नेवर्स, 16 में पार्क किया गया एक रेनॉल्ट 2017। क्रैश71100/फ़्लिकर, सीसी द्वारा नेकां एन डी

चल रहे जलवायु आपातकाल के कारण हमें मौलिक रूप से इस बात पर पुनर्विचार करने की आवश्यकता है कि हम कैसे आगे बढ़ते हैं। परिवहन का हिसाब लगभग है यूरोपीय ग्रीनहाउस-गैस उत्सर्जन का 25%. इसमें से सड़क परिवहन प्रतिनिधित्व करता है अब तक का सबसे बड़ा प्रतिशत. जबकि कोविड-19 महामारी ने उत्सर्जन में वृद्धि को कुछ समय के लिए बाधित किया था, उसके बाद से उत्सर्जन में वृद्धि फिर से शुरू हो गई है।

सार्वजनिक अधिकारी निवासियों को इलेक्ट्रिक वाहनों के पक्ष में दहन-चालित कारों को छोड़ने के लिए मनाने के लिए काम कर रहे हैं। 2023 तक, 20 यूरोपीय संघ के सदस्य देशों ने प्रोत्साहन की पेशकश की, और अधिकांश अन्य सदस्यों ने कर प्रोत्साहन या छूट लागू कर दी है।

अनेक नगर स्थापित हो गये हैं कम उत्सर्जन वाले क्षेत्र, जो एक निश्चित प्रदूषण सीमा से अधिक वाहनों तक पहुंच को प्रतिबंधित करता है - प्रमुख उदाहरणों में लंदन, पेरिस और ब्रुसेल्स शामिल हैं। इनसे और अन्य से प्रेरित होकर, न्यूयॉर्क शहर एक शुरुआत करने वाला है 2024 में "कंजेशन प्राइसिंग" योजना. अनुमानों से संकेत मिलता है कि यह वार्षिक राजस्व में 1 बिलियन अमेरिकी डॉलर उत्पन्न कर सकता है जिसका उपयोग शहर की मेट्रो और बस प्रणालियों को बेहतर बनाने के लिए किया जाएगा।

फ़्रांस में, 2021 "जलवायु और लचीलापन" कानून कम उत्सर्जन उपायों को लागू करना शुरू करने के लिए 33 से अधिक निवासियों वाले 150,000 शहरी क्षेत्रों की आवश्यकता होगी। केवल नवीनतम पारिस्थितिक मानकों (मुख्य रूप से इलेक्ट्रिक या हाइब्रिड) को पूरा करने वाली कारों को शहरी केंद्रों में अनुमति दी जाएगी, और प्रौद्योगिकी में सुधार के रूप में प्रतिबंधों को उत्तरोत्तर कड़ा करने का इरादा है।

जबकि इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन से ग्रीनहाउस गैसें पैदा होती हैं 2021 अध्ययन इंटरनेशनल काउंसिल ऑन क्लीन ट्रांसपोर्टेशन (आईसीसीटी) ने पाया कि आज पंजीकृत बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहनों का जीवन-चक्र उत्सर्जन काफी कम होगा - यूरोप और अमेरिका में लगभग 70% - समान गैसोलीन-चालित कारों की तुलना में। तो तर्क अपरिहार्य लगता है: पुराने के साथ बाहर, नए के साथ।

जो पहले से मौजूद है उसका उपयोग करना

हमारे समाजशास्त्र में डॉक्टरेट थीसिस2017 और 2022 के बीच किए गए, 20 साल से अधिक पुरानी कारों के स्वामित्व और उपयोग का पता लगाया। इससे पता चला कि, स्थिरता की अनिवार्यताओं के प्रति शत्रुतापूर्ण होने के बजाय, पुराने वाहनों के कुछ मालिक पारिस्थितिकी के एक निश्चित विचार के प्रति दृढ़ता से प्रतिबद्ध थे।

अपने शोध में, हमने लगभग 40 वाहन मालिकों का साक्षात्कार लिया और विशाल बहुमत ने बड़े पैमाने पर उत्पादन और खपत के विपरीत पुन: उपयोग के महत्व को व्यक्त किया। उनके लिए, यह एक ऐसी पारिस्थितिकी को बढ़ावा देने के बारे में है जो नए उपकरण खरीदने के बजाय कार्यात्मक (या मरम्मत योग्य) उपकरणों के उपयोग को प्राथमिकता देती है। इसे आर्थिक रूप से अधिक सुलभ और जिम्मेदार माना गया।

“हमारे प्रिय पारिस्थितिकीविदों को यह समझाना आसान नहीं है कि नई कार बनाने के बजाय 'पुरानी' कार रखने और चलाने से हेक्टोलीटर पानी, कई किलो स्टील, रबर और प्लास्टिक की बचत होती है। निर्माण से लेकर उपयोग और पुनर्चक्रण तक पूरे जीवन चक्र का विश्लेषण करने के बजाय, केवल निकास गैसों से होने वाले प्रदूषण को देखने में यही पूरी समस्या है। (रिचर्ड, "यंगटाइमर्स" पत्रिका में लिख रहे हैं)।

"देखभाल" की नैतिकता के माध्यम से जो टिकाऊ है उसे फिर से परिभाषित करना

किसी भी तकनीकी वस्तु की तरह, सही ढंग से काम करने और लंबे समय तक चलने के लिए, कार को सावधानीपूर्वक बनाए रखने की आवश्यकता होती है। पुरानी कारों पर अक्सर निरंतर ध्यान देने की आवश्यकता होती है, विशेष रूप से ब्रेक जैसे सुरक्षा-संबंधी घटकों पर।

हालाँकि, आज, डीलरशिप के पास अक्सर पुराने वाहनों पर काम करने के लिए प्रशिक्षित मैकेनिक नहीं होते हैं। इस प्रकार रखरखाव काफी हद तक मालिकों की ज़िम्मेदारी बन गया है, जो विस्तृत ज्ञान विकसित करते हैं जो उन्हें यह विश्वास करने की अनुमति देता है कि उनकी कार आने वाले लंबे समय तक उनके साथ रहेगी। ऐसा करने में, वे एक निर्माण करते हैं जिस कार की वे देखभाल करते हैं उससे लगाव.

“मैं अपनी कार की देखभाल करता हूं ताकि वह अच्छी दिखे और उसे चलाता रहे... मैं इस तरह की गोल्फ को 300,000 किलोमीटर तक चलाना चाहता हूं। मेरी कार अगले 30 वर्षों तक चल सकती है।” (लैरी, 64, सेवानिवृत्त डेकोरेटर, 1993 वोक्सवैगन गोल्फ 3 चलाते हैं)

संदेह है कि पारिस्थितिक संक्रमण "ग्रीनवाशिंग" है

कम प्रदूषण फैलाने वाले वाहन पर स्विच करने का विरोध करना भी निर्माताओं के पारिस्थितिक इरादों के बारे में संदेह का संकेत है। बेहतर या बदतर, इलेक्ट्रिक वाहनों के होने का संदेह है जितना वे दिखाई देते हैं उससे कहीं अधिक प्रदूषणकारी हैं, विशेष रूप से क्योंकि उनके उत्पादन के लिए इसकी आवश्यकता होती है लिथियम या कोबाल्ट जैसी कीमती धातुओं का निष्कर्षण.

इलेक्ट्रॉनिक और डिजिटल उपकरण भी है अविश्वास का विषय. शीघ्र प्रतिस्थापन के तर्क की आलोचना की जाती है और इसके साथ ही पिछले मॉडलों को अप्रचलित बनाने की एक कथित रणनीति भी बनाई जाती है।

“वे टिकने के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं, नहीं... उद्देश्य उपभोग करना है! साब 900 एक मजबूत कार है। क्यों? क्योंकि हम उस तरह के उपभोग में नहीं थे।” (यानिस, 40, कंपनी निदेशक, 1985 साब 900 चलाते हैं)

ड्राइविंग "कम लेकिन बेहतर"

हाल की कारों की तुलना में, जो 15 वर्ष से अधिक पुरानी हैं वे कम आरामदायक हैं, उनमें कम सुरक्षा सुविधाएँ हैं और ड्राइवर को अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है। उन्हें आवश्यक रूप से अधिक चौकस रहना होगा और सामने आने वाली समस्याओं का पूर्वानुमान लगाना होगा।

चूँकि ऐसी कारें दक्षता की आधुनिक अनिवार्यताओं के विपरीत होती हैं, इसलिए उनके मालिकों के लिए वे नियंत्रण में रहने के लिए आदर्श उपकरण बन जाती हैं। त्वरण की भावना जो हमारे युग की विशेषता है - वे अपने आप को "सौम्य" गतिशीलता में डुबोने का एक साधन बन जाते हैं जो चिंतनशील यात्रा की एक काल्पनिक दुनिया को सामने लाता है।

"मेरे माता-पिता के पास टोल बूथ से गुजरने के लिए [इलेक्ट्रॉनिक पास] है और फिर उनके खाते से सब कुछ काट लिया जाता है... मुझे, मुझे यह भयावह लगता है।" (22 वर्षीय लुकास, दर्शनशास्त्र का छात्र अब बढ़ई बन गया, 1982 की रेनॉल्ट 4 चलाता है)

सामान और एक आर्थिक प्रणाली से भी अधिक, पुरानी कारों के प्रति समर्पित लोग उनका उपयोग गतिशीलता की पूरी प्रणाली को एक दूरी पर रखने के लिए करते हैं। साथ ही, कई लोग एक महत्वाकांक्षी ओवरहाल का समर्थन करते हैं जो गतिशीलता के वैकल्पिक रूपों, विशेष रूप से साइकिल को प्राथमिकता देगा। वे सभी कहते हैं कि यदि उनका बस चले तो वे दैनिक आधार पर कार के बिना ही काम करेंगे।

“मैं उदासीन नहीं हूँ। मैं सोचता हूं कि अतीत का समाज, विजय का समाज गलत था। यह चीजों की परिमितता को भूल गया। साइकिल चलाना इसका एक उदाहरण है - साइकिल से आप उन जगहों पर जा सकते हैं जहां अब कारें नहीं जातीं, आप ट्रैफिक जाम से बच सकते हैं, बस इतना ही है। आप फिर से आगे की योजना बना सकते हैं।" (फैब्रिस, 47, शिक्षक-शोधकर्ता, 1970 से 2000 तक सिट्रोएन्स के मालिक हैं)।

संयमित जीवनशैली का घटक

कुछ लोगों के लिए, पुरानी कार चलाना अधिक संयमित तरीके से गतिशील होने का एक तरीका है, जो प्रचुरता के बजाय गुणवत्ता (यात्रा की, वस्तु की...) को प्राथमिकता देता है।

“मुझे लगता है कि हम कुछ चीज़ों पर बहुत आगे बढ़ गए हैं, हम ग्रह, प्रदूषण और उन सभी चीज़ों के संबंध में भी बहुत दूर जा रहे हैं। मैं उसमें नहीं पड़ना चाहता, या कम से कम मैं अब और नहीं पड़ना चाहता। मेरा एक सपना ऊर्जा स्वतंत्र होना है। इसलिए मेरे दृष्टिकोण में कुछ पारिस्थितिक बात है।” (ब्रूनो, 56, विशेष आवश्यकता वाले शिक्षक, 1986 रेनॉल्ट 4 चलाते हैं)।

संयम की यह नैतिकता अक्सर अधिक मितव्ययी जीवन शैली के मूल में होती है, और हमारे कार्यों और उनके परिणामों के प्रति एक चिंतनशील रवैया अपनाती है। जबकि हर किसी को "पुरानी कारों" का उपयोग करना हमारे द्वारा सामना किए जा रहे पारिस्थितिक परिवर्तन के साथ सीधे तौर पर विरोधाभास होगा, उनका संबंध मालिकों फिर भी उनकी गतिशीलता हमें सड़क को अधिक गंभीरता से लेने के लिए आमंत्रित करती है, खासकर ऐसे संदर्भ में जहां प्रचलन में आने वाले लगभग आधे वाहन अब स्वामित्व में नहीं हैं बल्कि अल्पकालिक अनुबंधों के माध्यम से किराए पर लिए गए हैं।

गैटन मंगिन, एटीईआर एन सोशियोलॉजी, यूनिवर्सिटी डी'आर्टोइस, डॉक्टरेट एन सोशियोलॉजी, यूनिवर्सिटी डे बौर्गोग्नेस

इस लेख से पुन: प्रकाशित किया गया है वार्तालाप क्रिएटिव कॉमन्स लाइसेंस के तहत। को पढ़िए मूल लेख.

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