कैसे हम लोगों से बिना कार के शहरों को पुनः प्राप्त कर सकते हैं

कैसे हम लोगों से बिना कार के शहरों को पुनः प्राप्त कर सकते हैं ये गलियां चलने के लिए बनी हैं। लौरा क्रॉस / अनसप्लेश।, FAL

1920s के बाद से, कार ने लोगों के यात्रा करने के तरीके में क्रांति ला दी है; एक स्थान से दूसरे स्थान पर जाने के लिए व्यक्तिगत, तेज और सुविधाजनक तरीके की पेशकश करते हुए दूरी की बाधाओं को दूर करना। शहरों को कारों के लिए जगह बनाने के लिए डिज़ाइन और बनाया गया है, और कई शहरों में जो कार के आगमन से पहले सदियों से मौजूद थे उन्होंने इसे समायोजित करने के लिए अपनी सड़कों को फिर से तैयार किया।

प्रमुख सड़क बुनियादी ढांचे में निवेश के साथ कार ने लोगों को शहर के केंद्रों से दूर रहने की अनुमति दी है। इसका परिणाम यह हुआ है कि आवासीय बस्तियां बड़े क्षेत्रों में फैल सकती हैं - एक आदर्श उदाहरण यूएस सर्बर्बिया है। फिर भी कारों पर लोगों की निर्भरता सार्वजनिक स्वास्थ्य और पर्यावरण के लिए एक बड़ा खतरा है।

अनुमान है कि वहाँ से अधिक हैं एक अरब कारें दुनिया में। ऊर्जा के उपयोग को बढ़ाने के साथ-साथ 70% से अधिक का योगदान C0₂ उत्सर्जन परिवहन क्षेत्र में और वायु की गुणवत्ता को कम करने के लिए, कार मोटापा और पुरानी बीमारियों को बढ़ाने और हर साल दुनिया भर में 1.25m से अधिक लोगों को मारने के लिए जिम्मेदार हैं। यातायात दुर्घटनाएं.

कैसे हम लोगों से बिना कार के शहरों को पुनः प्राप्त कर सकते हैं लास वेगास में शहरी फैलाव। Shutterstock।

दुनिया भर के शहर कार के प्रभुत्व को कम करने के लिए, निवासियों और पर्यावरण को लाभ पहुंचाने के लिए कदम उठा रहे हैं। बेशक, शहरी नियोजन और व्यक्तिगत व्यवहार में बड़े बदलावों को पूरा होने में दशकों लगने की संभावना है। लेकिन जब कोई एक योजना नहीं है जो हर शहर के लिए काम कर सकती है, तो कुछ तरीके हैं जो अधिकारियों को कारों पर लोगों की निर्भरता को कम कर सकते हैं, और पैदल चलने वालों, साइकिल चालकों और सार्वजनिक परिवहन के लिए जगह को पुनः प्राप्त कर सकते हैं।

1। कार-मुक्त क्षेत्रों और शुल्कों का परिचय दें

दुनिया भर के शहरों में कार-मुक्त क्षेत्र और शुल्क तेजी से अपनाए जा रहे हैं। ये क्षेत्र, जो कार के उपयोग को रोकते या प्रतिबंधित करते हैं, आकार और प्रकृति में सीमित हो सकते हैं। कुछ शहरों में, जैसे कि कोपेनहेगन और ब्रुसेल्स, कारों को शहर के केंद्र के कुछ हिस्सों से पूरी तरह से प्रतिबंधित किया गया है।

अन्य शहरों में आंशिक प्रतिबंध लगाए गए हैं: उदाहरण के लिए, मैड्रिड में, निवासियों के लिए नहीं होने वाली कारों को शहर के दिल से प्रतिबंधित किया गया है। बेल्जियम में गेन्ट का पूरा शहर, कार-रहित है - लेकिन सार्वजनिक परिवहन, टैक्सी और अन्य परमिट धारकों को शहर के माध्यम से पांच किलोमीटर प्रति घंटे तक ड्राइव करने की अनुमति हो सकती है। कहीं और, सेंट्रल लंदन की तरह, ड्राइवरों पर शुल्क लगाया जाता है पीक आवर्स के दौरान प्रवेश करना or प्रदूषण फैलाने वाले वाहनों का उपयोग करना.

कैसे हम लोगों से बिना कार के शहरों को पुनः प्राप्त कर सकते हैं गेन्ट: दृष्टि में कार नहीं। Shutterstock।

इन प्रतिबंधों को काम करने के लिए, शहर के अधिकारियों के लिए उनके लिए सार्वजनिक समर्थन हासिल करना महत्वपूर्ण है। ग्रेटर मैनचेस्टर में यूके का सबसे बड़ा भीड़भाड़ क्षेत्र क्या होगा, इसे प्रस्तुत करने के लिए 2008 का प्रयास एक जनमत संग्रह में 79% मतदाताओं द्वारा खारिज कर दिया गया था 53.2% मतदान। कई विपक्षी समूहों, व्यवसायों, निवासियों और परिषदों के नेताओं को शामिल करते हुए, इस योजना को विफल करने के लिए जुट गए।

कईयों ने प्रस्तावों का समर्थन नहीं किया मैनचेस्टर क्योंकि उन्हें पर्याप्त परामर्श नहीं मिला। शायद पहले छोटे स्तर पर, शहर के केंद्र में, और धीरे-धीरे शहर के अन्य हिस्सों में विस्तार करने से लोगों को प्रस्तावों को स्वीकार करने में मदद मिलेगी।

2। सार्वजनिक परिवहन विकल्प प्रदान करें

उपनगरों में या शहरों के बाहरी इलाके में रहने वाले कई लोग कारों पर प्रतिबंधों को नकारात्मक रूप से असुविधा या स्वतंत्रता की हानि के स्रोत के रूप में देख सकते हैं। इन चिंताओं को दूर करने का एक स्पष्ट तरीका यह है कि लोगों को विश्वसनीय, लचीले और लागत प्रभावी सार्वजनिक पारगमन प्रदान किए जाएं।

आज सार्वजनिक पारगमन में पर्याप्त निवेश लंबी अवधि में लाभ प्रदान करेगा। उदाहरण के लिए, सबूत से पता चलता है कि एक समग्र है कार के उपयोग में घटती प्रवृत्ति यूरोप, अमेरिका और ऑस्ट्रेलिया में कई शहरों में। कई कारक इस प्रवृत्ति की व्याख्या करते हैं, जिसमें सार्वजनिक पारगमन का प्रावधान शामिल है, अधिक पुराने लोग हैं जो कम ड्राइव करते हैं और ईंधन की कीमतों में वृद्धि करते हैं।

इससे ज्यादा और क्या, युवा लोग आज - विशेष रूप से युवा पुरुषों - ड्राइविंग सीखने में देरी कर रहे हैं और उनके सामने आने वाली पीढ़ी की तुलना में कार के मालिक होने की संभावना कम है। यदि कम लोग ड्राइव करने जा रहे हैं, तो भविष्य के सार्वजनिक परिवहन को युवा और बूढ़े दोनों के लिए सस्ती और सुलभ होने की आवश्यकता है।

3। शहर को नया आकार दें

शहरी नियोजन के माध्यम से अंतर्निहित कारकों को संबोधित करके कार के उपयोग को कम करने की दिशा में महत्वपूर्ण प्रगति की जाएगी। हमें किफायती आवास और उत्कृष्ट हरित स्थानों के साथ उच्च घनत्व, मिश्रित-उपयोग के विकास की आवश्यकता है। हमें लोगों को दुकानों, रोजगार और मनोरंजन के करीब रहने का अवसर प्रदान करने की आवश्यकता है, जिससे "सक्रिय" यात्रा को बढ़ावा देना जैसे पैदल चलना और साइकिल चलाना।

वातावरण मेलबर्न, ऑस्ट्रेलिया में दोनों दुनिया के सर्वश्रेष्ठ। मैट लीन / शटरस्टॉक।

दुनिया भर में नियोजित और चल रहे शहरी विकास के उदाहरण हैं, जिनमें शामिल हैं मसदर शहर संयुक्त अरब अमीरात में और महान शहर चीन में कारों पर चलने और सार्वजनिक पारगमन को प्राथमिकता देने के साथ-साथ इलेक्ट्रिक और ड्राइवर रहित वाहनों के साथ प्रयोग करना। ये नए विकास पैदल दूरी के भीतर बुनियादी सेवाएं प्रदान करने, लोगों को चलने के लिए सुरक्षित स्थान बनाने और सार्वजनिक पारगमन प्रदान करने का लक्ष्य हैं जो स्वच्छ ऊर्जा का उपयोग करते हैं।

कोपेनहेगन, एम्स्टर्डम, माल्मो और उट्रेच जैसे शहर मोटराइज्ड से गैर-मोटर चालित परिवहन और नए साइकिलिंग बुनियादी ढांचे में निवेश करने के लिए सड़क की जगह को फिर से व्यवस्थित कर रहे हैं। उपनगरीय समुदायों को अपने शहर के केंद्रों से जोड़ने के लिए सुरक्षित राजमार्गों का होना अनुचित नहीं है, जैसा कि कई दशकों से कारों के मामले में है।

इसलिए, ऐसे कई तरीके हैं जिनके द्वारा शहर कार निर्भरता को काफी कम कर सकते हैं और अंततः कार-मुक्त हो सकते हैं। लेकिन इस तरह की नीतियों को व्यवहार में बदलाव लाने का लक्ष्य रखना चाहिए, साथ ही साथ निर्मित वातावरण को फिर से जोड़ना होगा। दोनों आंतरिक शहर और उपनगरीय निवासियों को विश्वसनीय सार्वजनिक परिवहन तक पहुंचने में सक्षम होना चाहिए।

इन सबसे ऊपर, लोगों को सुनने और हस्तक्षेप करने में शामिल होना चाहते हैं जो उन्हें सीधे प्रभावित करते हैं। यदि लोग दृष्टि के मालिक हो सकते हैं और कार-मुक्त शहर के लाभों को समझ सकते हैं, तो कार से शहर को पुनः प्राप्त करने के रास्ते में कुछ भी नहीं खड़ा होगा।

के बारे में लेखक

रिचर्ड किंग्स्टन, शहरी नियोजन और GISc के प्रोफेसर, मैनचेस्टर विश्वविद्यालय के और रैंसफोर्ड ए। अच्यमपोंग, भविष्य के शहरों में राष्ट्रपति के अकादमिक साथी, मैनचेस्टर विश्वविद्यालय के

इस लेख से पुन: प्रकाशित किया गया है वार्तालाप क्रिएटिव कॉमन्स लाइसेंस के तहत। को पढ़िए मूल लेख.

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