Ford के इलेक्ट्रिक F-150 पिकअप के साथ, EV ट्रांज़िशन हाई गियर में शिफ्ट हो जाता है

की छवि फोर्ड अपने ऑल-इलेक्ट्रिक F-150 लाइटनिंग को "भविष्य का ट्रक" कहता है। पायाब, सीसी द्वारा एनडी

जब राष्ट्रपति जो बिडेन ने फोर्ड की इलेक्ट्रिक F-150 लाइटनिंग पिकअप को a के लिए लिया टेस्ट ड्राइव डियरबॉर्न, मिशिगन में, मई 2021 में, यह कार्यक्रम व्हाइट हाउस के फोटो सेशन से कहीं अधिक था। इसने गैस से चलने वाली कारों और ट्रकों से इलेक्ट्रिक वाहनों, या ईवीएस में तेजी से बदलाव के एक नए चरण को चिह्नित किया।

हाल के महीनों में, वैश्विक ऑटो निर्माताओं ने योजनाएँ जारी की हैं 2030 या 2035 . तक अपने वाहन बेड़े का विद्युतीकरण, यह देखने के लिए एक दौड़ स्थापित करना कि कौन सबसे तेज़ी से उत्पादन करने वाले वाहनों से पूरी तरह से दूर हो सकता है गैसोलीन द्वारा संचालित.

बिडेन की तरह पूर्व राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रंप ऑटो उद्योग में रोजगार सृजित करने का वादा. लेकिन ट्रम्प ने एक जीवाश्म-ईंधन प्रणाली को कायम रखते हुए ऐसा करने की कोशिश की, जो कि है अमेरिकी ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन का सबसे बड़ा स्रोत. ऑटोमेकर्स को अल्पावधि में कुछ ट्रम्प नीतियों से लाभ हुआ, जिनमें शामिल हैं ईंधन अर्थव्यवस्था मानकों का रोलबैक. अब, हालांकि, वे जलवायु-बाधित भविष्य में विश्व स्तर पर प्रतिस्पर्धा की चुनौती को स्वीकार कर रहे हैं।

एक के रूप में पर्यावरण इतिहासकार, मैं इस क्षण को महत्वपूर्ण मानता हूं क्योंकि टोयोटा या टेस्ला जैसे निर्माताओं के ईवी के विपरीत, इलेक्ट्रिक एफ-150 पूरी तरह से हरे उपभोक्ता की पसंद पर निर्भर नहीं करता है। यह बड़े पैमाने पर बाजार के उपभोक्ताओं के हाथों में इलेक्ट्रिक वाहन संक्रमण को पूरी तरह से रखता है, जो पर्यावरणीय विचारों के आधार पर कारों का चयन नहीं करते हैं, और जो आज कारों की तुलना में कहीं अधिक हल्के ट्रक - पिकअप, स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन और मिनीवैन खरीद रहे हैं।

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गैसोलीन की सदी

गैस से चलने वाली कारों के साथ अमेरिका का २०वीं सदी का संबंध अपरिहार्य नहीं था। १८९० से १९१५ तक, द्वारा संचालित वाहन vehicles घोड़े, कोयला, इलेक्ट्रिक बैटरी और गैसोलीन अमेरिकी सड़कों पर स्थिति के लिए जॉकी। और बिजली से चलने वाले वाहनों के कुछ स्पष्ट फायदे थे। कई उपभोक्ताओं को डर था कि गैस से चलने वाली कारों में विस्फोट होने का खतरा था, और देश भर में ईंधन भरने का कोई बुनियादी ढांचा नहीं था।

लेकिन प्रथम विश्व युद्ध ने तकनीकी अभिसरण के एक क्षण के साथ संयुक्त किया जो आंतरिक दहन इंजन के पक्ष में था। टेक्सास में और बाद में मध्य पूर्व में बड़े पैमाने पर नई पेट्रोलियम खोजों ने तेल की भरमार पैदा की, जैसे कि बिजली की रोशनी ने मिट्टी के तेल के लैंप को बदल दिया।

सैनिक एक नाले के ऊपर एक तख़्त पुल का आकलन करते हैं। 1919 के ट्रांसकॉन्टिनेंटल मोटर कॉन्वॉय के सदस्य 'आधुनिक इंजीनियरिंग का एक और बढ़िया उदाहरण' शीर्षक वाली एक तस्वीर में तय करते हैं कि क्या एक रिकी ब्रिज उनके वाहनों का समर्थन करेगा। आइजनहावर प्रेसिडेंशियल लाइब्रेरी

1919 में, कैप्टन ड्वाइट डी. आइजनहावर एक छोटे से काफिले में शामिल हुए जिसने सेना की गतिशीलता का परीक्षण करने के लिए गैस से चलने वाले सैन्य वाहनों में अमेरिका को पार किया। उन्हें 62 दिन लगे - स्पष्ट प्रमाण कि आधुनिक वाहनों को चाहिए बेहतर सड़कें.

द्वितीय विश्व युद्ध तक, गैसोलीन-संचालित व्यक्तिगत परिवहन और इसे समर्थन देने के लिए सड़क-निर्माण अमेरिकी आर्थिक विकास का आधार बन गया था। 1950 के दशक में, राष्ट्रपति आइजनहावर ने निर्माण के साथ उस प्रतिबद्धता को आगे बढ़ाया राजमार्गों की सबसे व्यापक प्रणाली दुनिया ने कभी देखा था।

कार संस्कृति और पिकअप ट्रक

२०वीं सदी के परिवहन पैटर्न में अमेरिकियों का विशेष योगदान ऑटोमोबाइल को प्रतिस्पर्धी उपभोक्ता बाज़ार का हिस्सा बना रहा था। 20 के दशक की शुरुआत में, आसान वित्तपोषण और विज्ञापन की जटिल अर्थव्यवस्था ने उपभोक्ताओं को नया खरीदने और अक्सर खरीदने के लिए प्रेरित किया। कार का हर पहलू एक संभावित मार्केटिंग बिंदु था, से क्रोम स्टाइलिंग सेवा मेरे हेमी-संचालित हॉट रॉड इंजन और अधिक आधुनिक विकल्प जैसे दूरस्थ शुरुआत और रियर-सीट थिएटर.

एक और विशिष्ट अमेरिकी विपणन उपलब्धि ट्रकों को तैयार करना था - काम के लिए डिज़ाइन किए गए उपयोगितावादी वाहन - सवारी के रूप में जो उपभोक्ताओं की सेवा भी कर सकते थे। विज्ञापनदाताओं ने की थीम का इस्तेमाल किया धैर्य और शक्ति उपनगरीय चालकों को पश्चिमी परिदृश्य के कीचड़ भरे विस्तार में दर्शाए गए ट्रकों को बेचने के लिए।

1978 में अधिनियमित संघीय ईंधन दक्षता मानकों ने अनजाने में idea के विचार को पुष्ट किया एक उपभोक्ता उत्पाद के रूप में ट्रक. इन कॉर्पोरेट औसत ईंधन अर्थव्यवस्था मानक स्पोर्ट यूटिलिटी वाहनों और मिनीवैन के साथ पिकअप को "हल्के ट्रक" के रूप में वर्गीकृत किया, और उनके लिए अलग ईंधन दक्षता मानक निर्धारित किए।

इलेक्ट्रिक F-150 के पहिये पर बिडेन। राष्ट्रपति जो बिडेन, एक स्व-वर्णित 'कार आदमी', 150 मई, 18 को फोर्ड के डियरबॉर्न डेवलपमेंट सेंटर में एक परीक्षण मॉडल F-2021 लाइटनिंग ट्रक चलाता है। एपी फोटो / इवान वुची

वर्ष 2000 तक, पिकअप ट्रक अमेरिकी वाहन निर्माता थे। सबसे लाभदायक मॉडल, और निर्माता इन वाहनों को बनाने के तरीके खोज रहे थे अधिक शक्तिशाली और शानदार. फोर्ड का F-150 बन गया देश में सबसे ज्यादा बिकने वाला वाहन 1982 में और अगले चार दशकों तक उस स्थान पर रहे।

एक बोतल में बिजली?

आधुनिक हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहन 1990 के दशक में उभरे, जो जापानी निर्माताओं के नवाचारों द्वारा संचालित थे। प्रारंभिक संस्करण - the होंडा इनसाइट और टोयोटा प्रियस, और बाद में निसान लीफ - उपभोक्ताओं को ऐसे ऑटोमोबाइल चुनने की अनुमति दी जो बहुत कम गैसोलीन जलाते हैं, या लीफ के मामले में कोई नहीं। 1970 के दशक के गैस संकट के दौरान इस तरह के विकल्प उपलब्ध नहीं थे।

जबकि प्रियस, जो पहले बड़े पैमाने पर उत्पादित हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन था, को विद्युत संक्रमण में परिवर्तनकारी के रूप में याद किया जाएगा, टेस्ला एक वैकल्पिक वाहन की संभावना लेने और इसे शैली और प्रतिष्ठा के साथ संयोजित करने वाला पहला निर्माता था। टेस्ला ने शुरुआती ईवीएस में ब्लिंग और सेक्स अपील लाई, जिनमें से कई ने अपने गोल्फ-कार्ट चचेरे भाई की तरह काम किया था।

आज के हाइब्रिड और ईवी केवल छोटी सेडान नहीं हैं। होंडा, टोयोटा और फोर्ड सहित निर्माता लोकप्रिय हाइब्रिड एसयूवी की पेशकश करते हैं, और सभी इलेक्ट्रिक संस्करण बाजार में प्रवेश कर रहे हैं। और अब इलेक्ट्रिक F-150 नई जमीन को तोड़ता है। यह छोटे व्यवसायों और कॉर्पोरेट ग्राहकों, विशेष रूप से निर्माण और खनन कंपनियों पर लक्षित है, जो कई ट्रक खरीदते हैं। ये खरीदार ऑटो उद्योग की रोटी और मक्खन हैं।

कार-खरीद गाइड एडमंड्स इलेक्ट्रिक F-150 को "एक बैटरी जिसे आप चला सकते हैं" के रूप में सोचने का सुझाव देते हैं।

उनकी जरूरतों को पूरा करने के लिए, लाइटनिंग के पास यात्रा करने के लिए पर्याप्त बड़ी बैटरी है प्रति चार्ज 200 मील से अधिक (320 किलोमीटर), और थोड़ा अधिक भुगतान करने पर ग्राहकों को 300 मील (480 किलोमीटर) से अधिक का लाभ मिलता है। एक प्रत्येक धुरी पर विद्युत मोटर electric गैस से चलने वाले मॉडल की तुलना में तेज त्वरण प्रदान करता है और 10,000 पाउंड (4,535 किलोग्राम) को टो करने के लिए पर्याप्त टॉर्क प्रदान करता है।

एक अनूठी विशेषता में, ट्रक के बैटरी पैक को 9.6 किलोवाट बिजली का उत्पादन करने के लिए कॉन्फ़िगर किया जा सकता है - पर्याप्त तीन दिनों के लिए औसत घर चलाएं run एक आउटेज के दौरान। लाइटनिंग में 11 आउटलेट भी हैं जो इसे चार्जिंग टूल और गियर के लिए वर्कसाइट पावर स्टेशन के रूप में दोगुना करने में सक्षम बनाता है।

आधार मॉडल में a . है स्टिकर की कीमत केवल US$40,000 . से कम है, और बिजली a . के लिए योग्य है $७,५०० संघीय टैक्स ब्रेक इलेक्ट्रिक वाहन खरीद के लिए कि ट्रम्प प्रशासन समाप्त करने का असफल प्रयास किया. संयुक्त, वे कारक इसे बना सकते हैं अपने गैस-संचालित भाई की तुलना में सस्ता खरीदना.

फोर्ड का 1908 का मॉडल टी तुलनात्मक रूप से प्राचीन इतिहास जैसा लग सकता है, लेकिन विशेषज्ञों ने इसे इस रूप में चुना 20वीं सदी की कार क्योंकि इसने गैस से चलने वाली कारों को बड़े पैमाने पर उपभोक्ताओं तक पहुँचाया। शुरुआती उपभोक्ता चर्चा को देखते हुए, इलेक्ट्रिक F-150 आज EVs के लिए समान भूमिका निभा सकता है। फोर्ड ने प्राप्त किया तीन सप्ताह में १००,००० अग्रिम-आदेश नए मॉडल के लिए, जो 2022 के वसंत में असेंबली लाइन को बंद करना शुरू करने के लिए निर्धारित है।

जैसा कि एक विश्लेषक ने कहा, "अगर यह ट्रक सफल होता है, तो इसका मतलब है" आप किसी भी वाहन का इलेक्ट्रिक वर्जन बेच सकते हैं. यह डोमिनोज़ हो सकता है जो ईवीएस के लिए बाजार के बाकी हिस्सों से टकराता है। ”

के बारे में लेखक

ब्रायन सी। ब्लैक, इतिहास और पर्यावरण अध्ययन के विशिष्ट प्रोफेसर, पेन स्टेट

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