बीच के रिश्ते प्रदाय और माँग, एक मौलिक आर्थिक अवधारणा का मानना है कि जब कुछ बढ़ता है, तो लोग इसका कम उपयोग करते हैं। इसी तरह, जब कीमतें गिरती हैं, तो वे अधिक उपयोग करते हैं।
तथा यह तार्किक लग सकता है कि कम तेल की कीमतों का लाभ उपभोक्ताओं, देशों, यहां तक कि दुनिया भी। जब उपभोक्ता गैस पर पैसे बचाते हैं, तो वे इसे कहीं और खर्च कर सकते हैं.
फिर भी, मैं तर्क देता हूं कि जलवायु परिवर्तन इस दृष्टिकोण को अप्रचलित बनाता है।
इसका कारण यह है कि सस्ते तेल के अल्पकालिक लाभ के साथ दो बड़े डाउनसाइड्स हैं। यह उन वाहनों के फायदे को मिटा देता है जो गैलन के लिए अधिक मील प्राप्त करते हैं, जिससे उपभोक्ताओं को कम ईंधन का उपयोग करने वाले वाहन खरीदने से उत्सर्जन को कम करने के लिए अपने हिस्से को कम करने के लिए उपयुक्त नहीं होता है - या कोई भी नहीं।
यह ऊर्जा निर्माताओं के लिए मामला नीति निर्माताओं और मोटर वाहन उद्योग के लिए कम जरूरी प्रतीत होता है।
क्या पसंद नहीं करना?
जीवाश्म ईंधन जलाना, मानव निर्मित कार्बन डाइऑक्साइड का मुख्य स्रोत जलवायु परिवर्तन का सबसे बड़ा कारण है। अमेरिका और अन्य अमीर देशों में, तेल एकमात्र सबसे बड़ा स्रोत है इन उत्सर्जन का।
लेकिन अपेक्षाकृत कम कीमत दुनिया भर में पेट्रोलियम बिक्री को बढ़ावा दे रहे हैं। उपभोग विशेष रूप से एशिया में चढ़ रहा है, जहां एक सतत आर्थिक उछाल है गरीबी से अरबों उठाए और लाखों डाल दिया स्टीयरिंग पहियों के पीछे अधिक लोग.
उन नए मध्यम वर्ग और अमीर उपभोक्ताओं और उल्का आर्थिक विकास से उत्पन्न उद्योग हर दिन पेट्रोलियम के लाखों बैरल जल रहे हैं। इसमें सड़क, रेल, पानी और वायु द्वारा सामानों का परिवहन शामिल है। लेकिन यह यात्री वाहन है जो वैश्विक गतिशीलता पर हावी है, और वे उपभोग कर रहे हैं ईंधन की सबसे बड़ी मात्रा अमेरिका, चीन और हर जगह में।
यह सुनिश्चित करने के लिए, गैसोलीन, डीजल और अन्य ईंधन के अलावा पेट्रोलियम एक बहुत से उत्पादों के लिए कच्ची सामग्री है - लिपस्टिक से डामर तक। सस्ते तेल के आर्थिक लाभ व्यापक रूप से वितरित किया जा सकता है, विकास को बढ़ावा देना और मुद्रास्फीति को कम करना.
राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प, इस विचार को व्यक्त किया जब उन्होंने कम तेल की कीमतों को एक ट्वीट में "अमेरिका और दुनिया के लिए एक बड़ा कर कटौती" की तुलना की।
अधिक गैस Guzzling
लेकिन सस्ते तेल के अन्य प्रभाव भी हैं। 1970s और प्रारंभिक 80s के दौरान ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार के बाद, दो दशकों की कम पेट्रोल की कीमतें इस प्रवृत्ति को उलट देती हैं, जिससे गैलन प्रति औसत मील होती है वास्तव में कमी कुछ सालों में थोड़ा सा। केवल 2004 में, जब कीमतें बढ़ीं, तो ईंधन अर्थव्यवस्था फिर से एक मुद्दा बन गई।
ग्रेट मंदी के दौरान एक संक्षिप्त चोटी के अलावा, प्रति वर्ष घूमने के बाद और प्रति बैरल यूएस $ 100 तक पहुंचने के बाद, तेल की कीमतों में गिरावट आई। वे 50 के अंत तक $ 2014 से भी कम हो गए और शुरुआती 2015 में भी कम हो गए।
तेल की कीमतें अभी भी हैं $ 100 एक बैरल के पास कहीं भी नहीं.
अमेरिकियों ने जवाब दिया क्योंकि अर्थशास्त्री उन्हें उम्मीद करेंगे: अधिक ड्राइविंग करके। कम कीमतें गिर गईं, कम से कम अपने टैंक भरने की लागत थी। ग्रीष्मकालीन गैस खपत एक उच्च समय उच्च मारा।
अनजाने में, परिवहन से अमेरिकी उत्सर्जन 10 प्रतिशत द्वारा गुलाब 2014 और 2017 के बीच, भले ही वे बिजली उत्पादन और अन्य क्षेत्रों के लिए गिर गए।
इसके अलावा, ड्राइवरों ने बड़े वाहन खरीदे। बिक्री का एसयूवी, मिनीवन और छोटे पिकअप बढ़े, जबकि यात्री कार की बिक्री कम हो गई.
2018 द्वारा, अमेरिकियों को खरीद रहे थे प्रत्येक सेडान के लिए दो एसयूवी या पिकअप। यूरोप में मौजूद प्रवृत्ति भी एक प्रमुख कारण है कि क्यों उन्नत राष्ट्रों से उत्सर्जन बढ़ गया है पांच साल में पहली बार.
Automakers द्वारा जवाब दे रहे हैं यात्री कार उत्पादन चरणबद्ध और अमेरिकी सीमाओं से परे पहुंचने वाली प्रवृत्ति में अधिक एसयूवी और ट्रक का निर्माण। एसयूवी बिक्री दुनिया भर में बढ़ रही है.
आंशिक रूप से संचालित अतिरिक्त मील और वाहनों के आकार के कारण, अमीर देशों से कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन गुलाब 0.5 में 2018 प्रतिशत द्वारा, पांच साल की गिरावट के बाद।
कोई भी शॉट्स नहीं कहता है
लेकिन तेल की कीमतों को नियंत्रित कौन करता है? एक ऊर्जा विद्वान और पूर्व के रूप में पेट्रोलियम भूगर्भीय, मेरा मानना है कि यह स्पष्ट है कि कोई भी नहीं करता है।
सरकारें जलवायु नीतियों को स्थापित कर सकती हैं, जैसे कि कार्बन मूल्य निर्धारण, कठोर ईंधन कर और अन्य उपायों, जो पेट्रोल की कीमतें बढ़ाते हैं। लेकिन, हाल के रूप में फ्रेंच विरोध प्रदर्शन और एक पंक्ति में दो हार एक कार्बन शुल्क या कर के लिए वाशिंगटन राज्य दिखाया गया है कि अमीर देशों में भी कितनी दूर या तेज़ी से जा सकते हैं, इसकी सीमाएं हैं।
और कम आय वाले राष्ट्र हानिकारक और घुसपैठ के रूप में ऐसे उपायों को देखते हैं। ईंधन की कीमतों में बढ़ोतरी ने राष्ट्रों में विविधता के रूप में भारी प्रतिरोध, यहां तक कि दंगों को भी प्रेरित किया है इंडिया, ईरान, मेक्सिको और हैती.
पेट्रोलियम निर्यात करने वाले देशों के संगठन ने रूस बनाने के लिए मिलकर काम किया है ओपेक + के रूप में जाना जाने वाला तेल निर्यात गठबंधन। वे देश कीमतों में वृद्धि के लिए आपूर्ति में कटौती कर सकते हैं, क्योंकि वे दिसंबर 2018 में करने के लिए सहमत हुए थे। वे आउटपुट भी बढ़ा सकते हैं, क्या वे कीमतें कम करना चाहते हैं।
फिर भी इसका मतलब यह नहीं है कि निर्यातकों के पास सभी शॉट्स को कॉल करने की शक्ति है। उदाहरण के लिए, अगर चीन - द दुनिया का सबसे बड़ा तेल आयातक - एक बड़ा मंदी होना था, सऊदी अरब और रूस शायद होगा खरीदारों को खोजने में परेशानी वे सभी तेल निर्यात करने के लिए चाहते हैं। उस परिदृश्य में अधिक उत्पादन तेल की कीमतों में गिरावट आएगा।
समूह का प्रभुत्व नहीं हो सकता एक और कारण है। उन्हें दुनिया के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करनी होगी सबसे बड़ा तेल उत्पादक और सबसे तेज़ी से बढ़ते कच्चे निर्यातक: अमेरिका
विद्युतीकरण समाधान
ड्रिलिंग प्रौद्योगिकी में प्रगति ने इसे बनाया है पेट्रोलियम का उत्पादन करने के लिए पहले से कहीं ज्यादा आसान है एक समय जब मानवता को ग्रह के लिए इसके लिए कम उपयोग करना चाहिए।
जब तक कि बिजली के वाहन प्रभावी बनें, यह दुनिया को तेल से मुक्त करने के लिए बेहद मुश्किल साबित होगा।
मेरा मानना है कि इस कारण से सरकारों और वाहन निर्माताओं को लंबे समय तक मिलकर काम करना चाहिए। कूदने के लिए उपभोक्ताओं और उद्योगों के लिए मजबूत प्रोत्साहन प्रदान करके, वे सस्ती तेल स्टिमी जलवायु कार्रवाई को रोकना बंद कर सकते हैं।
अन्यथा, आने वाले दशकों में सैकड़ों लाख लोग ड्राइवर बन जाते हैं, आपूर्ति और मांग को नियंत्रित करने वाले कानून ग्लोबल वार्मिंग की विनाशकारी डिग्री के लिए हम सभी को सड़क पर ले जा सकते हैं।
के बारे में लेखक
स्कॉट एल। मोंटगोमेरी, लेक्चरर, जैक्सन स्कूल ऑफ इंटरनेशनल स्टडीज़, वाशिंगटन विश्वविद्यालय
इस लेख से पुन: प्रकाशित किया गया है वार्तालाप क्रिएटिव कॉमन्स लाइसेंस के तहत। को पढ़िए मूल लेख.
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