जैसे-जैसे निर्माता इलेक्ट्रिक वाहनों के नए मॉडल पेश करते हैं, उनकी मांग लगातार बढ़ रही है। अमेरिका में नई ईवी बिक्री 2021 में लगभग दोगुना हो गया और 2022 में फिर से दोगुना हो सकता है 600,000 से 1.2 लाख तक. ऑटो उद्योग के नेताओं को उम्मीद है कि ईवीएस का हिसाब हो सकता है सभी नई अमेरिकी कारों की बिक्री का कम से कम आधा दशक के अंत तक।

इलेक्ट्रिक वाहन अलग-अलग ग्राहकों को अलग-अलग तरह से आकर्षित करते हैं। कई खरीदार चाहते हैं पर्यावरण की रक्षा में मदद करें; अन्य लोग गैसोलीन पर पैसा बचाना चाहते हैं या नवीनतम, बेहतरीन तकनीक आज़माएं.

जैसे क्षेत्रों में कैलिफोर्निया और टेक्सास हाल के वर्षों में मौसम से संबंधित बिजली की बड़ी विफलताओं का सामना करना पड़ा है, उपभोक्ता ईवी को एक नए तरीके से मानने लगे हैं: जब रोशनी चली जाती है तो एक संभावित बिजली स्रोत के रूप में। फोर्ड ने बैकअप पावर को अपने इलेक्ट्रिक F-150 लाइटनिंग पिकअप ट्रक का विक्रय बिंदु बना दिया है, जो 2022 के वसंत में किसी समय शोरूम में आने वाला है। कंपनी का कहना है कि ट्रक कर सकते हैं एक बार चार्ज करने पर तीन दिनों के लिए औसत घर को पूरी तरह से बिजली दें.

अब तक, हालांकि, कुछ ही वाहन इस तरह से एक घर को चार्ज कर सकते हैं, और इसके लिए विशेष उपकरणों की आवश्यकता होती है। वाहन-से-घर चार्जिंग, या V2H, उपयोगिताओं के लिए भी चुनौतियां हैं। V2H को मुख्यधारा में लाने में शामिल कुछ प्रमुख मुद्दे यहां दिए गए हैं। पेट्रोल पंप से कार तक केवल एक ही तरीके से प्रवाहित हो सकता है, लेकिन कुछ तकनीकी प्रगति के साथ, इलेक्ट्रिक वाहन जल्द ही घरों में बिजली भेज सकेंगे।

V2H . के ABCs

घर को बिजली देने के लिए ईवी का उपयोग करने में शामिल सबसे बड़ा कारक वाहनों की बैटरी का आकार है और क्या इसे "द्विदिशात्मक चार्जिंग" के लिए सेट किया गया है। इस क्षमता वाले वाहन अपनी बैटरी चार्ज करने के लिए बिजली का उपयोग कर सकते हैं और चार्ज की गई बैटरी से घर में बिजली भेज सकते हैं।

बैटरी कितनी "बड़ी" है, इसका न्याय करने के दो तरीके हैं। पहला बैटरी में संग्रहित विद्युत ईंधन की कुल मात्रा है। यह ईवी निर्माताओं से सबसे व्यापक रूप से प्रचारित संख्या है, क्योंकि यह निर्धारित करती है कि कार कितनी दूर ड्राइव कर सकती है।

टेस्ला मॉडल एस या निसान लीफ जैसी इलेक्ट्रिक सेडान की बैटरियां 80 से 100 किलोवाट-घंटे इलेक्ट्रिक ईंधन स्टोर करने में सक्षम हो सकती हैं। संदर्भ के लिए, एक विशिष्ट रेफ्रिजरेटर को पांच घंटे तक बिजली देने के लिए 1 किलोवाट-घंटा पर्याप्त ऊर्जा है।

एक विशिष्ट अमेरिकी घर का उपयोग करता है प्रति दिन लगभग 30 किलोवाट-घंटे, इसके आकार और लोग किन उपकरणों का उपयोग करते हैं, इस पर निर्भर करता है। इसका मतलब यह है कि एक सामान्य ईवी बैटरी कुछ दिनों के लिए एक विशिष्ट घर की कुल ऊर्जा जरूरतों को पूरा करने के लिए पर्याप्त बिजली के ईंधन को स्टोर कर सकती है।

ईवी बैटरी की क्षमता का आकलन करने का दूसरा तरीका बैकअप पावर मोड में इसका अधिकतम पावर आउटपुट है। यह विद्युत ईंधन की सबसे बड़ी मात्रा का प्रतिनिधित्व करता है जिसे किसी भी समय ग्रिड या घर तक पहुंचाया जा सकता है। बैकअप मोड में काम करने वाले EV में आमतौर पर ड्राइविंग मोड की तुलना में कम अधिकतम पावर आउटपुट होगा। बैकअप पावर क्षमता महत्वपूर्ण है, क्योंकि यह इंगित करता है कि एक ईवी बैटरी एक बार में कितने उपकरणों को पावर दे सकती है।

यह आंकड़ा सभी इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए उतना व्यापक रूप से प्रचारित नहीं किया गया है, क्योंकि वाहन-से-घर चार्जिंग को अभी तक व्यापक रूप से लागू नहीं किया गया है। फोर्ड ने विज्ञापित किया है कि उसके इलेक्ट्रिक F-150 का अधिकतम V2H पावर आउटपुट होगा 2.4 किलोवाट, संभावित रूप से 9.6 किलोवाट में अपग्रेड करने योग्य - लगभग एक ही उच्च अंत के समान टेस्ला पावरवॉल घरेलू ऊर्जा भंडारण इकाई।

कम अंत में, 2.4 किलोवाट एक ही समय में आठ से 10 रेफ्रिजरेटर चलाने के लिए पर्याप्त शक्ति है और कुछ दिनों के लिए लगातार एक सामान्य घर चला सकता है - या बहुत अधिक अगर बिजली का उपयोग कम से कम किया जाता है। उच्च अंत में, 9.6 किलोवाट का एक शक्ति स्तर अधिक उपकरण या उच्च शक्ति वाले उपकरणों को चला सकता है, लेकिन उस स्तर के उपयोग से बैटरी तेजी से खत्म हो जाएगी।

सस्ता होने पर बिजली का भंडारण

अपनी कारों से घरेलू बिजली लेने के लिए, EV मालिकों को एक द्विदिश चार्जर और एक इलेक्ट्रिक वाहन की आवश्यकता होती है जो V2H के अनुकूल हो। द्विदिश चार्जर पहले से ही व्यावसायिक रूप से उपलब्ध हैं, हालांकि कुछ कार की कीमत में कई हजार डॉलर जोड़ सकते हैं।

बाजार में सीमित संख्या में EVs अब V2H के साथ संगत हैं, जिसमें Ford Lightning भी शामिल है, निसान लीफ और मित्सुबिशी Outlander. जनरल मोटर्स एंड पैसिफिक गैस एंड इलेक्ट्रिक प्लान टू कैलिफ़ोर्निया में V2H चार्जिंग का परीक्षण करें 2022 के मध्य में कई जीएम इलेक्ट्रिक वाहनों का उपयोग करना।

कुछ गृहस्वामी अपने वाहन का उपयोग करने की उम्मीद कर सकते हैं जिसे उपयोगिता योजनाकार कहते हैं "शिखर शेविंग” - ग्रिड पर निर्भर रहने के बजाय दिन के दौरान अपने ईवी से घरेलू बिजली खींचना, इस प्रकार पीक डिमांड ऑवर्स के दौरान उनकी बिजली की खरीद को कम करना। ऐसा करने के लिए, उन्हें विशेष मीटरिंग उपकरण स्थापित करने की आवश्यकता हो सकती है जो वाहन की बैटरी के निर्वहन और ग्रिड से घर तक बिजली के प्रवाह दोनों को नियंत्रित कर सकते हैं।

पीक शेविंग उन क्षेत्रों में सबसे अधिक समझ में आता है जहां उपयोगिताओं में समय-समय पर विद्युत मूल्य निर्धारण होता है, जो रात की तुलना में दिन के दौरान ग्रिड से बिजली को अधिक महंगा बनाता है। एक पीक-शेविंग घर ईवी बैटरी को चार्ज करने के लिए रात में सस्ती बिजली का उपयोग करेगा और फिर उस बिजली को दिन के दौरान उपयोग करने के लिए स्टोर करेगा, जिससे बिजली की ऊंची कीमतों से बचा जा सकेगा।

उपयोगिताएँ और V2H . का भविष्य

जबकि V2H क्षमताएं अभी मौजूद हैं, उन्हें व्यापक रूप से अपनाने से पहले इसमें कुछ समय लगने की संभावना है। V2H-संगत इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बाजार को बढ़ने की आवश्यकता होगी, और V2H चार्जर और अन्य उपकरणों की लागत को कम करने की आवश्यकता होगी। टेस्ला के पॉवरवॉल की तरह, V2H के लिए सबसे बड़ा बाजार शायद घर के मालिक होंगे जो ग्रिड के विफल होने पर बैकअप पावर चाहते हैं, लेकिन सिर्फ उस उद्देश्य के लिए एक विशेष जनरेटर में निवेश नहीं करना चाहते हैं।

घर के मालिकों को बिजली बंद होने पर अपने वाहनों को बैकअप के रूप में उपयोग करने में सक्षम करने से बड़े पैमाने पर ब्लैकआउट के सामाजिक प्रभाव कम हो जाएंगे। यह उपयोगिताओं को सेवा बहाल करने के लिए अधिक समय भी देगा - खासकर जब बिजली के खंभे और तारों को काफी नुकसान होता है, जैसा कि इस दौरान हुआ था तूफान Ida अगस्त 2021 में लुइसियाना में।

विश्वसनीय सेवा प्रदान करने के लिए बिजली कंपनियों को अभी भी पैसा खर्च करना होगा और ग्रिड को बनाए रखना होगा। कुछ क्षेत्रों में, उन ग्रिड रखरखाव लागतों को पीक डिमांड शुल्क के माध्यम से ग्राहकों को दिया जाता है, जिसका अर्थ है कि बिना V2H के लोग - जिनकी आय कम होने की अधिक संभावना होगी - उन लागतों का अधिक हिस्सा V2H वाले लोगों की तुलना में अच्छी तरह से वहन कर सकते हैं, जो ग्रिड से पीक पावर खरीदने से बचें। यह विशेष रूप से सच है अगर बहुत सारे ईवी मालिक रूफटॉप सोलर पैनल का इस्तेमाल करें अपनी कार की बैटरी चार्ज करने के लिए और उन वाहनों का उपयोग पीक शेविंग के लिए करें।

फिर भी, V2H के साथ भी, इलेक्ट्रिक वाहन इलेक्ट्रिक यूटिलिटीज के लिए एक बड़ा संभावित बाजार हैं। द्विदिश चार्जिंग भी a . के लिए व्यापक दृष्टि का एक अभिन्न अंग है अगली पीढ़ी का इलेक्ट्रिक ग्रिड जिसमें लाखों इलेक्ट्रिक वाहन लगातार ग्रिड से बिजली ले रहे हैं और उसे वापस दे रहे हैं - विद्युतीकृत भविष्य का एक प्रमुख तत्व। पहले, हालांकि, ऊर्जा योजनाकारों को समझने की आवश्यकता होगी उनके ग्राहक कैसे V2H . का उपयोग करते हैं और यह ग्रिड को विश्वसनीय रखने के लिए उनकी रणनीतियों को कैसे प्रभावित कर सकता है।

के बारे में लेखक

सेठ ब्लमसैक, ऊर्जा और पर्यावरण अर्थशास्त्र और अंतर्राष्ट्रीय मामलों के प्रोफेसर, Penn राज्य

इस लेख से पुन: प्रकाशित किया गया है वार्तालाप क्रिएटिव कॉमन्स लाइसेंस के तहत। को पढ़िए मूल लेख.