मजबूत नहीं लगता है, ”स्टेसी कहते हैं।

लेकिन जब दहन इंजन-वाहन अपने ईंधन के बारे में पसंद करते हैं - अक्सर कच्चे तेल से परिष्कृत पेट्रोल और डीजल पर निर्भर होते हैं - ईवी बैटरी किसी भी स्रोत से उत्पन्न बिजली के साथ संगत होती हैं, जिसमें आपकी छत पर लगे सौर पैनल भी शामिल हैं।


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"इन पैनलों को स्थापित करने के लिए पैसे खर्च होंगे (हालांकि कीमतें हर साल गिर रही हैं), लेकिन एक बार जब वे स्थापित हो जाते हैं और सूरज चमक रहा है, तो आप अपनी कार को अपने ड्राइव पर बैठने के दौरान चार्ज कर सकते हैं। जब आप मानते हैं कि औसत कार का 95% समय उपयोग नहीं किया जाता है, तो यह सूरज से मुफ्त में चार्ज करने के लिए बहुत समय देता है, "स्टेसी कहते हैं।

बिना तेल के भविष्य की योजना बनाना

पेट्रोल पंप पर दर्द तेल की मांग को कम करने के लिए अपने आप में पर्याप्त नहीं है और स्पर इलेक्ट्रिक वाहन क्रय सामूहिक रूप से हालांकि। यह न्यूजीलैंड में ओटागो विश्वविद्यालय में विपणन के एक वरिष्ठ व्याख्याता रॉबर्ट हैमलिन के शोध के अनुसार है।

हैमलिन ने 1973 के तेल संकट का अध्ययन किया, जब उत्पादक देशों ने एक प्रतिबंध लागू किया जिसने तेल की कीमतों को चौगुना कर दिया, यह समझने के लिए कि उपभोक्ता व्यवहार ईंधन की कीमतों के झटके के प्रति कैसे प्रतिक्रिया करता है - और क्या इससे ईवीएस में संक्रमण का लाभ हो सकता है।

“जब पेट्रोल की कीमतों में भारी और निरंतर वृद्धि का सामना करना पड़ता है तो मोटर चालक क्या करते हैं? जैसा कि 1973 के संकट और उसके बाद देखा गया, इस सवाल का लगातार जवाब 'ज्यादा नहीं' है, ”वे कहते हैं।

हैमलिन संकट के बाद के दशकों में न्यूजीलैंड में बढ़ते दहन इंजन-कार के स्वामित्व की ओर इशारा करता है, जो इस बात का सबूत है कि मोटर चालक तेल छोड़ने और बिजली जाने की संभावना नहीं रखते हैं। "इसके बजाय," वे कहते हैं, "घरेलू संसाधनों को ईंधन की बढ़ी हुई लागत का भुगतान करने के लिए ... भोजन जैसे लागत से दूर पुनर्निर्देशित किया जाएगा।"

इससे पता चलता है कि जलवायु परिवर्तन को सीमित करने के लिए मूल्य संकेत और उपभोक्ता विकल्प अपने आप में पर्याप्त नहीं हैं, या यह सुनिश्चित करते हैं कि हर कोई ईवी के लाभों का आनंद ले सके। इसके बजाय, सरकारों द्वारा योजना और नीति के महत्वपूर्ण होने की संभावना है।

और एक नीति जो कम कर देगी कि हम कितना तेल जलाते हैं कार्य सप्ताह को छोटा करना. यूके ने मई की शुरुआत में बैंक अवकाश सप्ताहांत का आनंद लिया, जिसमें कई कार्यस्थल सोमवार को बंद रहे। लैंकेस्टर यूनिवर्सिटी में एनर्जी स्टोरेज सिस्टम डायनेमिक्स में लेक्चरर, डेन्स सीसाला, गणना करता है कि प्रत्येक बैंक अवकाश 100,000 टन से अधिक कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन को बचाता है।

ऐसा इसलिए है क्योंकि कम कार्य दिवसों का अर्थ है कम कार यात्राएं, कार्यालयों में कम हीटिंग और एयर कंडीशनिंग, और सामान्य रूप से कम ऊर्जा की मांग। यदि लंबे सप्ताहांत एक स्थायी स्थिरता बन गए, और ब्रिटेन चार-दिवसीय सप्ताह में बदल गया, तो कार्बन बचत बहुत अधिक हो सकती है, Csala के अनुसार।

"यहां अंगूठे का नियम यह है कि बिजली की मांग के उच्च स्तर पर, जीवाश्म ईंधन से अधिक बिजली उत्पन्न होगी," वे कहते हैं। इसका कारण यह है कि जीवाश्म ईंधन जनरेटरों को अचानक कमी को पूरा करने के लिए जल्दी से चालू किया जाता है। किसी विशेष समय में बिजली की एक इकाई उत्पन्न करने के लिए कितना CO₂ उत्पन्न होता है, इसे उत्सर्जन तीव्रता कहते हैं।

"प्रभावी रूप से एक अतिरिक्त सप्ताहांत दिन के साथ एक कार्य दिवस की जगह ... संभावित रूप से उस दिन के लिए ऊर्जा खपत को 10% और उत्सर्जन की तीव्रता को 17.5% कम कर देगा। ये दो प्रभाव जोड़ते हैं: सप्ताहांत की कम बिजली की खपत कम कार्बन तीव्रता के साथ मिलती है, क्योंकि प्रदूषणकारी कोयले या गैस संयंत्रों पर स्विच करने की कम आवश्यकता होती है, इसलिए संभावित रूप से किसी भी दिन मई में उत्सर्जन में 22% या 25% की कमी आती है। जनवरी ”, Csala कहते हैं।

सप्ताहांत में एक दिन का विस्तार करने से यूके के बिजली नेटवर्क से सड़क से 1.2 मिलियन कारों को हटाने के बराबर उत्सर्जन में कटौती हो सकती है। "यह कम ट्रैफिक जाम से कार्बन बचत की गणना भी नहीं करता है," वे कहते हैं।वार्तालाप

के बारे में लेखक

जैक मार्ले, पर्यावरण + ऊर्जा संपादक, वार्तालाप

इस लेख से पुन: प्रकाशित किया गया है वार्तालाप क्रिएटिव कॉमन्स लाइसेंस के तहत। को पढ़िए मूल लेख.

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