साओ पाउलो, ब्राज़ील, 2013। सबवे में अक्सर ब्रेक या ट्रेनों द्वारा ले जाए जाने वाले महीन कण प्रचुर मात्रा में होते हैं। डिएगो टोरेस सिलवेस्टर/फ़्लिकर, सीसी द्वारा एनडी

चार और प्रमुख भारतीय शहर देश की सरकार ने घोषणा की है कि जल्द ही उनकी अपनी मेट्रो लाइनें होंगी। हिमालय के दूसरी ओर शंघाई का निर्माण हो रहा है यह 14वीं सबवे लाइन है2020 में खुलने के लिए तैयार, दुनिया के सबसे बड़े सबवे नेटवर्क में 38.5 किमी और 32 स्टेशन जोड़े जाएंगे। और न्यूयॉर्कवासी अंततः अपनी दूसरी एवेन्यू सबवे लाइन का आनंद ले सकते हैं लगभग 100 वर्षों के इंतजार के बाद इसके आने के लिए.

अकेले यूरोप में, 60 से अधिक शहरों में यात्री रेल सबवे का उपयोग करते हैं। अंतरराष्ट्रीय स्तर पर, से भी अधिक 120 लाख लोग प्रतिदिन उनके द्वारा आवागमन करें। हम चारों ओर गिनती करते हैं 4.8 लाख लंदन में प्रति दिन सवारियाँ, 5.3 लाख पेरिस में 6.8 लाख टोक्यो में, 9.7 लाख मॉस्को में और 10 लाख बीजिंग में।

भीड़भाड़ वाले शहरों में आवागमन के लिए सबवे महत्वपूर्ण हैं, कुछ ऐसा जो समय के साथ और अधिक महत्वपूर्ण हो जाएगा - संयुक्त राष्ट्र 2014 की रिपोर्ट के अनुसार, दुनिया की आधी आबादी अब शहरी है. वे मोटर-वाहन के उपयोग को कम करने में मदद करके बड़े महानगरों में बाहरी वायु प्रदूषण को कम करने में भी भूमिका निभा सकते हैं।

बड़ी मात्रा में सांस लेने योग्य कण (पार्टिकुलेट मैटर, या पीएम) और नाइट्रोजन डाइऑक्साइड (एनओ)।₂), आंशिक रूप से औद्योगिक उत्सर्जन और सड़क यातायात द्वारा उत्पादित, जिम्मेदार हैं नगरवासियों की आयु कम करने के लिए। इस प्रकार सबवे जैसी सार्वजनिक परिवहन प्रणालियाँ शहरी वातावरण में वायु प्रदूषण को कम करने के लिए एक समाधान की तरह प्रतीत होती हैं।

लेकिन वह कौन सी हवा है जिसमें हम जमीन के नीचे, रेल प्लेटफार्मों पर और ट्रेनों के अंदर सांस लेते हैं?

मिश्रित वायु गुणवत्ता

पिछले दशक में, अनेक अग्रणी अध्ययन यूरोप, एशिया और अमेरिका के कई शहरों में मेट्रो वायु गुणवत्ता की निगरानी की है। डेटाबेस अधूरा है, लेकिन बढ़ रहा है और पहले से ही मूल्यवान है।

उदाहरण के लिए, एक ही स्थान से एक ही गंतव्य तक की सबवे, बस, ट्राम और पैदल यात्रा में वायु की गुणवत्ता की तुलना करना बार्सिलोना, पता चला कि सबवे की हवा में ट्राम या सड़क पर चलने की तुलना में वायु प्रदूषण का स्तर अधिक था, लेकिन बसों की तुलना में थोड़ा कम था। अन्य सार्वजनिक परिवहन साधनों की तुलना में सबवे वातावरण के लिए समान निम्न मान अध्ययनों द्वारा प्रदर्शित किए गए हैं हॉगकॉग, मेक्सिको सिटी, इस्तांबुल और Santiago de चिली.

पहियों और ब्रेक का

ऐसा मतभेद विभिन्न पहिया सामग्रियों और ब्रेकिंग तंत्रों के साथ-साथ भिन्नताओं को भी जिम्मेदार ठहराया गया है वेंटिलेशन और एयर कंडीशनिंग सिस्टम, लेकिन माप अभियान प्रोटोकॉल और नमूना साइटों की पसंद में अंतर से भी संबंधित हो सकते हैं।

सबवे वायु प्रदूषण को प्रभावित करने वाले प्रमुख कारकों में स्टेशन की गहराई, निर्माण की तारीख, वेंटिलेशन का प्रकार (प्राकृतिक / एयर कंडीशनिंग), ब्रेक के प्रकार (विद्युत चुम्बकीय या पारंपरिक ब्रेक पैड) और ट्रेनों में उपयोग किए जाने वाले पहिये (रबर या स्टील), ट्रेन की आवृत्ति और शामिल होंगे। हाल ही में प्लेटफ़ॉर्म स्क्रीन-डोर सिस्टम की उपस्थिति या अनुपस्थिति।

विशेष रूप से, अधिकांश सबवे पार्टिकुलेट मैटर चलती ट्रेन के हिस्सों जैसे पहियों और ब्रेक पैड के साथ-साथ स्टील रेल और बिजली-आपूर्ति सामग्री से प्राप्त होते हैं, जिससे कण मुख्य रूप से लौह युक्त होते हैं।

आज तक, भूमिगत श्रमिकों और यात्रियों पर असामान्य स्वास्थ्य प्रभाव का कोई स्पष्ट महामारी विज्ञान संकेत नहीं है। न्यूयॉर्क मेट्रो कर्मचारी ऐसी हवा के संपर्क में आने से उनके स्वास्थ्य पर कोई महत्वपूर्ण प्रभाव नहीं पड़ा, और मेट्रो ट्रेन चालकों में फेफड़ों के कैंसर का कोई बढ़ा जोखिम नहीं पाया गया। स्टॉकहोम मेट्रो प्रणाली.

लेकिन की टिप्पणियों से सावधानी का संकेत मिलता है विद्वानों जिन्होंने पाया कि स्टॉकहोम अंडरग्राउंड के प्लेटफार्मों पर काम करने वाले कर्मचारी, जहां पीएम सांद्रता सबसे अधिक थी, टिकट विक्रेताओं और ट्रेन ड्राइवरों की तुलना में हृदय रोग के लिए जोखिम मार्करों का स्तर अधिक था।

प्रमुखता से लौह कणों का मिश्रण होता है अन्य स्रोतों की एक श्रृंखला से कण, जिसमें ट्रैक से रॉक गिट्टी, जैविक एरोसोल (जैसे बैक्टीरिया और वायरस), और बाहर से हवा शामिल है, और ट्रेनों और वेंटिलेशन सिस्टम द्वारा उत्पन्न अशांत वायु धाराओं पर सुरंग प्रणाली के माध्यम से संचालित होती है।

प्लेटफ़ॉर्म की तुलना करना

सबवे प्लेटफार्मों पर अब तक का सबसे व्यापक माप कार्यक्रम बार्सिलोना सबवे प्रणाली में किया गया है, जहां अलग-अलग डिजाइन वाले 30 स्टेशनों का अध्ययन फ्रेम के तहत किया गया था। जीवन सुधार परियोजना एक्सा रिसर्च फंड से अतिरिक्त सहायता के साथ।

इसमें पर्याप्त भिन्नताएँ प्रकट होती हैं कण-पदार्थ सांद्रता. ग्लास बैरियर सिस्टम द्वारा प्लेटफ़ॉर्म से अलग किए गए केवल एक सुरंग और एक रेल ट्रैक वाले स्टेशनों में पारंपरिक स्टेशनों की तुलना में ऐसे कणों की सांद्रता औसतन आधी देखी गई, जिनमें प्लेटफ़ॉर्म और पटरियों के बीच कोई बाधा नहीं है। का उपयोग एयर कंडीशनिंग गाड़ियों के अंदर कम कण-पदार्थ सांद्रता उत्पन्न करते हुए दिखाया गया है।

ट्रेनों में जहां खिड़कियाँ खोलना संभव है, जैसे एथेंस में, आमतौर पर सुरंगों से गुजरते समय ट्रेन के अंदर सांद्रता में वृद्धि देखी जा सकती है और विशेष रूप से जब ट्रेन सुरंग में प्रवेश करती है उच्च गति.

निगरानी स्टेशन

हालाँकि मेट्रो पर्यावरण में वायु गुणवत्ता पर कोई मौजूदा कानूनी नियंत्रण नहीं है, फिर भी अनुसंधान को कण प्रदूषण को कम करने के यथार्थवादी तरीकों की ओर बढ़ना चाहिए। में हमारा अनुभव बार्सिलोना मेट्रो प्रणालीविभिन्न स्टेशन डिज़ाइन और ऑपरेटिंग वेंटिलेशन सिस्टम की अपनी विस्तृत श्रृंखला के साथ, प्रत्येक प्लेटफ़ॉर्म का अपना विशिष्ट वायुमंडलीय सूक्ष्म वातावरण होता है।

समाधान डिज़ाइन करने के लिए, प्रत्येक स्टेशन की स्थानीय परिस्थितियों को ध्यान में रखना होगा। तभी शोधकर्ता चलती ट्रेन के हिस्सों से उत्पन्न प्रदूषण के प्रभावों का आकलन कर सकते हैं।

इस तरह के शोध अभी भी बढ़ रहे हैं और बढ़ेंगे क्योंकि सबवे संचालन करने वाली कंपनियां अब इस बारे में अधिक जागरूक हैं कि कैसे स्वच्छ हवा सीधे शहर के यात्रियों के लिए बेहतर स्वास्थ्य की ओर ले जाती है।

लेखक के बारे में

फुल्वियो अमातो, कार्यकालित वैज्ञानिक, स्पेनिश राष्ट्रीय अनुसंधान परिषद और टेरेसा मोरेनो, स्थायी वैज्ञानिक, पर्यावरण मूल्यांकन और जल अनुसंधान संस्थान (आईडीएईए), स्पेनिश वैज्ञानिक अनुसंधान परिषद सीएसआईसी

यह आलेख मूलतः पर प्रकाशित हुआ था वार्तालाप। को पढ़िए मूल लेख.

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