अमेरिकी उपभोक्ता जुलाई के बाद से क्रिसमस का आनंद ले रहे हैं - जो कि जुलाई 2014 है, जब सभी ग्रेड के गैसोलीन की औसत कीमत गैलन प्रति यूएस $ 3.75 पर बढ़ी, अनुसार ऊर्जा सूचना प्रशासन। तब से, कीमतों में काफी गिरावट आई है, क्योंकि हर मोटर यात्री को: 2.90 से $ 2014 तक और 2.14 के अंत तक पहुंचने पर $ 2015 तक। देश के कई हिस्सों में, नियमित गैसोलीन की कीमत आज प्रति गैलन प्रति $ 2 नीचे है।

उपभोक्ताओं के लिए, यह निश्चिंत रूप से एक वित्तीय अप्रत्याशित है। जाहिर है, खासकर पेट्रोलियम और ईंधन उद्योग में भी हारे हैं।

लेकिन एक सामाजिक परिप्रेक्ष्य से - उपभोक्ता व्यवहार से सार्वजनिक नीति तक - हमें इस परिवर्तन को और लंबी अवधि के लिए कम ऊर्जा की कीमतों की संभावना को कैसे देखना चाहिए, भले ही वे आज के उतार से फिर से पलटा सकें?

उनकी जेब के साथ मतदान करना

गैस की कीमतों में गिरावट के लिए उपभोक्ताओं की व्यवहारिक प्रतिक्रिया तेजी से रही है, और ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन और जलवायु के परिप्रेक्ष्य से, अच्छा नहीं है

अमेरिका में गैसोलीन खुदरा बिक्री ऊपर हैं बहुत अधिक 28% 2015 के पहले नौ महीनों के लिए, XIAX की इसी अवधि की तुलना में, ईआईए के अनुसार। वर्तमान उपभोक्ता विकल्पों के दीर्घकालिक परिणाम भी हैं मिशिगन परिवहन अनुसंधान संस्थान के विश्वविद्यालय के अनुसार, नए वाहनों की औसत गैस लाभ बेचा अमेरिका में नवंबर 25.8 में 2014 से 25.0 एमपीपी की गर्मियों में गैलन (एमजीजी) प्रति 2015 मील की एक रिकॉर्ड उच्चतर से कमी आई है।

 कि उस अवधि में नए वाहनों से उत्सर्जन में एक 5% वृद्धि में तब्दील हो जाता है यह बहुत पसंद नहीं है, लेकिन 21 द्वारा 28% द्वारा ग्रीनहाउस गैस (जीएचजी) के उत्सर्जन को कम करने के लिए COP2025 पेरिस जलवायु शिखर सम्मेलन के आगे अमेरिकी प्रतिबद्धता के सामने, यह स्पष्ट रूप से गलत दिशा में एक कदम है।

जबकि ऊर्जा परिदृश्य में परिवर्तन की उपभोक्ता प्रतिक्रिया तेजी से बदल रही है, दृष्टिकोण और नीतियों को बदलने के लिए बहुत धीमी गति से किया गया है कुछ तरीकों से हम अभी भी 1970 और '80 के तेल झटके से ऊर्जा की कमी के मामले में सोचने के लिए कैद कर रहे हैं, कभी-कभी गैसोलीन की कीमतों में मजबूती के साथ 2008 और 2011 में प्रति गैलन X $ x $

नीति इस वास्तविकता को भी पहचानने में धीमा है स्मरण करो कि जैव ईंधन उत्पादन के लिए आज के विवादास्पद नवीकरणीय ईंधन मानक जनादेश 2007 की ऊर्जा स्वतंत्रता और सुरक्षा अधिनियम द्वारा निर्धारित किया गया था। उस समय, उत्सर्जन में कटौती इस अधिनियम के लिए तर्क के एक बहुत कम प्रमुख भाग थे; घरेलू वैकल्पिक ईंधन की आपूर्ति बढ़ाना प्राथमिकता थी

अब, हमें कार्बन मुक्त ऊर्जा की नई आपूर्ति की आवश्यकता है, इसलिए नहीं कि हम ऊर्जा असुरक्षा का सामना करते हैं या हमारी खपत बढ़ रही है, लेकिन क्योंकि हमें जलवायु परिवर्तनशील जीएचजी उत्सर्जन को कम करने की आवश्यकता है।

हम उपभोक्ताओं को पिछले एक साल में कम ईंधन कुशल वाहनों को खरीदने के साथ देखा है, इस चुनौती अपेक्षाकृत सस्ते और प्रचुर मात्रा में जीवाश्म ईंधन के युग में दोगुना मुश्किल है। यही कारण है कि COP21 समझौते के लिए स्टार्क पृष्ठभूमि है। इरादा राष्ट्रीय स्तर पर निर्धारित योगदान (INDCs) जीएचजी उत्सर्जन में कमी करने के लिए औसत वैश्विक तापमान को "केवल" 3.5 डिग्री फारेनहाइट मामलों का सबसे अच्छा में preindustrial स्तर से ऊपर की सीमा होती है।

सड़कें तय करना

वित्तीय अप्रत्याशित या कार्बन आपदा, क्या हमने एक अवसर खो दिया है? शायद, लेकिन हमें ऐसा करने की आवश्यकता नहीं है।

कल्पना कीजिए कि ठेठ श्रमिकों के लिए एक तुलनीय आसार ईंधन की कीमतों में गिरावट के रूप में नहीं आया था, बल्कि नियोक्ताओं से साल के अंत तक बोनस के रूप में नहीं आया था। संघीय और राज्य आयकरों, चिकित्सा और सामाजिक सुरक्षा कटौती के बीच, औसत कर्मचारी प्रत्येक बोनस डॉलर के 80 सेंट से अधिक नहीं ले जाएगा।

क्या होगा यदि हम अपनी ऊर्जा और परिवहन भविष्य में निवेश के लिए गैस की कीमतों में एक समान अंश हासिल करने में सक्षम थे? हम 32 सेंट प्रति गैलन के साथ क्या कर सकते हैं जो जुलाई 20 से गैसोलीन मूल्य ड्रॉप के 2014% का प्रतिनिधित्व करता है?

मिशिगन में, विधायिका एक वर्ष के लिए संघर्ष करने के लिए ज़रूरी मरम्मत की मरम्मत के लिए $ 1 अरब उत्पन्न करने के लिए फार्मूले के साथ आने लगी। अगर उस राशि को परिवहन ईंधन पर कर से पूरी तरह से वित्त पोषित किया गया था, तो गैलन प्रति लगभग 25 सेंट की कर वृद्धि की आवश्यकता होगी।

राष्ट्रीय स्तर पर, हम निवेश कर सकते हैं न केवल सड़कों में है, लेकिन स्वच्छ ऊर्जा अनुसंधान के क्षेत्र में, और स्वच्छ ऊर्जा पीढ़ी और नए और बेहतर ऊर्जा के बुनियादी ढांचे की तैनाती को तेज करने में। हम आवश्यकताओं द्वारा लगाए गए पूरक सकता कैफे (कॉरपोरेट औसत ईंधन अर्थव्यवस्था) वाहन ईंधन दक्षता मानकों और स्वच्छ ऊर्जा योजना को प्रोत्साहन और निवेश के साथ विद्युत संयंत्रों से कार्बन उत्सर्जन को सीमित करने के लिए किया जाता है जो जीएचजी उत्सर्जन को कम करने में और अधिक सफल बनाते हैं।

बेहतर अभी तक, उदाहरण के लिए, एक उच्च गैसोलीन कर कम ईंधन कुशल वाहन खरीदने की प्रवृत्ति को धीमा करने में मदद कर सकता है, जिसके परिणामस्वरूप विनम्रता से अधिक मूल्य। उपभोक्ताओं के फैसले के बाद अल्पकालिक अपील या लंबी अवधि के अर्थशास्त्र के बावजूद, आज जो कम लाभ वाले वाहनों को खरीदा जा रहा है, वे 20 वर्ष के लिए सड़क पर बने रह सकते हैं, जिससे महत्वपूर्ण उत्सर्जन में कटौती की मुश्किल चुनौती भी मुश्किल हो सकती है।

तो इस प्रश्न का उत्तर है कि क्या $ 2 प्रति गैलन पेट्रोल एक अप्रत्याशित है, एक आपदा या एक चूक का मौका "उपरोक्त सभी" है। हालांकि, हमें कम ऊर्जा की कीमतों से प्रदान किए गए अवसरों को याद नहीं रखना चाहिए। हमें तत्काल लाभ के एक हिस्से को छोड़ने और नीतियों को लागू करने के लिए नेतृत्व और राजनीतिक साहस दिखाने के लिए इच्छा है कि बुनियादी ढांचे में और एक स्वच्छ ऊर्जा भविष्य में निरंतर निवेश करें। ऐसा करके हम न केवल खुद को, बल्कि हमारे बच्चों और पृथ्वी के हमारे नागरिकों को फायदा होगा।

के बारे में लेखक

मार्क बारटेउ, निदेशक, मिशिगन ऊर्जा संस्थान, मिशिगन विश्वविद्यालय। यूएमईआई का मिशन हमारी ऊर्जा चुनौतियों का सामना करने के लिए समाधानों का उत्पादन करने के लिए विज्ञान, प्रौद्योगिकी, अर्थशास्त्र और नीति में हमारी ताकत को लागू करके एक स्वच्छ, सस्ती और टिकाऊ ऊर्जा भविष्य के लिए पथ का चार्ट बनाना है।

यह आलेख मूलतः पर प्रकाशित हुआ था वार्तालाप। को पढ़िए मूल लेख.

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