जो कुछ भी टोयोटा क्लगर, एसयूवी की लोकप्रियता को चला रहा है, दुर्घटना परीक्षण और दुर्घटना डेटा दिखाता है कि अगर वे सोचते हैं कि वे सड़क पर सुरक्षा बढ़ाते हैं तो लोग गलत हैं। टोयोटा / एएपी

एसयूवी, एक्सएनएनएक्सडब्ल्यूडी और वाणिज्यिक उपयोगिता की लोकप्रियता ऑस्ट्रेलिया में आने का कोई संकेत नहीं दिखा रही है। 4 के पहले छह महीनों में, यात्री वाहनों ने केवल एक-तिहाई नई वाहन बिक्री (पांच साल पहले 2018% से नीचे) और एसयूवी 50% (43 में 29% से ऊपर) की स्थापना की।

इस अवधि में बेचे गए शीर्ष दस मॉडल में से छह एसयूवी और वाणिज्यिक उपयोगिताएं थीं। जाहिर है, छवियों और बहुमुखी प्रतिभा सहित कारणों से लोगों की संख्या बढ़ रही है, लेकिन यह प्रवृत्ति सड़क सुरक्षा को कैसे प्रभावित करती है?

सुरक्षा परीक्षण और दुर्घटना के रिकॉर्ड से डेटा के हमारे विश्लेषण से पता चलता है कि बड़े और छोटे एसयूवी के साथ-साथ वाणिज्यिक utes के मामले में एसयूवी की ओर सड़क सुरक्षा के लिए समस्याग्रस्त है। यह मुख्य रूप से इसलिए है क्योंकि इन वाहनों ने अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं को गंभीर चोट के उच्च जोखिम पर रखा है।

हम सुरक्षा को कैसे माप सकते हैं?

सवाल का जवाब देने के लिए, "क्या एसयूवी और एक्सएनएनएक्सडब्ल्यूडी अन्य कारों की तुलना में सुरक्षित हैं?" हमें सुरक्षा तय करने के लिए पहले फैसला करना होगा। एक विकल्प नए कार आकलन कार्यक्रम (एनसीएपी) से परीक्षण परिणामों से परामर्श करना है, जो एक वैश्विक गठबंधन है जो मानकीकृत प्रयोगशाला परीक्षणों के लिए नए वाहनों को विषय देता है।

ये परीक्षण ज्यादातर दुर्घटना में कार के प्रदर्शन को कवर करते हैं, जिसमें वयस्क और बाल अधिवास संरक्षण और पैदल यात्री संरक्षण शामिल हैं। दुर्घटना बलों को मापने के लिए इंस्ट्रूमेंटेड क्रैश टेस्ट डमी का उपयोग किया जाता है और फिर मानव निवासियों को संभावित चोटों का अनुमान लगाया जाता है। "सुरक्षा सहायता" परीक्षण हाल ही में यह मूल्यांकन करने के लिए पेश किए गए हैं कि कार दुर्घटना से कितनी अच्छी तरह से बच सकती है, लेकिन हम यहां क्रैश सुरक्षा पर ध्यान केंद्रित करेंगे।

एनसीएपी और इसी तरह के परीक्षण कार्यक्रमों की समस्या यह है कि इन्हें कई अलग-अलग सड़कों और गति पर वास्तविक दुनिया में होने वाली तुलना में केवल परीक्षणों की एक बहुत ही छोटी श्रृंखला शामिल हो सकती है। और असली आकार दुर्घटनाएं सभी आकारों, आकारों और उम्र के वास्तविक लोगों के साथ होती हैं, कुछ अलग-अलग क्रैश टेस्ट डमी के साथ पूरी तरह से प्रतिनिधित्व करना असंभव है।

एमयूएआरसी-विकसित प्रयुक्त कार सुरक्षा रेटिंग (यूसीएसआर) कार्यक्रम का उद्देश्य पूरे ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड में असली दुनिया दुर्घटनाओं के आधार पर रेटिंग विकसित करके इस मुद्दे को दूर करना है। नवीनतम डेटासेट में 7.5 से 1987 में निर्मित वाहनों के लिए 2015 और 33 के बीच क्रैश में शामिल 2015 मिलियन ड्राइवरों पर जानकारी शामिल है।

जहां सार्थक परिणाम मॉडल के लिए पर्याप्त दुर्घटनाओं में व्यक्तिगत वाहन मॉडल शामिल हैं, इन पर मूल्यांकन किया गया है:

* "दुर्घटनाग्रस्तता" - एक दुर्घटना में कब्जे वाले लोगों को मारने या गंभीर रूप से घायल होने की वजह से वाहन की क्षमता (अस्पताल में प्रवेश के परिणामस्वरूप)

* "आक्रामकता" - अन्य ड्राइवरों और असुरक्षित सड़क उपयोगकर्ताओं जैसे पैदल चलने वाले, साइकिल चालक और मोटरसाइकिलिस्ट रेटेड वाहन के साथ टकराव की वजह से मौत या गंभीर चोट का खतरा।

तुलना वाहन

इस अध्ययन के लिए हमने प्रत्येक बड़े, मध्यम और छोटे सेगमेंट में दो वाहनों का चयन किया: एक एसयूवी और एक यात्री कार।

छोटे वाहन वर्ग में, हमने हुंडई आईएक्सएनएक्सएक्स हैचबैक और मित्सुबिशी एएसएक्स, दोनों शीर्ष तीन विक्रेताओं को $ 30 सेगमेंट में चुना है।

मध्यम लोकप्रिय ($ 5 के तहत) वर्ग में माज़दा सीएक्स-एक्सएनएनएक्स एसयूवी के खिलाफ मैच करने के लिए हमेशा लोकप्रिय टोयोटा कैमरी का चयन किया गया था।

बड़े सेगमेंट में, टोयोटा क्लगर जून 70,000 के लिए $ 2018 के तहत सबसे लोकप्रिय एसयूवी था और साल के लिए कुल मिलाकर दूसरा था। हमने इसे होल्डन कमोडोर के साथ तुलना की, तेजी से घटते बड़े कार खंड में सबसे अच्छा विक्रेता। नवीनतम कमोडोर यूसीएसआर रेटिंग में फीचर करने के लिए बहुत नया है, इसलिए हमने बंद वीएफ मॉडल को प्रतिस्थापित किया।

यह देखते हुए कि टोयोटा हिल्क्स ऑस्ट्रेलिया में समग्र रूप से सबसे लोकप्रिय प्रकाश वाहन है, जो अपने निकटतम प्रतिद्वंद्वी की तुलना में लगभग 20% अधिक इकाइयों को बेच रहा है, हमने इसे बड़े सेगमेंट तुलना में भी शामिल किया है।

परिणाम - अधिवास सुरक्षा

ऑस्ट्रेलियाई एनसीएपी (एएनसीएपी) कार्यक्रम के अनुसार, सभी सात वाहन अपने निवासियों को उत्कृष्ट सुरक्षा प्रदान करते हैं, जिन्हें पांच सितारा रेटिंग से सम्मानित किया जाता है।

पैदल यात्री संरक्षण के लिए, छोटे वाहन, हुंडई i30 और मित्सुबिशी एएसएक्स दोनों को एएनसीएपी द्वारा "स्वीकार्य" रेटिंग दी गई थी।

मध्यम खंड में माज़दा सीएक्स-एक्सएनएनएक्स भी टोयोटा कैमरी की "सीमांत" रेटिंग से बेहतर "स्वीकार्य" था।

कमोडोर और क्लुगर दोनों ने बड़े वाहन खंड में पैदल यात्री संरक्षण के लिए "सीमांत" रेट किया। टोयोटा हिल्क्स आश्चर्यजनक रूप से इस परीक्षण में "अच्छा" आया जिसमें कार के सामने और बोनेट पर विभिन्न स्थानों पर एक सिर और पैर का प्रतिनिधित्व करने वाले घटकों के प्रक्षेपण शामिल थे।

प्रयुक्त कार सुरक्षा रेटिंग कुछ अलग कहानी बताती है।

छोटे वाहन खंड में, i30 की 3.4 की रेटिंग है, जिसका अर्थ है कि किसी दुर्घटना में शामिल होने पर ड्राइवर को 3.4% घायल होने का मौका मिलता है। एएसएक्स ने एक्सएनएनएक्स बनाया, जो अनुमानों में सांख्यिकीय अनिश्चितताओं की वजह से काफी अलग नहीं है। हालांकि, यह सुझाव देता है कि इस छोटे एसयूवी के पास अपने कब्जे वाले लोगों को एक दुर्घटना में 4.5% उच्च जोखिम है।

मध्यम खंड में, दोनों वाहन अपने छोटे समकक्षों की तुलना में सुरक्षित थे, सीएक्स-एक्सएनएनएक्स के लिए कैमरी और एक्सएनएनएक्स के लिए एक्सएनएनएक्स की रेटिंग के साथ। दोबारा, ये दो रेटिंग काफी अलग नहीं हैं, लेकिन मध्यम एसयूवी मध्यम कार की तुलना में 2.2% कम सुरक्षित है।

अंत में, क्लुगर ने कमोडोर के लिए 2.3 की तुलना में 2.0 बनाया, जो एक दुर्घटना में अपने निवासियों को जोखिम में 14% की वृद्धि के आसपास दर्शाता है। हिल्क्स ने 2.8, 40% कमोडोर से भी बदतर बना दिया।

परिणाम - अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा

एएसएक्स और आईएक्सएनएक्सएक्स क्रमश: 30 और 2.6 की रेटिंग के साथ तुलनीय थे, छोटे एसयूवी को अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं को चोट पहुंचाने की संभावना कम थी।

कैमरे स्कोरिंग 5 के साथ सीएक्स-एक्सएनएनएक्स के लिए कोई आक्रामकता रेटिंग उपलब्ध नहीं है और इसलिए टकराव भागीदारों के लिए थोड़ा आक्रामक है।

बड़े सेगमेंट में, क्लुगर ने 3.5 की रेटिंग के साथ सर्वश्रेष्ठ स्कोर किया। कमोडोर 25 के स्कोर के साथ 4.4% के आसपास खराब था। हिल्क्स की एक्सएनएक्सएक्स की आक्रामकता रेटिंग थी, जो कि समान आकार के क्लुगर की तुलना में अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए एक महत्वपूर्ण 4.9% अधिक हानिकारक था।

निष्कर्ष

वाहनों के एक छोटे से चयन को देखते हुए, जैसा कि हमने इस अध्ययन में किया था, पूरी जनसंख्या की कहानी का जरूरी नहीं है। नीचे दिए गए चार्ट पूरे बाजार के लिए वाहन प्रकार द्वारा प्रयुक्त कार सुरक्षा रेटिंग का प्रतिनिधित्व करते हैं।

सीसी द्वारा एनडी

सीसी द्वारा एनडी

जबकि अलग-अलग मॉडल अलग-अलग होते हैं, इसके बारे में जागरूक होने के कुछ महत्वपूर्ण रुझान होते हैं:

• मध्यम और बड़े एसयूवी अधिवास संरक्षण के संबंध में अपने यात्री कार समकक्षों के बराबर प्रदर्शन करते हैं। वाणिज्यिक utes भी निवासियों के साथ ही बड़ी कारों की रक्षा भी करते हैं।

• छोटे एसयूवी छोटे कारों की तुलना में अधिवास संरक्षण के लिए और भी खराब प्रदर्शन करते हैं और अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के प्रति काफी आक्रामक हैं, जो एक बढ़ते बाजार समूह के लिए एक खराब समझौता और समस्याग्रस्त है।

• कुल मिलाकर, मध्य आकार के वाहन - चाहे पारंपरिक यात्री या एसयूवी - निवासियों और अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा के बीच सर्वोत्तम संतुलन को रोकें।

• बड़ी समस्या बड़ी एसयूवी और वाणिज्यिक उपयोगिताओं की उच्च आक्रामकता है - विशेष रूप से तेजी से लोकप्रिय utes। यह मुख्य रूप से इन वाहनों में से अधिकांश का उच्च द्रव्यमान और सीढ़ी चेसिस निर्माण का परिणाम है, जो कठिन होने के लिए अच्छा है लेकिन अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं में चलाने के लिए अच्छा नहीं है।

कुल मिलाकर, एसयूवी के लिए कदम बड़े और छोटे एसयूवी के साथ-साथ व्यावसायिक utes के मामले में सड़क सुरक्षा के लिए समस्याग्रस्त है। ऐसा इसलिए है क्योंकि इन वाहनों ने समग्र रूप से दुर्घटनाग्रस्तता में सुधार नहीं किया है, जबकि अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं को गंभीर चोट के उच्च जोखिम पर रखा है। इसलिए इन वाहन प्रकारों में बदलाव के साथ समग्र सड़क आघात अधिक होगा।

लेखक के बारे में

डेविड लोगान, सीनियर रिसर्च फेलो, मोनाश यूनिवर्सिटी दुर्घटना अनुसंधान केंद्र, मोनाश विश्वविद्यालय और स्टुअर्ट न्यूस्टेड, एसोसिएट प्रोफेसर (रिसर्च), मोनाश यूनिवर्सिटी दुर्घटना अनुसंधान केंद्र, मोनाश विश्वविद्यालय

इस लेख से पुन: प्रकाशित किया गया है वार्तालाप क्रिएटिव कॉमन्स लाइसेंस के तहत। को पढ़िए मूल लेख.

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