Petrmalink / Shutterstock एंड्रयू क्रुडेन

ब्रिटेन की बिजली प्रणाली महत्वपूर्ण और तेजी से बदलाव के दौर से गुजर रही है। इसका संसार है सबसे बड़ी स्थापित क्षमता ऑफशोर विंड, है प्रभावी ढंग से रोका गया कोयले से बिजली पैदा की, और रिकॉर्ड किया है 20% की गिरावट COVID-19 महामारी की शुरुआत के बाद से मांग में।

हालांकि, पारंपरिक, विश्वसनीय कोयले से लेकर मौसम पर निर्भर हवा और सौर पीढ़ी तक का यह संक्रमण अपने साथ बिजली की आपूर्ति और मांग को हर पल में बढ़ाने के लिए चुनौतियां लाता है। यह वह जगह है जहां बड़े ग्रिड-स्केल ऊर्जा भंडारण प्रणालियां आपूर्ति और मांग को नियंत्रित और बफर करने और ग्रिड नियंत्रण में सुधार करने में मदद कर सकती हैं।

ब्रिटेन की सरकार हाल ही में घोषणा की इंग्लैंड में 50MW और वेल्स में 350MW से अधिक ऊर्जा भंडारण परियोजनाओं के निर्माण में आने वाली बाधाओं को दूर करना। यह, सरकार को लगता है, महत्वपूर्ण नई ऊर्जा भंडारण क्षमता के निर्माण में सक्षम होगा। यूके में वर्तमान में 1GW की ऑपरेशनल बैटरी स्टोरेज यूनिट्स और A है अतिरिक्त 13.5GW योजना स्तर पर विकास के तहत बैटरी परियोजनाओं की।

सरकार का यह हस्तक्षेप एक नियोजन वातावरण बनाता है जो ब्रिटेन को सक्षम बना सकता है अपने लक्ष्य पर पहुँचें 2050 तक शुद्ध शून्य कार्बन उत्सर्जन। यह स्थानीय स्तर पर स्वामित्व वाली पवन टर्बाइन और सौर पैनलों जैसे छोटे सामुदायिक योजनाओं पर प्राथमिकता के साथ बड़े पैमाने पर, केंद्रीयकृत नवीकरणीय पीढ़ी के उच्च अनुपात के साथ हो सकता है। खासतौर पर, बैटरियां 30 तक अपतटीय पवन के 2030GW के ग्रिड नियमन में महत्वपूर्ण योगदान देंगी (यूके लक्ष्य प्राप्त करने के लिए अपतटीय पवन का 40GW उस वर्ष तक)।

लेकिन कभी भी बड़ा होने के कारण, स्थिर बैटरी सिस्टम यूके के लिए अक्षय ऊर्जा भविष्य का इष्टतम समाधान नहीं हो सकता है। इसके बजाय, जवाब देश के गैरेज और कार पार्कों में झूठ हो सकता है।

चूंकि यूके जीवाश्म ईंधन से नवीकरणीय ऊर्जा बिजली उत्पादन में स्थानांतरित हो गया है, सीओ? उत्सर्जन ऊर्जा आपूर्ति क्षेत्र 40 में यूके के कुल 1990% से गिरकर 25 में 2019% हो गया है। इसका मतलब है कि परिवहन क्षेत्र अब सबसे बड़ा उत्सर्जक है, जो यूके के सभी सीओ का एक तिहाई उत्पादन करता है? उत्सर्जन.

इसने प्लग-इन हाइब्रिड और सभी-इलेक्ट्रिक वाहनों की शुरूआत पर ध्यान केंद्रित किया है। अभी अभी दस में एक यूके में बेची जाने वाली कारें इन श्रेणियों में आती हैं, पेट्रोल और डीजल वाहनों के प्रभाव को कम करने के लिए अभी भी कुछ रास्ता है। महत्वपूर्ण रूप से उन्हें समर्थन देने के लिए अधिक बुनियादी ढांचे की आवश्यकता है, और उनकी बढ़ती लोकप्रियता से बिजली की मात्रा बढ़ जाती है जो ग्रिड को प्रदान करने की आवश्यकता होती है, एक तिहाई अभी भी प्राकृतिक गैस से निर्मित है।

इलेक्ट्रिक वाहनों का उपयोग अतिरिक्त ऊर्जा को स्टोर करने के लिए किया जा सकता है। Dmytro Zinkevych / शटरस्टॉक

हालांकि, इलेक्ट्रिक वाहन बिजली उत्पादन को बेहतर बनाने में मदद कर सकते हैं। जब एक इलेक्ट्रिक वाहन को फिर से चार्ज करने के लिए प्लग किया जाता है, तो यह प्रभावी रूप से विद्युत ग्रिड को अपनी बैटरी तक पहुंचने में सक्षम बनाता है। जब आपके पास एक ही बार में सभी वाहन प्लग इन हो जाते हैं, तो वे बहुत बड़े एग्रीगेटेड बैटरी स्टोर बनाते हैं। यह एक अवधारणा के रूप में जाना जाता है वाहन करने वाली ग्रिड (V2G), और स्थिर बड़ी बैटरी प्रणालियों की तुलना में बहुत बड़ा और सस्ता वैकल्पिक ऊर्जा स्टोर बना सकता है।

वहां 38.2 मी लाइसेंसधारी वाहन ब्रिटेन में, कुछ 31.5m कारों सहित। यदि ये सभी बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन थे (प्रत्येक में 50kWh ऊर्जा का औसत भंडारण और 7kW चार्जर के माध्यम से जुड़ा हुआ है), तो यह 220.5GW की क्षमता वाली एक राष्ट्रव्यापी वितरित मेगा बैटरी बना सकता है। यह वर्तमान में नियोजित बड़ी बैटरी भंडारण के आकार से 15 गुना अधिक होगा।

सस्ता विकल्प

सरकारी और निजी निवेशकों को बड़ी परियोजनाओं पर लाखों खर्च करने के बजाय, व्यक्तिगत वाहनों के मालिक कारों और बैटरियों की खरीद करेंगे, क्योंकि इस समग्र बैटरी की लागत भी वहन करना बहुत आसान होगा। पिछले दस वर्षों में इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी की लागत में 87% की गिरावट आई है औसतन US $ 156 / kWh (£ 123 / kWh), और 100 तक यूएस $ 2023 / kWh तक पहुंचने के लिए एक प्रक्षेपवक्र पर है।

बड़े ग्रिड-स्केल स्थिर बैटरी सिस्टम लागत हैं कम से कम दोगुना यह राशि। इसका कारण यह है कि सिविल इंजीनियरिंग काम करता है, केबल बिछाने, बाड़ों, बिजली इलेक्ट्रॉनिक्स और यहां तक ​​कि बैटरी तापमान को विनियमित करने के लिए एयर कंडीशनिंग सिस्टम सभी के लिए बड़े स्थिर बैटरी सिस्टम की आवश्यकता होती है।

वाहन से ग्रिड भंडारण अभी भी एक नवजात अवधारणा है। इसके लिए समर्पित दो तरफा चार्जिंग उपकरण की आवश्यकता होती है जो वाहनों के साथ-साथ उच्च-स्तरीय एग्रीगेटर कंट्रोल सिस्टम से भी संवाद कर सके। हालाँकि यह सभी तकनीक मौजूद है।

वास्तव में एक हैं V2G प्रदर्शनकारी की सीमा यूके के भीतर परियोजनाएं। निसान ने विशेष रूप से इस तकनीक को अपनाया है और पहले से ही अधिक सीमित_ प्रदान करता है वाहन-टू-होम (V2H) प्रणाली जो लोगों को अपनी कारों का उपयोग छत के सौर पैनलों से ऊर्जा स्टोर करने के लिए करती है जब तक कि रात में घर में इसकी आवश्यकता न हो।

इसलिए जबकि यूके सरकार सही है कि राष्ट्रीय ग्रिड को और अधिक ऊर्जा भंडारण की आवश्यकता है ताकि आगे की अक्षय ऊर्जा उत्पादन में बदलाव का समर्थन किया जा सके, बड़ी, महंगी बैटरी बनाने पर ध्यान देना जरूरी नहीं है। इसके बजाय, इलेक्ट्रिक वाहन ब्रिटिश जनता को आसानी से अपनी कार साझा करने में मदद कर सकते थे ताकि क्लीनर, अधिक परोपकारी पोस्ट-कोविद दुनिया बना सकें।

के बारे में लेखक

एंड्रयू क्रुडेन, ऊर्जा प्रौद्योगिकी के प्रोफेसर, यूनिवर्सिटी ऑफ साउथएंपटन

इस लेख से पुन: प्रकाशित किया गया है वार्तालाप क्रिएटिव कॉमन्स लाइसेंस के तहत। को पढ़िए मूल लेख.

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